Hasta no hace mucho tiempo, el Audi A6 de chasis largo y de color negro era el coche de predilección para los dirigentes chinos, tanto del gobierno central como de las diferentes municipalidades y agencias estatales. El año pasado el gobierno chino alentó a los oficiales que comprasen limusinas chinas y no tantos coches de lujo extranjeros. Aún así, hoy en día, los A6 largos son legión entre la clase dirigente.
El resultado es que las ventas corporativas y de flota de Audi representan el 10% de las ventas en China. No está mal, pero es que hace unos años representaba el 20%. Resultado, la marca debe centrarse en los clientes civiles y no tanto en la clase dirigente.
Audi añadió 12 turnos extras este primer trimestre en la factoría de Neckarlsum (Alemania) y está planeando más para el mes de abril ante la demanda de A6 y A7. Audi fabricó ya 2.600 coches más que lo que había previsto inicialmente para Neckarlsum en este primer trimestre de 2013. Cabe destacar que hablamos de la segunda factoría más importante de Audi, la primera y principal siendo la de Ingolstadt.
Aún así, Thomas Sig, el director de la planta, no baja la guardia y recuerda que la situación económica sigue siendo difícil. De momento, el segmento premium en el que evolucionan el A6 y el A7 se mantiene a pesar de un mercado europeo a la baja en su conjunto, lo que beneficia a Audi y a su fábrica.
La gama del Audi A6 recibe en estos días una serie especial denominada "Advance" que mejora la relación precio-equipamiento. Disponible ya en los concesionarios españoles, incorpora un motor diésel de dos litros con 177 CV de potencia y puede elegirse tanto con carrocería sedán como con la familiar Avant.
Entre los elementos más destacables incluidos de serie podemos señalar el sistema de navegación integrado MMI, sistema de sonido Sound System, faros bi-xenón, lavafaros, asistente de luces de carretera (SmartBeam), ópticas LEDs posterior, luces diurnas también con tecnología LED, control de velocidad, espejo interior fotosensible, pantalla multifunción a color, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y apoyabrazos delantero.
Desde este mes de enero los interesados en el Audi A6 podrán optar por el motor 2.0 TFSI de 180 CV, una mecánica que se sitúa como escalón de acceso a la gama de gasolina y que presume de una excelente relación prestaciones-consumos. Esta versión, anunciada el verano pasado, se ha retrasado debido a la escasez de motores disponibles.
El nuevo A6 2.0 TFSI alcanza los 232 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. En cuanto al consumo, la firma declara una media de 6,5 L/100, con un nivel de emisiones de 151 g/km de CO2 (6,4 L/100 y 149 g/km de CO2 en el caso de las variantes asociadas al cambio automático Multitronic).
Los precios recomendados arrancan en los 40.150 € para el manual y en los 42.550 € para el Multitronic. Para la carrocería Avant son de 42.670 y 45.070 € según tenga cambio manual o automático respectivamente.
Audi tiene planeada una gran ofensiva de productos alimentados con motor diésel para conquistar al público estadounidense. Con los precios de los combustibles en niveles muy altos, cada vez son más los interesados que buscan alternativas a los bloques de gasolina convencionales.
Actualmente los únicos Audi vendidos con motor diésel son los A3 Sportback (sólo en algunos estados) y el Q7 3.0 TDI Clean Diesel. A lo largo del 2013 completarán la oferta con los A6, A7 Sportback y A8 en la gama de turismos, y con el Q5 entre los todocamino. La tecnología en todos los casos será TDI Clean Diésel, con bloques V6 de tres litros y bajas emisiones.
Según ha comunicado Audi, desde la llegada d la tecnología TDI al mercado estadounidense, la firma ha vendido 22.000 unidades que han permitido reducir ahorrar más de 15 millones de litros de carburante.
Audi está trabajando en un nuevo motor biturbo cuyos turbos serían acciones por electricidad y no por los gases de escape. Del objetivo es eliminar el lag (tiempo de respuesta del turbo) y mejorar así las prestaciones del coche, especialmente en las salidas desde parado.
El prototipo está basado en el nuevo Audi A6 3.0 BiTDI normalmente equipado de dos turbos. En el prototipo, el turbocompresor principal sigue siendo accionado por los gases de escape y funciona de medio régimen para arriba, mientras que el segundo turbo, más pequeño, y que funciona en los regímenes más bajos es accionado por un pequeño motor eléctrico.
La filial española de Audi acaba de completar la oferta del A6 con la introducción de una versión básica. Equipado con el motor 2.0 TFSI de 180 CV, resulta 1.110 € más económico que el 2.0 TDI de 177 CV y nada menos que 7.000 € más barato que el 2.8 FSI de 204 CV.
Con el nuevo bloque, el Audi A6 alcanza una velocidad máxima de 232 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos (224 km/h y 8,4 segundos en el caso del Avant). Se combina con un cambio manual de seis velocidades, si bien en opción puede añadirse el Multitronic de ocho. El consumo medio homologado es de 6,5 L/100, 6,6 L/100 en el caso del Avant. La mayor diferencia estética en relación al diésel más económico es que la nueva versión de entrada de gasolina cuenta con doble salida de escape posterior.
Ayer te hablábamos del A8 Hybrid, una nave espacial con cuatro ruedas y la suntuosidad de una gran suite de cinco estrellas. Pero sus 83.400€ de salida puede que sean demasiado, incluso para los bolsillos más acaudalados o tomando en cuenta su elevadísima carga tecnológica.
Para acercar el mundo de las berlinas de cinco metros híbridas a un abanico más amplio de usuarios, hoy te traemos el contacto con el A6 Hybrid, que partiendo de 57.900€ es mucho más accesible para muchos más directivos de empresas.
En estos momentos en los que la economía está algo "tocada" en muchos países europeos, los fabricantes de automóviles tienen que poner de su parte para poder sacar adelante buena parte de sus vehículos. En Audi han pensado que incluyendo una versión de acceso del A6 se conseguiría aumentar la demanda de esta berlina.
Hasta ahora la versión más accesible del A6 estaba equipada con el motor 2.0 TDI CR de 177 CV. Desde mayo en algunos países podrá adquirirse también con el 2.0 TDI CR de 136 CV. Según los datos homologados, alcanza los 209 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y declara un consumo medio de 4,9 L/100. Podrá comprarse tanto con cambio manual como con la Multitronic.
Por ahora desconocemos si llegará a nuestro y en caso afirmativo, el precio que tendrá.
La primera generación del Audi A6 Hybrid ya está disponible en el mercado español. Combina un motor térmico con otro eléctrico, homologando unos consumos contenidos. Además puede funcionar en modo totalmente eléctrico durante 3 km a una velocidad constante de 60 km/h.
El nuevo A6 Hybrid combina el motor 2.0 TFSI de 211 CV con otro eléctrico que desarrolla 54 CV. La potencia total combinada se queda en los 245 CV, si bien el dato más relevante es el del consumo, homologando un consumo medio de sólo 6,2 L/100 y unas emisiones de 145 g/km de CO2. El cambio Tiptronic de ocho velocidades dispone de diferentes modos de utilización, destacando el nuevo EV que da prioridad al sistema eléctrico.
El precio recomendado para el mercado español es de 57.900 €, si bien entre la dotación de serie se incluyen el climatizador automático de cuatro zonas, el techo solar eléctrico y el sistema de navegación Plus con MMI Touch entre otras cosas.
