Chris Harris se compró hace algunas semanas un S4 "con olor a perro mojado", del que se encuentra muy orgulloso. Pero como eso de querer más potencia es algo así como una enfermedad, acudió a REVO Technik para apretar las tuercas del motor sobrealimentado y sacarle algo más de chicha.

Pero ¿es suficiente ese "chute" para responder al flamante y genial RS4? La respuesta la tienes en forma de desafío "drag" en vídeo tras el salto.

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Antes de girar la llave de un Audi RS, sabes de antemano que tendrá una potencia descomunal y tracción suficiente como arrancar el asfalto. Del mismo modo, tendrá el interior del modelo que toma por base. Sin embargo, nucas sabes cómo será a nivel dinámico. Algunos son cómodos, otros aburridos, otros van genial y algunos son una mezcla de todo lo anterior. De ahí que esperará la prueba del nuevo RS4 con impaciencia.

El linaje del RS4 se remonta al RS2 de 1994, desarrollado y "fabricado" por Porsche. Es un modelo difícil de olvidar y que hoy en día sigue despertando entusiasmo. Fue, además, el primer Audi en lucir las siglas RS. Le siguió el RS4 (B5) en 2000, con un V6 biturbo. No era tan divertido como el RS2, pero era increíblemente rápido y versátil. Y en 2006 llegó la penúltima generación de RS4 (basado en el A4 B7), equipado del V8 de 4.2 litros atmosférico que encontraríamos también en el R8 demostró, por fin, que un Audi podía ser realmente divertido de conducir. Fue también, hasta la fecha, el único de los RS4 en estar disponible con carrocería sedán. Es un modelo que para muchos es incluso más divertido que el BMW M3 y es considerado el mejor RS producido por Audi hasta la fecha. Vamos, que el nuevo RS4 (B8) no lo tiene fácil para destacar, debe ser igual de bueno que el B7, como mínimo.

Esta nueva generación sigue contando con el V8 atmosférico de 4.2 litros del R8, un motor al que le encanta subir de vueltas con una sonoridad por la que venderías tu alma al diablo. Cuando todo el mundo se apunta al carro de la sobrealimentación, la proposición de Audi es digna de saludar. Y aquí, en Autoblog, firmamos con las dos manos para que haya más así.

Ya vimos la prueba del RS4 de Audi de la mano de Chris Harris hace unos pocos días, donde lo comparaba con generaciones anteriores de modelos familiares de los cuatro aros con aspiraciones deportivas. Hoy te traemos otro punto de vista, también en forma de vídeo, de la mano de Autocar.

Los decanos de las revistas del automóvil pusieron a prueba la berlina familiar de Ingolstadt sobre asfalto mojado. Y gracias al líquido elemento, el coche germano pudo demostrar la mejor de sus cualidades: su capacidad de tracción. Abróchate el cinturón y arrancamos.

Hay dos "verdades absolutas" entre los probadores de coches: el Clio RS 200 actual es el mejor utilitario deportivo del mercado en cuanto a sensaciones y el RS4 B7 es el mejor Audi RS de la historia (y eso que han venido unos cuantos después). Da igual a quién preguntes, que todos te contestarán lo mismo.

El tema es que a Audi le ha tocado renovar su RS4, y lo cierto es que había muchas dudas de lo que podía salir de ahí, a tenor de las sensaciones encontradas sobre el RS5, con el que comparte gran parte de componentes (falta de tacto en la dirección, electrónica demasiado complicada, poco par en bajo y medio régimen).

Chris Harris se ha metido en un buen berenjenal, y ha comparado las tres generaciones del RS4 (B5, B7 y B8) y el Mercedes-Benz C63 AMG familiar sobre asfalto mojado. ¿Con cuál se quedará? Parece fácil predecirlo, ¿verdad?

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Costará 85.500€ (tal y como predijo Kike hace unos meses, 10.000€ más caro que en Alemania), y se podrá comprar a partir del próximo otoño. El nuevo Audi RS4 llega con un V8 de 4,2 litros con desconexión selectiva de cilindros, 450 caballos y un consumo medio de 10,7 litros cada 100 kilómetros. El 0 a 100 cae en 4,7 segundos.

El rival de Audi para el C63 AMG (el modelo de la estrella cuesta cuatro mil euros menos), ofrece tracción total con reparto inteligente entre las ruedas traseras, y unas capacidades que podríamos tildar como más adecuadas para cualquier tipo de clima o inclemencia meteorológica.

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Si buscas un coche muy rápido, con una capacidad de maletero sensacional y un comportamiento intachable, quizás debas poner los ojos en el nuevo RS4 Avant que Audi se ha llevado al Salón del Automóvil de Ginebra.

