La comparativa del año sigue reproduciéndose una vez más. En esta ocasión en manos de Tiff Needell, en circuito, y con un crono para dictar sentencia sobre la eficiencia en cuanto a velocidad a una vuelta en una pista bastante lenta (otro tema es el de diversión de conducción).

¿Quién ganará?

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[Actualización: Datos de prestaciones oficiales sacados del catálogo.]

El Audi RS3 ya es lo bastante burro para el quemado medio, pero es que los clientes de MTM se salen normalmente por la parte superior del baremo. Más potencia, antes que alerones y aditamentos exteriores de dudosa función aerodinámica, es la filosofía del preparador de Wettstetten, que ha querido rematar el modelo con el que Audi piensa despedir al A3 embruteciendo su ya de por si generoso motor 2.5 TFSI, que tras pasar por sus manos, crece de 340 a nada menos que 472 CV (y 600 Nm). Lamentablemente, no tenemos cifras de aceleración ni velocidad punta, así que quédate con que el RS3 cumple el 0 a 100 en 4,6 segundos.

La aceleración del bicho queda en 4,1 segundos, la punta en 292 km/h y el consumo medio en 10,5 L/100 km. Según MTM, ha modificado el sistema de turbo y la ignición para lograr estas cifras, su revisado RS3 es un coche "increíblemente divertido de conducir", y de no ser porque la tracción quattro viene de fábrica, pensaríamos que tienen problemas para diferenciar entre diversión de terror absoluto. No juzgamos, a veces también nos pasa a nosotros.

El precio de la potenciación, ya con los papeles de la homologación germana y sin contar el propio RS3 (ni añadidos recomendables como un nuevo sistema de frenos) es de 10.600 euros en Alemania, 1.000 euros menos en su versión de exportación.

Un servidor, meridianamente bien informado, te puede asegurar que el C30 Polestar se fabricará inminentemente en forma de serie limitada artesanal montada por la propia Polestar, a razón de un total de 350 unidades por unos 60.000€ cada una. Pero más allá de esa buena noticia (o rumor, llámalo como quieras), tenemos algo más práctico que mostrarte, y es el vídeo que los chicos de EVO han preparado con una comparativa en prueba de aceleración entre el Audi RS3 y el compacto picantón de Volvo. Los dos, recuerda, son tracción total, con cinco cilindros sobrealimentados impulsando sus cuatro ruedas.

¿Quieres verla? La tienes tras el salto.

La comparativa de moda vuelve a la portada de Autoblog con otro vídeo, en el que podemos ver lo que AutoExpress ha podido hacer con ambos modelos en una prueba de aceleración desde parado, donde la tracción total, supuestamente, ha de ser una clara ventaja.

Entre tanto, amigo lector, desde Autoblog seguimos llorando ante la imposibilidad de contar con una unidad de prensa del RS3 en España con la que poder "regalar tus ojos" con una video-prueba completa con nuestras propias conclusiones. Así que no nos queda otra que invitarte a seguir disfrutando de vídeos ajenos...

Estas son las cosas a las que se dedica la revista EVO cuando no está tuneando Koenigseggs. La publicación británica ha reunido para su última comparativa a tres de los compactos de inducción forzada más animales del mercado, el Ford Focus RS, el Subaru WRX STI Spec C, y el Audi RS 3, pero no contenta con buscar entre ellos el mejor modelo en base a tacto y cronómetros, también los ha puesto frente a frente con el Ferrari Enzo para ver qué tal se miden contra el mito italiano. Para conocer el resultado final aún deberemos esperar un poco, pero el avance que tenemos tras el salto debería bastar para dejarte con el colmillo goteante.

Ponte en situación: Desde que el RS3 salió al mercado, hemos estado pensando si realmente su conducción sería realmente divertida, entretenida e interesante, o si simplemente sería un compacto fantásticamente rápido. Aunque todavía no hemos tenido oportunidad de ponerle la mano encima, parte de estas dudas nos las vamos a sacar de encima con el vídeo que encontrarás tras el salto, obra de Fifth Gear. ¿Te lo vas a perder?

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El RS3 sigue siendo demasiado soso para mí. Antes, sin salirme de la casa del "señor de los anillos" me decidiría por un TT RS. Pero si tienes familia, y tu mujer te aprieta las tuercas por tener maletero digno y plazas traseras, puede que esta variante vitaminada del A3 sea una mejor opción.

Ya te sabes toda su historia técnica, a fin de cuentas le hemos dedicado párrafos y párrafos mientras esperamos poder probarlo a fondo. Pero si lo que te preguntas es cómo luce a pie de "pista", te diré que el morro parece más ancho que en las fotos oficiales de la marca, gracias a que las aletas ensanchadas se notan más. Eso sí, la trasera no se le corresponde, y se echan de menos esas caderas grandes que lucen hermanos suyos como el RS6.

El rival del Serie 1 M Coupe ya ha pasado por las manos de los probadores más enfocados que conocemos, los chicos de la revista británica EVO. ¿Sus impresiones? Son un poco polarizadas, debido a que fue una toma de contacto breve en la que la mitad de la prueba fue sobre nieve y hielo.

¿Lo mejor del coche? Su agarre sobre superficie deslizante, su chasis, tremendamente compensado, su caja de cambios DSG, la nota musical de su motor, y la entrega brutal de par. ¿Las quejas? Lo de siempre, el tacto de la dirección. Pero no te engañes, a los chicos de EVO les parece mucho más rápido que el Serie 1 M Coupe, y así lo será, como también será más efectivo y más fácil de sacarle la quinta esencia. Otro tema es si quieres ir de costado entre las curvas, cosa para lo que el RS3 no está pensado.

Y tú, ¿con qué te quedas? ¿hélice o anillos?

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Todavía no puedes ir al concesionario para llevarte uno de ellos a casa. El RS3 aún no lo ha podido probar nadie, y el Serie 1 M Coupe, en su especificación definitiva tampoco. Pero las espadas están ya por todo lo alto en la última edición del duelo "hélices contra aros".

Previamente vivimos escenas parecidas cuando Audi lanzó el RS5 para luchar contra el hasta entonces todopoderoso M3. El E92 perdía en tiempo a una vuelta, pero resultaba más gratificante de conducir que el misil de Audi, más efectivo, pero también menos involucrante en su conducción.

Pero parece que ambas marcas alemanas quieren seguir a la gresca, recordándonos viejos tiempos como cuando se veía el enfrentamiento entre el Messermitch 109 versus Focke Wulf 190 para ganarse el favor del comprador (¿y dónde está aquí el Supermarine Spitfire? ¿Alguien sabe algo de Jaguar?).