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¿Cupé de cuatro puertas? El invento del sedán deportivo no es nuevo

Categorías: Lancia, Rover, Clásicos

El wedge design aplicado a berlinas de los setenta



Reflexionemos un poco sobre la evolución de los sedanes en las últimas cuatro décadas. Cuando Giugiaro dio con la idea de elevar el punto de cadera en el Megagamma de Lancia (concepto que ya sabes que se quedó en prototipo), los fabricantes empezaron a consolidar esa idea de sentar más arriba a los ocupantes en los coches. El Fiat Uno puede que fuera uno de los primeros coches en adaptar esa idea de "cadera alta" en el asiento, pero rápidamente se extendió en todas las marcas y segmentos.

Los sedanes no iban a ser menos, y poco a poco fuimos viendo cómo crecían en altura y se sentaba a los pasajeros en una posición más erguida. El problema es que con estos cambios y con la progresiva evolución estética, las berlinas perdieron su dinamismo intrínseco, por ser coches "bajos, largos y anchos" para pasar a convertirse en aparatos cada vez más propensos al gigantismo.

Gigantismo que llegó a marcas que antes renegaban de él, como Jaguar. Los británicos llevaban décadas haciendo los coches más bajos del mercado hasta que tuvieron que aceptar que lo que se lleva es montar a los pasajeros de manera más vertical.

A falta de cambio en H, bueno es el ERS

Categorías: Competición, Fórmula 1



El adelantamiento de Lewis Hamilton a Nico Rosberg en el GP de Estados Unidos simbolizó el (des)equilibrio de fuerzas entre los pilotos de Mercedes en lucha por el título mundial. La igualdad es máxima entre ellos, pero el instinto asesino de uno da ciento y raya a la regularidad metronómica del otro.

Sin embargo, dicha maniobra fue propiciada por un detalle que en principio pasó desapercibido, hasta que el propio Rosberg lo explicó en el encuentro con la prensa posterior: le dio al mando que no era para activar el refuerzo de potencia del sistema híbrido y se quedó a merced del ataque de Lewis.

Vamos, lo que pasaba hasta hace unos 25 años cuando un piloto fallaba un cambio de marchas con la palanca en H...

Hamilton vs. Rosberg: el depredador no tiene piedad de su presa

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Lewis adelanta a Nico y se anota la décima victoria del año en EE.UU.

Circuit of the Americas, Austin, Texas, United States of America.Sunday 2 November 2014.Lewis Hamilton, Mercedes AMG, celebrates on the podium, with Nico Rosberg, Mercedes AMG, and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing.World Copyright: Charles Coates/LAT Photographic.ref: Digital Image _J5R1351

Nico Rosberg gana a Lewis Hamilton por 9-7 en pole positions, y es probable que se lleve el trofeo instituido por la FIA para el poleman del año. Pero los domingos Lewis Hamilton es mucho Lewis. Lo volvió a demostrar en el GP de EE.UU., adelantando a su compañero en la pista, por tercera vez durante la temporada. El tanteo dominical es de 10-4 a favor del inglés. Demoledor.

Después del paréntesis de Sochi, la carrera de Austin volvió a ser un festín de variables estratégicas y adelantamientos sin tregua, propiciados en gran medida por un trazado que va camino de reconciliar al público estadounidense con la F1 y convertirse en un clásico entre los circuitos del siglo XXI.

Rosberg destapa el tarro de las esencias

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El alemán suma la novena pole position de la temporada en Austin



Era justo lo que necesitaba para atajar la racha de Lewis Hamilton y que el inglés no se envalentonara más de la cuenta. Dicho y hecho, cuando más falta le hacía, Nico Rosberg se sacó de la manga una pole position imperiosa y providencial, ante la que su compañero solo pudo bajar la cabeza en señal de sumisión, a pesar de los problemas de frenos que le dieron la tabarra.

Con esta, Rosberg ya suma nueve poles en el 2014 y se confirma como máximo candidato al recién creado trofeo para el piloto más rápido de los sábados. Hamilton tiene siete y ya solo puede aspirar a igualar la cifra de Nico en las dos carreras que quedan, y echar mano de las posiciones siguientes para desempatar.

Eso sí, seguro que Lewis renuncia gustoso a la corona de 'poleman' del año si consigue mantener la posición de privilegio que ocupa en la tabla de puntos del mundial de pilotos.

La fiabilidad es la única variable que amenaza a los Mercedes

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Hamilton y Rosberg dejan a los rivales a más de un segundo en los libres de Austin



Esto se acaba, porque el GP de EE.UU. es la antepenúltima de las 19 pruebas del mundial, pero los Mercedes no dan señales de aflojar las riendas. Todo lo contrario, cuanto más cerca estamos del desenlace de Abu Dabi, más vuelan las flechas de plata.

En los entrenamientos libres del viernes en Austin, apenas tres milésimas de segundo separaron a Lewis Hamilton de Nico Rosberg con los neumáticos blandos, y el resto del pelotón de cabeza -encabezado por Fernando Alonso- se quedó a más de un segundo.

Solo la fiabilidad parece interponerse entre el equipo de Brackley y su décimo doblete de la temporada. Rosberg se quejó de problemas con el cambio -también Hamilton- y el inglés acabó antes de hora por una fuga hidráulica.

