Chris Harris ha vuelto, y lo hace con un nuevo episodio para estrenar temporada de su programa en Drive. Lo hace con una comparativa a tres bandas entre el Porsche 911 Turbo (997, no el nuevo 991), el Audi R8 V10 Plus y el Nissan GT-R, aunque este en lugar está de serie, se trata de una unidad potenciada de la mano de Litchfield.

Con tanto caballo junto, Harris se dedica a buscar lo bueno y lo malo de cada uno de estos tres protagonistas, tanto en carretera abierta como en circuito cerrado. ¿Con cuál se quedará? Tienes la solución al enigma tras el salto.

Audi sigue sacando brillo a sus grandes creaciones para ayudar a vendernos y revalorizar su imagen de marca, que ya de por sí es más que buena. Y qué mejor para hacerlo que tirar de dos de sus joyas más recientes.

Por un lado, un vídeo con Andrè Lotterer, presentándonos el Audi TT ultra quattro, por el otro, un vídeo de cómo se manufactura a mano el "nuevo" (mejor dicho, el reestilizado) Audi R8. Tienes los dos tras el salto.

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Si se le pregunta a la gente de Audi por el R8 E-Tron, la versión eléctrica del R8 presentada por primera vez en 2009 en el salón de Fráncfort, responde que el programa está paralizado. Aunque, al parecer sí que fabricará en serie muy limitada. Es una información que la marca no ha querido confirmar de forma oficial.

Nuevas imágenes del R8 eléctrico durante unas pruebas invernales en Europa han sido tomadas. Además, el coche se ha podido ver en España. Cuando creíamos que el desarrollo del coche, con sus 240 km de autonomía y 8'09'' por vuelta al Norschleife, no seguiría adelante, la noticia de estas nuevas pruebas incitan a pensar lo contraio. Todo apunt a que el modelo se pondrá finalmente a la venta. O puede que sencillamente Audi quiera quitarle protagonismo al BMW i8.

[Foto: CarPix]

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No somos en Autoblog unos amantes del tuning de deportivos por norma general, pero el caso de ABT es la típica excepción que confirma la regla. Los trabajos del preparador alemán con base Audi suelen dar muy buenos resultados, y en ellos aplican todos los conocimientos que han adquirido a lo largo de muchos, muchos años en las carreras.

Para Ginebra nos mostrarán su R8 remozado. Y es que aprovechando el restyling del modelo alemán, que ahora cuenta con una genial caja de cambios de doble embrague, han optado por actualizar su propia interpretación del mismo. Estéticamente apenas cambia. A nivel técnico ofrece 70 caballos extra y 110 kilos de adelgazamiento forzoso a base de prescindir de elementos no esenciales y aplicar fibra de carbono allá donde se puede.

Dos cifras proporciona ABT acerca del rendimiento de su creación: 3,2 segundos para el 0 a 100 y 325 de punta, ambos sobre el R8 de diez cilindros en uve. El alerón trasero a lo GT3 tiene que ver con la corta (relativamente hablando) velocidad punta, pero aporta un extra de carga aerodinámica al tren trasero que nunca viene de más.

En Ginebra lo tocaremos y fotografiaremos en vivo. No te lo pierdas.

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Cuando uno piensa en un segmento tan excesivo, incluso un tanto extravagante, no se imagina que algo pueda revolucionarlo. Todo son superlativos y excesos. Sin embargo, de vez en cuando, es necesario dar con el puño en la mesa y volver a poner todo el mundo en su sitio. Cada X tiempo llega un nuevo modelo que sacude los cimientos de los establecido, un McLaren F1 o un Bugatti Veyron. Ya sea en términos de prestaciones, diseño, calidad o simplemente una marca "novata" en el segmento que lo hace mejor que los históricos, hay algo que hace que todos los actores del segmento se replanteen las cosas.

Y es exactamente lo que ocurrió con el Audi R8 original. No solamente es una marca nueva en este segmento, sino que además llegó con un enfoque y un diseño rompedor. De un manera muy similar a lo que hizo Honda con el NSX, el Audi R8 introdujo una cierta racionalización en un producto puramente pasional. A priori, hablar de razón en un superdeportivo no es muy alentador, pero como lo demostró Honda, el coche puede ser realmente excepcional y además ser muy rentable. Al igual que el NSX, el R8 es la prueba que era posible fabricar y vender un coche de motor central trasero con un comportamiento dinámico exento de cualquier reproche, impresionantes prestaciones, buena visibilidad, un interior robusto y ergonómico, así como la capacidad de destrozar un crono en circuito y ser tan dócil como un utilitario en la ciudad. Y para colmo, el R8 lo hizo añadiendo a la ecuación la tracción integral; el superdeportivo para las cuatro estaciones.

En el número de Playboy del próximo mes de enero los lectores encontrarán un anuncio de publciidad muy especial. Se trata del nuevo Auid R8 que aparece en un desplegable diferente a lo que suele ser habitual. Bastará con situar nuestra tablet sobre él para comprobar sus particularidades.

