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¿Te consideras un tecnófilo de pro? Entonces te interesa saber que el nuevo interfaz multimedia de Audi (MMI para los amigos) será lanzado como primicia en el Audi Q5 este mismo año. Fabricado por Harman Becker Automotive Systems, supuestamente impondrá un nuevo estándar en cuanto a dispositivos de navegación, comunicaciones y entretenimiento, cosa que de todas formas es lo mínimo que esperábamos oír de su creador.

En cualquier caso, el sistema hará uso de un procesador gráfico fabricado por NVIDIA para suavizar la transición entre mapas, incorporando topografía 3D a escala, y representaciones foto realistas de monumentos y lugares importantes. Es más, incluso los propios mapas reflejan determinados POIs con los logos de las empresas correspondientes (en el caso de los establecimientos comerciales), de forma que su identificación resulte todavía más rápida. El nuevo MMI incluirá un puerto USB para reproducir archivos de audio, Bluetooth, radio digital, y será compatible con las cuatro bandas del espectro GSM. A priori suena de maravilla, siempre y cuando no se dispare la complejidad de uso como sucede con otros sistemas integrados.


[Fuente: Audi]
[Artículo en inglés]

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Flanqueado por las revisiones del siempre popular A3 (ya os hablaremos más tarde de ellas), el Q5, auténtico protagonista en el puesto de Audi, se muestra sin pudor a los medios congregados en el Salón de Madrid como una de sus más grandes novedades. ¿Conseguirá repetir el éxito del Q7 en estos tiempos de vacas flacas? Audi parece convencida de que así será.

Personalmente y dicho esto, el nuevo todocamino de los alemanes me ha dejado un poco frío. La fórmula del Audi Q7 no parece traducirse igual de bien sobre la más pequeña plataforma del Audi A4, y los cambios introducidos en su diseño básico se veían más acertados en las fotos oficiales. La zaga, eso sí, es preciosa, y cabe decir que el vehículo ganará puntos en cualquier otro tono que no sea el gris oscuro escogido para el Salón (el azul cobalto del anuncio parece ser el suyo). De nuevo, esto es una opinión puramente personal. Es posible que los aficionados a esta clase de modelos no le saquen tantas pegas al exterior, todo hay que decirlo.

Seguramente las siete fotos del sábado no bastaron para saciar tu apetito, así que hemos completado la galería oficial con un nuevo puñado de imágenes con las que podrás hacerte mejor a la idea de si el Q5 es la quintaesencia del espíritu Audi hecha todocamino, o el último de una interminable lista de clones. Lo más probable es que sea un poco de ambas cosas.

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¿Tienes ganas de ver al nuevo Q5 en movimiento? Fijo que sí. Por desgracia, el primer clip del vehículo que ha llegado a la red es el típico montaje tipo b-roll para documentales, así que no esperes gran cosa. Un poco de carretera, un poco de polvo y San Seacabó. Ni música, ni arriesgadas secuencias de acción, aunque al menos sirve para verlo desde ángulos distintos a los mostrados por las fotos oficiales.

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Y con él, meses de especulación, renders, montajes y fotos filtradas han llegado a su fin: aquí tenemos al Audi Q5. A diferencia de lo que sucede con su hermano mayor, el Q7, este nuevo todocamino compacto no comparte plataforma con ningún modelo de Volkswagen, empleando la misma estructura de los A4 y A5. Esto significa que el Q5 cuenta con un motor longitudinal en lugar de uno transversal como el más pequeño VW Tiguan.

En comparación con el Q7, lo último de Audi es considerablemente más pequeño, además de sencillo. Por pretensión y dimensiones, el Q5 cae de lleno en el segmento de los SUV medianos de lujo. Sus medidas son 4,63 m de largo, 1,88 m de ancho, y 1,65 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 m.

El Audi Q5 conserva un gran parecido con el A4 Avant, aunque guarda las distancias con prudencia. Cuando los diseñadores de Audi empezaron a perfilar los rasgos del modelo, se partió de la misma línea de cintura que podemos encontrar en todas las creaciones recientes de la marca. Este elemento de diseño es descrito por Audi como "Línea Tornado", y varía ligeramente entre coche y coche. En el A5, se separa un poco más de la carrocería y guarda una curvatura más pronunciada sobre las ruedas, mientras que en el A4, siguiendo con los ejemplos, se desliza de punta a punta sin apenas desviarse de su trayectoria. La línea del Q5 es más próxima a la del cupé, pero también más disimulada al cruzar los paneles de las puertas.

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¿Acaso pensabas que la gente iba a esperarse hasta mañana? Alguien, no sabemos quién, se ha pasado el embargo que hay sobre el Q5 por el arco del triunfo, y aquí tenemos las primeras (micro) fotos del nuevo todocamino de Audi, rival natural del BMW X3 y del aún nonato Mercedes-Benz GLK.

Nada más que decir, salvo que mientras que no haya más filtraciones, esto es todo lo que tendrás hasta mañana. Busca esa lupa del Mineranova que todavía guardas por ahí y disfruta de las fotos.

PD: Clavadito-clavadito al render que nos coló la semana pasada OmniAuto.