Así funcionará la sesión oficial de clasificación en Austin

Categorías: Competición, Fórmula 1



Los 18 coches presentes en Texas para disputar el GP de EE.UU. de este fin de semana constituyen la inscripción más baja desde la introducción del sistema de clasificación para la parrilla por eliminatorias. Ello suscitó ciertas dudas durante los días previos acerca del número de pilotos eliminados en la Q1 y la Q2, desde que se confirmó la baja de Caterham y Marussia.

En principio, un vistazo al reglamento deportivo debería haber bastado para disiparlas. Pero -¡ay!- la Biblia que rige el devenir de un gran premio y que debería tener respuesta para todo no contempla un paddock con tan pocos coches.

Austin Maestro + Kia Sportage + Subaru Forester = Yema F12

Categorías: Industria




No es la primera vez que el fabricante chino Yema Auto se inspira en un vehículo moderno para lanzar un nuevo modelo de su gama. Audi A4, VW Tiguan, Infiniti EX son algunos ejemplo claros de clonación, pero al no haber leyes que protejan los derechos pueden hacer lo que quieran.

La última "joya" de este fabricante tiene se denomina F12 y tiene cuerpo de Subaru Forester, frontal de clara inspiración Kia Sportage y, eso sí, una veterana plataforma heredada del antiguo Austin Maestro. Esto último es lo único que tienen en propiedad. El mayor problema de estos vehículos es que tienen un aspecto moderno e incluso muy atractivo en algunos casos, pero en cuanto a seguridad, motores y proceso productivo están a años luz.

Lo único positivo de esta nota es que dadas sus particularidades no pueden ser comercializados en Europa, Estados Unidos, Japón, Australia y otras tantas regiones del globo.

Sichuan Yema clona el último Sportage... con el chasis de un Austin Maestro

Categorías: Kia, Fotos espía, Industria



Si en algún lugar del mundo suceden fenómenos paranormales como el que nos ocupa hoy, ese es China. Hemos visto desde copias casi exactas a mezclas de diversos modelos en uno sólo, pero lo que acaba de hacer Sichuan Yema es sorprendente, tomando el aspecto del último Kia Sportage para la carrocería y haciendo un apaño para adaptarlo al bastidor del ya petrificado Austin Maestro.

Desde hace muchos años, Yema comercializa en China el compacto británico en versiones de cinco puertas y furgón. Dado que apenas tiene salida y sólo se venden las unidades en stock, la marca ha tenido que realizar productos más modernos para atraer a la clientela. La inversión en un nuevo automóvil siempre es muy elevada así que no se han complicado la vida y han clonado el frontal y la trasera de un Sportage de última generación y se lo han encasquetado al esqueleto del Maestro. Por tanto estamos seguros de que más allá de la estética actual a nuestros días no tiene nada por lo que adquirirlo -ni siquiera la vista lateral es razonablemente bonita-.

Las mayores dudas llegan cuando pensamos en el comportamiento, pues una base tan superada lo debería dejar en muy mala situación respecto a la competencia. Al menos el motor, de origen Toyota con 1,5 litros, parece fiable...

Tilke muestra el diseño de la pista para el GP de F1 de Austin

Categorías: Etc.



Aquí tienes el trazado del Gran Premio de Austin, destinado a devolver la gloria a la Fórmula 1 en Estados Unidos. Diseñado por el equipo de Tilke, cuenta con algunas zonas realmente impresionantes, como la tremenda subida de final de recta, con una redonda curva de prácticamente 160 grados seguida de una rápida a derechas en bajada. También vemos unas atractivas curvas en S, o una curva de cuádruple radio decreciente hacia el final del trazado, antes de los dos giros de 90 grados "a escuadra".

Queda la duda de saber si favorecerá los adelantamientos, o si gustará al exigente público acostumbrado a los óvalos y la Nascar... Sólo el tiempo (2012) lo dirá.

Austin, Tejas, la nueva sede del GP de Estados Unidos de 2012 a 2021

Categorías: Competición



Mientras todos estábamos con la vista puesta en Nueva York y alrededores como potencial sede del retorno de la F1 a los Estados Unidos de América, el sorpresón nos ha llegado desde Tejas, donde Austin ha conseguido el acuerdo con Bernie Ecclestone y compañía para montar un circuito permanente desde la nada, específicamente diseñado y pensado para el Gran Circo.

El acuerdo alcanzado garantiza la celebración de carreras de Fórmula 1 entre los años 2012 y 2021, ambos incluídos. A partir de ahí, ya se verá. Después del fiasco de Indianápolis, y la salida de la F1 en 2007 de EEUU, las ansias de Bernie de volver al país con más potencial del planeta se han visto recompensadas, aunque sin su amado skyline de Manhattan.

¿Éxito o fracaso? Podéis hacer vuestras apuestas desde ya, pero viendo el planteamiento, yo no apostaría demasiado porque el público estadounidense se enamore de los fórmula europeos... Menos si encima el circuito no es urbano, y está pensado sólo para ello.

[Foto: Visualist Images, CC 2.0]
¡Gracias a V12mind por el chivatazo!
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