Sabemos que una de las estrategias a corto y medio plazo de VAG para convertirse en el grupo número de la industria pasa por el lanzamiento de un montón de nuevos SUV con los que colonizar el mercado. Entre ellos está toda la gama de números pares de la serie Q de Audi, que tratarán de posicionarse como variantes más deportivas de los modelos de número impar que ya conocemos.

Hasta ahora sólo sabíamos, de boca de la gente de VAG, que proyectos como los Q4, Q6 o Q8 estaban sobre la mesa, pero no tenían luz verde alguna.

Al Audi Q7 no deberían quedarle muchos meses de vida tal y como lo conocemos ahora. Con muchos años a sus espaldas, la firma alemana recurre a las series especiales para hacerlo más atractivo frente a una competencia mucho más moderna y avanzada.

Para el mercado español, el Audi Q7 recibe la versión Advanced Edition que incluye los faros bi-xenón con iluminación diurna por LEDs, lavafaros, tercera fila de asientos abatible, climatizador automático "confort" de cuatro zonas, bluetooth, sensores de aparcamiento posteriores, retrovisor interior fotosensible y el completo equipamiento habitual en el Q7.

La única motorización disponible para esta versión es el 3.0 TDI V6 Quattro con 204 CV y cambio automático Tiptronic. El precio recomendado es de 58.900 €.

Las instalaciones de Audi en Aurangabad comenzaron el pasado jueves la producción del Q7, el todoterreno más grande de la firma. Serán 1.000 unidades las que anualmente salgan de esa factoría para abastecer el mercado local ahora que la demanda de SUVs de lujo está imparable.

Audi ha comunicado que para el 2013 se sumará también el Q3, un todocamino de tamaño compacto que al menos por ahora se fabrica exclusivamente para todo el mundo en España. La filial india ya ensambla en Aurangabad los A4, A6 y Q5,y en los últimos meses el crecimiento experimentado en las ventas ha sido notable (+55%), superando en lo que llevamos de 2012 las obtenidas en todo el 2011 (7.273 frente a 5.511).

Pese a que pueden parecer pocas, hay que recordar que los impuestos en el sector del automóvil son exagerados, con precio prohibitivos para la mayor parte de la población. Un A4 2.0 TDI con 143 CV cuesta 2.993.000 rupias, unos 43.300 € en su configuración base y eso que es producto nacional.

Sin cambios estéticos de importancia, Audi pone a la venta en estos días en el mercado español la gama 2013 del Q7, el SUV más grande y caro de la firma. Recibe sobre todo mejoras en las posibilidades de equipamiento y en la paleta de colores, además de una dotación más rica.

Las novedades más importantes son:

• Cortinilla trasera y en ventanillas de serie en acabado Ambiente
• Inserciones en negro mate en acabado Ambiente
• Iluminación LED para la matricula trasera en Ambiente y Ambition
• Climatizador automático de cuatro zonas (4.2 TDI/3.0 TFSI Ambition)
• Portón posterior eléctrico (4.2 TDI/3.0 TFSI Ambition)
• Faros inteligentes SmartBeam (4.2TDI/3.0 TDI Ambition)
• Audi Parking System (4.2 TDI/3.0 TFSI)

Además en todas las versiones se incluyen las salidas de escape pulidas con base plana y aplicaciones cromadas en el volante. Como nuevas opciones llegan un nuevo tono "Azul Atlantis", cubremaletero plegable y los faros de xenón Plus con iluminación LED para la matricula posterior en las unidades que no lo llevan de serie.

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Rusia tiene que ser el mundo al revés. Ya lo sospechábamos, pero ya nos dirás si no cómo se entiende que después de que el EXP 9 F se llevara más palos que una estera, Armortech haya querido adelantarse a Bentley con un macarrónico clon desarrollado sobre el Audi Q7 que tiene el distinguido honor de ser todavía más feo, hortera y desgarbado que el modelo original.

El Tresor, que es como se llama la criatura, ha sido diseñado bajo encargo por la firma alemana Atelier Valdeig tomando la base técnica del todocamino grande de Audi y cambiando prácticamente todo lo demás, sin que se le conozcan modificaciones mecánicas de ninguna clase. Porque de hecho, este "tesoro" solo existe en forma de render, y todo lo que hacen los rusos de Armortech es hablar de que sus piezas serán encargadas a los socios con los que normalmente trabaja para fabricar los vehículos blindados por los que es más conocida. Una cosa tenemos que reconocerle al Tresor, y es que al menos el habitáculo resulta convincentemente Bentley...

