En estos momentos en los que la economía está algo "tocada" en muchos países europeos, los fabricantes de automóviles tienen que poner de su parte para poder sacar adelante buena parte de sus vehículos. En Audi han pensado que incluyendo una versión de acceso del A6 se conseguiría aumentar la demanda de esta berlina.

Hasta ahora la versión más accesible del A6 estaba equipada con el motor 2.0 TDI CR de 177 CV. Desde mayo en algunos países podrá adquirirse también con el 2.0 TDI CR de 136 CV. Según los datos homologados, alcanza los 209 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y declara un consumo medio de 4,9 L/100. Podrá comprarse tanto con cambio manual como con la Multitronic.

Por ahora desconocemos si llegará a nuestro y en caso afirmativo, el precio que tendrá.

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La primera generación del Audi A6 Hybrid ya está disponible en el mercado español. Combina un motor térmico con otro eléctrico, homologando unos consumos contenidos. Además puede funcionar en modo totalmente eléctrico durante 3 km a una velocidad constante de 60 km/h.

El nuevo A6 Hybrid combina el motor 2.0 TFSI de 211 CV con otro eléctrico que desarrolla 54 CV. La potencia total combinada se queda en los 245 CV, si bien el dato más relevante es el del consumo, homologando un consumo medio de sólo 6,2 L/100 y unas emisiones de 145 g/km de CO2. El cambio Tiptronic de ocho velocidades dispone de diferentes modos de utilización, destacando el nuevo EV que da prioridad al sistema eléctrico.

El precio recomendado para el mercado español es de 57.900 €, si bien entre la dotación de serie se incluyen el climatizador automático de cuatro zonas, el techo solar eléctrico y el sistema de navegación Plus con MMI Touch entre otras cosas.

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Tras las abundantes listas de llamadas a revisión de las últimas semanas, casi sorprende encontrarnos con una única novedad en el parte que hacemos todos los sábados. El desafortunado modelo no es otro que el Audi A6 2011 y 2012 en carrocería berlina, que deberá acercarse por el taller por un fallo potencialmente grave en sus medidas de protección.

Concretamente, el informe publicado por el Instituto Nacional del Consumo indica que "cabe la posibilidad de que las costuras de la bolsa inflable del airbag para la cabeza no se hayan realizado correctamente", por lo que "es posible que la bolsa inflable del airbag para la cabeza no se despliegue. En caso de accidente con disparo de los airbag para la cabeza puede suceder que no tengan efecto protector con el consiguiente riesgo de lesiones adicionales".

Audi se pondrá en contacto con los propietarios de los vehículos que podrían estar afectados para someterlos a revisión y sustituir sus airbags.

Audi inicia en estos días la recepción de pedidos en el mercado español de los A6 y A7 Sportback equipados con el nuevo motor 3.0 TDI Biturbo y 313 CV, que supone la motorización más prestacional dentro de la oferta diesel de esos modelos. Según ha informado la marca, van asociados obligatoriamente al sistema de tracción total Quattro y al cambio Titptronic de ocho velocidades.

Continuando con los datos facilitados por Audi, sobre la carrocería del A6 esta versión alcanza los 100 km/h desde parado en 5,1 segundos. En el familiar esta operación requiere 5,3 segundos, igual que en el A7 Sportback. Lo que es común en los tres modelos es la velocidad máxima, que se ha limitado electrónicamente a 250 km/h. El consumo medio es de 6,4 L/100, con unas emisiones de 169 g/km de CO2. Lo más llamativo de este bloque es elevado par disponible, que alcanza los 650 Nm desde sólo 1.450 rpm y hasta las 2.800 rpm.

No Audi, no; aunque trates de cubrir tu logo en el A6 Allroad, a nosotros no nos la pegas. Ni tampoco a los espías de Auto Motor und Sport, que han cazado en carretera al que fue en su día uno de los catalizadores del segmento crossover. Con el A6 convencional a la venta desde hace tiempo, ya va siendo hora de que Audi lance su versión campera, y podemos ojear un puñado de imágenes de altísima calidad de este modelo que por ahora no tiene fecha oficial de lanzamiento.

Técnicamente no caben esperar grandes diferencias con el resto de la gama A6 más allá de sus obviamente sobreelevadas suspensiones, así que puedes dar por hecha la presencia de una gama mecánica integrada como mínimo por el 3.0 TSI de 300 CV y los 3.0 TDI de 204, 245 y 313 CV. La tracción quattro será de nuevo una de sus características principales, y quien de verdad quieran ponerla a prueba (teniendo en cuenta que tampoco es un TT real), agradecerá la presencia de unos bajos protegidos contra cantos y maleza.

Según se oye en los mentideros, Audi presentará el nuevo A6 Allroad en el Salón de Ginebra, que como siempre, abrirá sus puertas en marzo. Entre tanto puedes ir haciendo clic en el recorte de la derecha para ver las últimas fotos espía.