Como no podía ser de otra manera, un modelo tan especial como el R8 tiene que publicitarse con una campaña llamativa y exótica. Así en la mencionada revista se encontrará un interesante anuncio en el que, sólo con poner la tableta por encima podremos descubrir los secretos del vehículo, cambiar el color e incluso ver cómo es estructuralmente. No es muy modelo al alcance de todos los bolsillos pero al menos, con esta iniciativa, tocar un R8 no es imposible.

Quattro, que primero fue el nombre comercial de la famosa tracción integral de Audi, se convirtió pronto en el de un modelo mítico para luego, en 1983, ser el departamento de Audi encargado de los modelos más extremos de la firma. Es el equivalente Audi de BMW M o AMG. La primera creación completa de Quattro fue el RS4 de primera generación, pues a pesar de llevar varios años en marcha, el RS2 fue desarrollado por Porsche. Desde entonces, todos los RS y S de la gama Audi son la creación de Quattro. Algunos modelos que no lucen esas letras mágicas son también la creación de Quattro, como el Q7 TDi V12 o el R8. Justamente, en este vídeo podremos ver las instalaciones de Quattro en Neckarlsum (en lo que fuera la factoría de NSU) donde se fabrica el R8.

Allí, 200 operarios especializados -los más experimentados de la marca- fabrican 14 unidades al día del R8. Destacan algunos apartados de la fabricación, como el banco de pruebas de motores, donde todos los propulsores son probados antes de unirse al coche. En él, simulan el tráfico de Tokio y unas tandas en el Nürburgring, por ejemplo, para ver "si el motor es capaz de sobrevivir". Por supueto, cada coche es probado antes de subirlo al tren o al camión para su posterior entrega. Si te gsutan los coches y el R8 es como la visita a la fábrica de chocolote...

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Audi ya ha desvelado el restyling del R8 y su esperado cambio de doble embrague. Por eso, nos sorprende un poco e intriga ver este prototipo rodar por el Nürburgring. Con un aspecto a medio camino entre el R8 GT de calle y el GT3 de competición, no queda claro de que clase de coche estamos hablando.

Lo más probable, pero nos podemos equivocar, es que se trate de una serie especial, como un versión de calle del GT3. Y es que los apéndices aerodinámicos del coche (alerón, y extractor de aire en el capó delantero) son típicos del GT3, aunque aquí sean mucho más pequeños que en el de competición, mientras que el resto de la carrocería es del R8 GT.

Por supuesto también podría ser una mula para cualquier otra cosa, como un nuevo motor o cualquier componente mecánico (caja de cambios, suspensiones, etc). También podría la mula del sustituto del R8. De todos modos, no me canso de ver el R8 en el Nürburgring y cómo el coche se comprime en el Karussel.

[Fuente: CarPix]

Desde que el Audi R8 salió al mercado en 2008, Audi ha sabido mantener el R8 al día, añadiendo una versión V10, luego el Spyder y la serie limitada GT. Con motivo del (leve) restyling operado este año, el R8 gana un elemento que se echaba en falta en todas las anteriores versiones, una caja de cambios de doble embrague.

Ya hemos visto vídeos y fotos espía de la nueva versión en su fase de desarrollo. En esta ocasión, os proponemos ver el desarrollo del R8 "MkII" desde dentro, desde el punto de vista de Audi. Con pruebas en las Autobahn, el Nordschleife e imágenes de la fabricación del R8, es un video en el que nos gustaría oír más el rugido del V8 y del V10 (personalmente, no me cansaré nunca del V8, aunque curiosamente sea más agradable desde fuera que desde el habitáculo).

Además de los diversos datos técnicos que Audi nos enumera acerca del coche, Stephan Reil, director técnico de la división Quattro GmbH, explica que todo modelo Audi RS o R8, es decir desarrollado por Quattro, ha de ser sometido a una prueba de resistencia de 8.000 km en el Nürburgring. Si el coche aguanta esa tortura (Audi calcula que en 1 km el Nordschleife, el coche envejece el equivalente a 15 km), soportará cualquier tratamiento infligido por el cliente.

Audi ya habló del retrovisor digital (un display asociado a una cámara trasera) inspirado en el que equipan sus coches de resistencia y que debería llevar el R8 e-tron cuando se ponga a la venta.

En un evento reciente, en Alemania, se pudo ver un prototipo del R8 e-tron y su interior, donde abundan las pantallas, táctiles o no. El cuadro de instrumentos general ha sido sustituido por un display que muestra todas las indicaciones necesarias, como un indicador de potencia (en lugar del clásico cuentarrevoluciones). La consola central, por su parte, es ahora una pantalla del formato de un tablet en el que se controlan todos los periféricos del coche, como la música, la climatización, el navegador, etc. Es una idea similar a la del Tesla Model S.