¿A quién no le gusta un utilitario o un compacto sobrevitaminado? Desde la gran época de los Renault 5 Alpine y Peugeot 205 GTi, los compactos deportivos han despertado pasiones en todos los aficionados. Con motivo de la prueba del nuevo MINI JCW GP, los chicos de EVO aprovecharon la ocasión para volver a probar algunos de esos compactos que crean escuela.

En un mismo circuito, con la destaca presencia de Tiff Needell, reunieron el citado MINI GP, al Audi A1 Quattro, un Ford Focus RS500 y el Renault Mégane R26-R. En una pista húmeda y un Tiff Needell que se pica a la primera, el espectáculo está asegurado.

De la misma manera que los vídeos de monopatín o snowboard extremo se pusieron de moda hace unos años, ahora parece que estamos ante la revolución de los "copycat" de las Gymkhanas de Ken Block (una modalidad que, de hecho, Ken Block va a abandonar como tal, según sus últimas declaraciones).

Hoy te traemos una muy curiosa "oficial" de la mano de Audi, con un A1 quattro en manos de Timo Scheider, que hace de las suyas en medio de un entorno urbano. La tienes tras el salto.

Aunque la presentación oficial del A1 quattro ya viene de lejos (y ahora se acerca nuestra prueba con él a ritmo vertiginoso, por cierto), los chicos de Ingolstadt no quieren desaprovechar la oportunidad de seguir empleando al pequeño utilitario de tracción integral como "acicate" comercial para impulsar las ventas del A1 "en general".

En esta ocasión han presentado un vídeo donde se ve a Filipe Albuquerque, piloto del DTM con Audi (y todo un prodigio al volante) demostrando las bondades de la tracción integral de esta pequeña bomba deportiva con cuatro aros. Lo tienes donde siempre... tras el salto.

El Audi A1 Quattro ya está disponible en el mercado español. Lo hace en un número muy limitado de unidades y por un precio para muchos excesivo. Lo más destacable es la llamativa decoración, su potente motor sobrealimentado y el empleo de la tracción total por primera vez en el modelo.

El precio recomendado para España es de 53.600 €. Cuenta con un completo equipamiento en el que no faltan el climatizador automático, paquete deportivo exterior, faros de xenón, paquete visibilidad, luces LEDs, asientos deportivos S-Sport, cristales sobretintados, llantas de aleación específicas en blanco, alarma antirrobo, sistema de navegación con disco duro y pantalla de 6,5 pulgadas, lector de tarjetas SD, bluetooth, conexión a internet (3G), tapizado en piel, paquete iluminación interior, instrumentación específica, sensor de aparcamiento posterior y asistente al arranque en pendientes.

El Audi A1 Quattro nos motiva. La idea de un utilitario del segmento B con tracción integral y muchos caballos va cobrando cada vez más sentido con el crecimiento de estos coches, que ya miden como los míticos participantes del Grupo A de finales de los ochenta-principios de los noventa, así que recuperar la fórmula de los cuatro cilindros turbo y la tracción total en un envase de cuatro metros es, sin duda alguna, un genial acicate comercial.

De momento, el A1 Quattro ha pasado por pocas manos para probarlo a fondo, pero los chicos de la alemana Sport Auto sí que han tenido la oportunidad de grabar un vídeo donde mostrar el "cero a doscientos cincuenta y nueve de marcador" y unos acelerones sobre grava. Y la verdad, ¡cómo anda el cacharro!

Como cada jueves, te traemos el vídeo de Drive de la mano de Chris Harris, que en esta ocasión se pone íntimo y personal con el nuevo A1 Quattro en la presentación oficial a medios selectos que realizó Audi en un lago helado del norte de Europa.

Como Harris ya se encarga de indicar, se trata de una situación atípica, donde se busca más la diversión que otra cosa, puesto que en ese tipo de superficies resulta complicado valorar en su justa medida un coche de este tipo.

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El modelo más pequeño de Audi ya puede reservarse en el mercado español en una variante explosiva, muy limitada y que bien es justo decir estará al alcance de unos pocos bolsillos. Serán 53.600 € los que tenga que pagar el interesado para llevarse a casa un A1 Quattro TFSI con 256 CV.

Tan exclusivo como su precio será su producción limitada a sólo 333 unidades o la estética específica que lo diferencia notablemente de un A1 convencional. Otro punto destacable de este modelo es que incluye, como indica la denominación, el sistema de tracción total Quattro, y en combinación con el motor de gasolina sobrealimentado puede presumir de una excelente relación comportamiento-prestaciones (es lo mínimo si pagas más que por un RS3).

Desde que Audi comenzó a hablar de un A1 con tracción integral y a probarlo públicamente, y hasta que se anunció el A1 Quattro, la verdad es que pasó menos tiempo del que los chicos de Ingolstadt nos comentaron que les costaría desarrollar la tracción total en este coche. De hecho, teníamos fotos espía y datos de una versión conocida como RS1 que al final parece que se quedaron en agua de borrajas, al menos hasta leer ayer WhatCar?

De acuerdo con la publicación británica, la intención de Audi con el A1 de tracción total iría más allá de vender a precio de lujo los 333 A1 Quattro. Y es que en un plazo de unos 18 meses veríamos un S1 por encima del A1 "normal", con la misma tracción integral, pero un motor más pequeño y menos potente que el 2.0 de 252 caballos.

No se llama S1 ni RS1, cuesta un pastón para el tamaño que tiene y sólo se fabricará en una cortísima serie de 333 unidades. Pero no podemos negar que, de todos los A1 de Audi, el Quattro es el más atractivo y personal.

Sus llantas, su decoración, su ancho de vías, su mecánica... Todo lo hace especial, aunque hasta que no podamos sentarnos tras su volante no sabremos si además de rápido y efectivo, también es divertido.

Sea como fuere, algunos privilegiados medios ya han tenido la posibilidad de sentarse tras su volante en un nevado circuito. Entre ellos EVO, que ha editado el vídeo que te espera tras el salto.

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Una de las grandes dudas que tenía cuando se presentaron las primeras imágenes oficiales del Audi A1 Quattro era la que despertó la falta de referencias a su precio. Ya sabes que tiene tracción total, un potente motor con 256 CV y unas prestaciones excelentes, pero acompañado de unas tarifas de risa no tendría sentido... ¿o sí?

De momento no tenemos ni idea de lo que los interesados españoles tendrán que abonar por cada unidad del A1 más potente y radical, pero en Alemania el precio de partida se ha fijado en los 49.900 €, es decir, un poco menos de lo que te costaría un A6 3.0 TFSI Quattro con 300 CV o el 3.0 TDI Quattro de 245 CV, ambos con caja S-Tronic. Sabiendo ya que no será precisamente barato, entiendo mejor que sólo sean 333 unidades las que puedan adquirirse en todo el mundo, tratando de justificar ese alto precio con un mayor grado de exclusividad.

Tengo claro que por muy eficaz y rápido que pueda ser yo jamás lo compraría, aunque en otro orden de cosas tampoco pagaría los 48.995 € del Aston Martin Cygnet&colette, y los catorce previstos se vendieron en muy poco tiempo...