Peter Schwarzenbauer confirmó a Car and Driver algo que ya nos imaginábamos: que el próximo Q7 sería más ligero. El mastodóntico modelo actual con su par de toneladas y pico verá una reducción de cerca del 14% de su masa, unos 350 kilogramos, para convertirse en un vehículo más ágil, eficiente y económico. Que algo de falta le hacía.

El uso de piezas de aluminio y una más que probable reducción de ciertas dimensiones unidas al downsizing de las motorizaciones y al hecho intrínseco de necesitar menos motor al tener menos peso del que arrastrar para igualar las prestaciones, serán las claves de esta pequeña revolución de este enorme SUV derivado de la plataforma del Cayenne/Touareg.

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Audi ha modificado ligeramente la gama española del Q7, ampliando el equipamiento disponible e introduciendo mejoras en los motores 3.0 TDI Clean Diesel, más eficientes, y un nuevo 3.0 TDI con 245 CV que sustituye al anterior 3.0 TDI de 240 CV. Además se estrenan aplicaciones de aluminio para adornar algunos mandos del interior y más equipamiento opcional.

Los precios recomendados de la gama española son:

Q7 GASOLINA

• 3.0 TFSI 272 CV Quattro Tiptronic Advance 62.470 €
• 3.0 TFSI 272 CV Quattro Tiptronic Ambiente 69.120 €
• 3.0 TFSI 272 CV Quattro Tiptronic Ambition 69.120 €
• 3.0 TFSI 333 CV Quattro Tiptronic Ambiente 74.210 €
• 3.0 TFSI 333 CV Quattro Tiptronic Ambition 74.210 €

Tras el salto, la oferta diésel...

Tras el salto te espera uno de los vídeos más impresionantes que vas a poder ver esta mañana. Los chicos de Fifth Gear enfrentan al Porsche Cayenne Turbo con el Audi Q7 TDI V12, incluyendo una prueba contrareloj donde Tiff Needell se marca unas cruzadas espectaculares sobre barro y grava, dignas del mejor piloto de rallyes. ¿Te lo vas a perder?

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De un tiempo a esta parte, las matriculaciones del enorme Q7 han caído notablemente. Tras el boom inicial, la llegada del Q5 parece haber eclipsado un tanto su considerable presencia y no es algo ilógico, pues ni sus dimensiones ni el precio son accesibles para todos en estos momentos.

El caso es que para darle un ligero empujón, Audi ha decidido lanzar una nueva variante descafeinada del motor 3.0 TDI V6, con 204 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm. Según los datos homologados, este Q7 es capaz de alcanzar los 205 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. En lo relativo al consumo medio, la cifra dada por el fabricante es de 7,2 L/100, con unas emisiones de 189 g/km de CO2.

La comercialización del Q7 3.0 TDI 204 CV en el mercado español es inmediata, con precios que oscilan entre los 56.400 y 63.050 € según el nivel de acabado (hay tres, Advance, Ambition y Ambiente).

Piensa en un Audi enorme. Enhorabuena, el Q7 es la respuesta. Según cuenta Motor Trend, parece que la casa de los cuatro aros va a cambiar esto, y es que a partir de ahora, el dowsizing ya aplicado a los motores llegará también a las carrocerías, empezando por el enorme SUV, que perderá tamaño y peso.

Las alternativas para el adelgazamiento pasan por el uso de más acero de alta resistencia, o la implementación de una nueva plataforma, derivada de la del A8, con un space frame de aluminio. Esta segunda opción, mucho más cara de desarrollar, permitiría un recorte de peso importante, con lo que los motores de cuatro cilindros TFSI podrían llegar al Q7, pero obviamente, una estructura de aluminio de semejante calibre es mucho más cara de fabricar y desarrollar, más si no se comparte con el Touareg y el Cayenne como hasta ahora hace el citado Q7.

Para terminar, las fuentes citadas por Motor Trend parecen asegurar que esta próxima generación del Q7, que llegará en 2013, podría tener una estética "menos agresiva", algo que, por ejemplo a mí, me decepcionaría. El coche actual luce muy "Audi", y cualquier cosa que sea quitarle el carácter para convertirlo en una iteración más del mismo tema sería un error...