¿Es este el titulo más largo en la historia de Autoblog? Podría ser. El ajetreo del Salón de Frankfurt ha hecho que este fin de semana desplazáramos nuestra cita con las llamadas a revisión en España y la Unión Europea al domingo, pero aquí estamos de nuevo con la lista. Y vaya lista. Tenemos de todo, desde utilitarios para el común de los mortales a los más exclusivos deportivos, y además por defectos que van desde fallos en la suspensión a la posibilidad de romper el motor o terminar con un fuego inesperado.

Comenzamos tras el salto:

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Esto que ves aquí ya te lo venías tiempo esperando, después de que lo reveláramos con fotos espía y declaraciones de fuentes internas de la compañía. Pero no por ello deja de ser novedad. Se llama R8 GT Spyder, y obviamente, no es otra cosa que el conjunto de soluciones vistas en el R8 GT, trasladado a la variante de techo de lona.

Técnicamente, el GT cuenta con tracción trasera de manera exclusiva (adios al sistema Quattro, hola ahorro de 85 kilogramos), cambio R-Tronic, paneles en fibra de carbono, elementos aerodinámicos exclusivos, un motor potenciado hasta los 560 caballos, y un interior con baquets de competición, así como algún detalle estético más que será mejor que compruebes en la galería.

Sólo se fabricarán 333 unidades, a razon de 210.000 € la unidad, aproximadamente (todavía no hemos averiguado la tarifa española).

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Si te decimos que el Audi R8 GT tendrá versión descapotable... ¿te extrañarías? Seguro que no. Lo raro sería que nos quedáramos sin verla, de hecho. Por eso la no-noticia de que la firma de los cuatro anillos lanzará un R8 GT Spyder nos deja con la tranquilidad de quien sabe que nunca podrá pagarse uno recibe la confirmación de lo que ya se da por conocido. Al menos tenemos las primeras imágenes, publicadas por Autocar.

Según la revista, Audi tiene programada la presentación del R8 GT Spyder para el mes de junio, en Le Mans, antes de darle su primer baño de masas dos meses después en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Como su hermano de techo fijo, la versión Spyder equipará el motor 5,2 V10 con sus 560 CV, pero aligerado mediante el uso de materiales compuestos y la pérdida de material aislante. También repetirán las mejoras aerodinámicas, y el habitáculo tapizado en Alcantara. Lo uno con lo otro deberían situar la velocidad punta del R8 GT Spyder en unos 310 km/h.

Es de esperar que Audi también limite la producción de este modelo para aumentar su atractivo; recordemos que Audi sólo programó 333 unidades de la carrocería coupé.

[Fuente: Autocar]

¿Qué mejor manera de descubrir un país que conduciéndolo? El vídeo que tienes tras el salto es un regalo de Audi con su R8 Spyder, recorriendo algunos de los lugares más impresionantes de Brasil en una filmación que merece la pena disfrutar. Una pena, pero el vídeo no incluye el bramido del motor de origen Lamborghini. Por cierto, no te pierdas la bandera de España al final de la filmación.

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Ya sabes que muy fan del tuning de deportivo supercaros no soy, y de hecho, con gente como Mansory por el lugar, suelo acabar despotricando más de lo que debería (o tal vez no). Pero cuando te paras delante de los trabajos de Christian Abt y su equipo de ABT, lo cierto es que has de apreciarlos.

Y es que el alemán es el encargado de hacer correr varios coches de Audi en las 24 Horas de Nurburgring y en el DTM, y sabe exactamente lo que se necesita para mejorar un coche (no lo olvides, no es lo mismo mejorar que "tunear" cuando hay gente como el ya citado Mansory).

En el caso que nos ocupa, el R8 GTS recibe una potenciación para su V10 que lo lleva desde los 525 hasta los 620 caballos, al tiempo que sustituye casi todos los paneles de la carrocería por otros de plástico reforzado con fibra de carbono, ahorrando peso en el proceso (y haciendo al coche mucho más caro). Las prestaciones mejoran en consonancia, transformando el 0 a 100 por hora en un trámite que discurre ahora en 3,6 segundos camino de una punta de 320 por hora.