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Sabíamos que estaba en camino, y ahora tenemos la prueba. Fotógrafos espía apostados a pie de carretera han cazado al nuevo A6 Allroad. El hermano mayor del A4 Allroad ofrecerá más espacio y un mayor refinamiento, utilizará lógicamente el sistema de tracción quattro, y siguiendo con los truísmos, meterá mano al banco de órganos del nuevo A6 para surtirse de mecánicas diésel y gasolina, sin olvidarse de ese tremendísimo 3.0 TDI de 315 CV introducido con la nueva generación del Avant.

Prácticamente podíamos empezar a confeccionar su ficha técnica (y el retrato robot) con los ojos vendados... Lo que por ahora no podemos decirte es cuándo saldrá a la venta, así que confórmate con las fotos.

El Euro NCAP ha mandado inmisericordemente diez de las últimas novedades del mercado europeo contra la barrera de pruebas, y para no variar, las estrellas han llovido de cinco en cinco. O casi, porque uno de ellos se ha escapado con cuatro y un pequeño tirón de orejas. Audi A6, BMW X3, los Chevrolet Aveo y Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Opel Ampera y los Volkswagen Golf Cabriolet y Jetta han conseguido la máxima puntuación en los test de choque, mientras que el Kia Picanto deberá conformarse con una menos debido a su inferior puntuación en los test de choque para adultos (con un 86%), justificada por la ausencia de control de estabilidad como elemento de serie, la apertura de una de las puertas traseras durante el choque lateral y a las potenciales lesiones registradas en el test del poste.

El último informe del Euro NCAP también es importante porque incide en la seguridad de los peatones. Hasta hace poco (e incluso ahora) los fabricantes no se han esforzado demasiado en reducir el riesgo de lesiones en caso de atropello, pero eso tendrá que cambiar sí o sí para 2012. Entonces, el Euro NCAP no entregará las cinco estrellas a ningún coche con una puntuación inferior al 60% en este apartado, lo que implicaría que ninguno de los coches analizados en la última prueba hubiera podido optar a la máxima puntuación. El coche más respetuoso en caso de impacto con un peatón a 40 km/h sería el Volkswagen Jetta, que se queda a las puertas con un 56%. El menos, el DS5, con un 40%.

Te dejamos tras el salto los vídeos con las pruebas. Puedes consultar las puntuaciones aquí.

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En los tiempos que corren los fabricantes luchan por reducir el nivel de emisiones en todos sus productos. Además de las mejoras en los motores térmicos convencionales, la hibridación se está convirtiendo en una opción muy interesante hasta el punto que son ya muchas las marcas que tienen al menos uno en su oferta.

Audi ha comunicado que a lo largo del año que viene comenzará la comercialización del A6 con tecnología híbrida. Combinará el conocido motor térmico de dos litros (2.0 TFSI) con otro eléctrico para alcanzar una potencia máxima de 245 CV. Resulta interesante que podrá funcionar en modo totalmente eléctrico hasta 100 km dependiendo de las circunstancias. Según los datos homologados, el A6 Hybrid alcanza los 238 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y declara un consumo medio de 6,4 L/100, con unas emisiones de 146 g/km de CO2.

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[Actualización: Nuestros amigos de AudiSport Ibérica nos han pasado un puñado de nuevos vídeos para que lo veas mejor desde todos los ángulos. Los tienes tras el salto.]

Audi acaba de lanzar en el mercado español la gama A6 con carrocería familiar Avant. Como en generaciones anteriores, destaca por la excelente capacidad de carga y un diseño bastante conseguido, además de unos motores modernos, eficientes y de prestaciones interesantes.

La oferta inicial para España es la siguiente:

• 2.8 FSI 204 CV 47.160 €
• 2.8 FSI 204 CV Multitronic 49.600 €
• 2.8 FSI 204 CV Quattro S-Tronic 52.930 €
• 3.0 TFSI 300 CV Quattro S-Tronic 60.160 €
• 2.0 TDI 177 CV 41.760 €
• 2.0 TDI 177 CV Multitronic 44.100 €
• 3.0 TDI 204 CV 48.260 €
• 3.0 TDI 204 CV Multitronic 50.600 €
• 3.0 TDI 204 CV Quattro S-Tronic 53.800 €
• 3.0 TDI 245 CV Quattro S-Tronic 57.360 €

Todos los A6 Avant incluyen de serie el ESP, TCS, ABS, EBD, múltiples airbags, ordenador de viaje, climatizador automático, asiento posterior abatible, equipo de sonido, paquete eléctrico, faros antiniebla, luces diurnas, control de velocidad, etc.

La respuesta de Audi al nuevo e imponente M5 es el S6 de nueva generación, un modelo que vendrá equipado, al parecer, con un V8 mono-turbo de 440 caballos, y una orientación refinada.

Tiempo habrá de ver algo más radical, con más de 500 caballos en forma de RS6 V8 biturbo. Entre tanto, parece que la nueva generación de este S6 verá la luz (adivina dónde) en Frankfurt, el próximo mes de septiembre.

Los chicos de Autocar han conseguido unas fotos donde el nuevo S6 se ve completamente sin camuflaje, descubriéndonos... nada nuevo. Puedes comprobarlo con tus ojos pinchando el recorte de la derecha.

¿Demasiado parecido al modelo de serie?