Con 450 CV promete unas prestaciones de alto nivel y prueba de ello son los 4,7 segundos que necesita para alcanzar los 100 km/h desde parado o una velocidad máxima limitada a 250 km/h, si bien bajo pedido se puede elevar hasta los 280 km/h. Esa deportividad innata en el modelo se siente en detalles como el Launch Control, la caja S-Tronic y el sistema de tracción Quattro. Todo ello permite que el RS4 sea muy rápido, eficaz y seguro.

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[Actualización: Todas las fotos oficiales (y son unas cuantas). En cuanto a su fecha de lanzamiento, podemos contarte que saldrá a la venta en otoño, a un precio de 76.600 euros en Alemania.]

No debería haber hecho acto de presencia hasta más tarde, bien metidos en la media noche si seguimos los horribles horarios oficiales de Audi, pero el RS4 Avant ya ha llegado a internet con todo lujo de detalles. Tanto mejor para nosotros. Sólo se ofrecerá en carrocería familiar, antes de que hagas la inevitable pregunta.

Anticipado ya por el fabricante de Ingolstadt en su lista de novedades para el Salón de Ginebra, esta bestezuela con aires de padre de familia incorpora como ya esperábamos el mismo motor 4.2 V8 visto en el RS5, lo que significa que el pedal sirve para descorchar 450 CV y 430 Nm, enviados a las cuatro ruedas. Igualmente, para no variar Audi ha escogido una transmisión S tronic de doble embrague.

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Todavía no obra en nuestro poder la nota de prensa, pero ya es oficial: Audi presentará en el Salón de Ginebra el RS4 Avant, y lo hará con 450 CV bajo el capó.

Así ha sido confirmado por la filial suiza del fabricante alemán, que ya ha distribuido los materiales con las novedades que presentará en la muestra helvética. Sólo se mencionan vehículos de producción, así que todavía tendremos ocasión de sorprendernos con algún concept. Lo importante ahora es que por fin conocemos la mecánica del RS4, que en su tercera generación hará uso del motor 4.2 V8 FSI (ese mismo) unido a una caja S Tronic, dejando atrás los rumores sobre un posible propulsor de seis cilindros.

¿Ya hemos conseguido abrir tu apetito? Pues espera, que todavía nos queda un mes de sorpresas hasta que el Salón de Ginebra abra sus puertas...


[Fuente: Asphalte]

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La última vez que el RS4 fue noticia en Autoblog todavía rodaba en forma de mula de pruebas, con la carrocería del A4 Avant vigente para distraer a fotógrafos profesionales y aficionados. Hoy, tenemos nuevas imágenes del coche procedentes de Nürburgring, donde se encontraba esta semana haciendo unas pruebas mientras el resto del mundo prestaba atención al Salón de Frankfurt, y por fin, el coche se ha desprendido de su antigua piel. Aunque no es que deje ver demasiado, no te vayas a pensar.

Lo que es evidente, es que a pesar del camuflaje sólido y de los vinilos, este prototipo en cuestión ya oculta bajo su abrigo el restyling que también llegará dentro de poco al A4 base, como evidencia el diseño interno de los faros. Menos clara es la naturaleza del motor, que tras muchas vueltas, podría quedarse en un V6 turbo con unos 450 caballos arreando en los dos ejes.

A falta de fechas concretas, lo más que podemos hacer es dejarte con las fotos para que las examines con ojo clínico.

Los chicos de MotorAuthority se han hecho con unas instantáneas que muestran lo que claramente es una mula de la nueva generación del Audi RS4, en su formato más característico: el Avant. Supuestamente equipado con una versión más afinada del V6 biturbo del S4 (echaremos de menos el V8 del anterior RS4 y del RS5 si al final se confirma este punto) este nuevo familiar balístico debería rondar los 450 caballos distribuidos con su tracción integral Quattro y control vectorial de la guiñada gracias a un diferencial posterior con control electrónico.

Aunque son muchas las voces que apuestan por un transplante directo de los órganos mecánicos del RS5, parece que Audi quiere dejar al cupé como modelo más prestacional para plantar cara a M3 y compañía, siendo el RS4 un modelo ligeramente más eficiente y menos "bronco". En todo caso, esperamos que en esta ocasión el tacto de la dirección esté mucho más cercano al RS4 anterior, que es, sin duda alguna, el mejor coche puesto a punto por Audi con motor delantero nunca, y de esta manera eviten crear otra máquina de ir rápido sin sentir nada a través del aro, como pasa con el bestial, rapidísimo, efectivo pero tal vez poco emocionante (en cuanto a disfrute en curva a curva) RS5.