De la estética no hablamos, pues es cuestión de gustos, y el mío me dice que igual ha quedado un poco "macarra" de más. ¿Precio? No dicen nada, pero seguro que te da para comprarte dos Audi R8 V8 con el dinero de uno de estos.

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Sabíamos que Audi tenía que lanzar la versión V8 del R8 Spyder antes o después, y hoy, tras meses de especulaciones, ya es oficial. Su descapotable más escandaloso pasa a recibir el motor 4.2 FSI de 430 CV; una opción que sin llegar a ser "racional" para la inmensa mayoría de los mortales (el sentido común se va por la ventana junto a la tarjeta de crédito cuando hablamos de estos coches), ayudará a mejorar unas ventas que tal vez no están siendo todo lo que buenas que querrían en la casa de los cuatro anillos.

Con la nueva mecánica, disponible en Europa a partir del tercer trimestre, el R8 Spyder podrá acelerar de 0 a 100 en 4,8 segundos (el V10 cumple el trámite en 4,1 s), y alcanza una velocidad punta de 299 km/h. La única transmisión disponible es la R tronic, siempre dominando el giro de los dos ejes mediante el sistema de tracción permanente quattro. Aparte del motor, el R8 Spyder V8 se diferencia de su hermano mayor por el uso de unas llantas de 19 pulgadas conectadas a un sistema de amortiguación convencional, dejando las cámaras con fluido magnetoreológico equipadas en el V10 como opción.

A falta de que Audi distribuya las fotos del modelo V8, te dejamos las fotos de la versión ya a la venta en los concesionarios.

Los has visto en fotos y en vídeo, conoces sus especificaciones, y tal vez, hasta ya te has encontrado con alguno por la calle. Sin embargo, no todos los días podemos echar un vistazo a las instalaciones en las que ve la luz por primera vez. Audi ha publicado un vídeo de la factoría donde es fabricado su R8 Spyder, y aunque no se muestra el proceso de montaje de principio a fin (un clip en time lapse sería sensacional), está claro que la atención que recibe cada uno de estos superdeportivos va acorde con los 175.000 euros que pide la compañía.

Si no tienes nada mejor con lo que matar esta tarde de sábado, podrás liquidar tres minutos con el micro-reportaje que te dejamos tras el salto.

¿Oda al dinamismo o puyita disimulada a la competencia? Viniendo de Audi posiblemente ambas respuestas sean correctas, aunque aquí lo importante es seguir babeando con el R8 Spyder, y si esa era la meta, misión cumplida. No te pierdas el anuncio tras el salto.

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En el pasado Salón de Ginebra pudimos comprobar el trabajo de ABT sobre el R8, con un resultado bastante aceptable. La experiencia en competición del preparador germano nos habla de victorias en el DTM o éxitos con el R8 LMS, así que algo deben de saber de este negocio.

Es por ello que cada vez que tocan algo, les solemos acabar aplaudiendo, pues si bien estéticamente es posible que el coche original sea más bello, mecánicamente saben respetar los atributos de base y potenciarlos. En esta ocasión te traemos su preparación para el R8 Spyder, que incluye un discreto kit aerodinámico, y un motor V10 potenciado hasta los 600 CV, con lo que los 100 km/h caen en 3,8 segundos. Suspensión y tren rodante también se modifican para acercar el coche a unas especificaciones mucho más radicales y cercanas al R8 LMS, lo cual no convencerá a todos por igual. Eso sí, si buscas un R8 con carácter deportivo, mientras no salga el LMS "de calle", esta puede ser una buena opción.

¿Derrapar en un parking entre columnas? ¿Quién no lo ha querido (o lo ha hecho) alguna vez? Te puedo asegurar que la sensación (cuando sale bien) es de primera categoría. Mattias Ekström, piloto del DTM, nos lo demuestra en el vídeo que tienes tras el salto, donde pone a prueba sus nervios al volante de un potente R8 V10 Spyder. No te lo pierdas.