Nunca imaginé que el sonido de los eléctricos o la ausencia del mismo pudiera convertirse en un asunto tan polémico y discutido. Parecía lógico que el público aceptara con los brazos abiertos la idea de convivir en ciudades no solo más limpias de humos sino también de ruidos, pero algunos ciudadanos y no pocos políticos han terminado haciendo que los fabricantes integren sistemas de alerta acústica para delatar la presencia de un automóvil a baterías y evitar así una supuesta avalancha de atropellos que dejaría las calles vacías al estilo Soy Leyenda. O algo así.

Audi, ya lo sabes, tiene ya bastante avanzado su propio programa eléctrico, y como no podía ser de otra forma también tiene pensado ofrecer un sonido motor artificial en sus coches. El fabricante de los cuatro anillos habla de estos tonos como una serie de "firmas", dependientes de cada modelo y reguladas electrónicamente en cuestión de milisegundos utilizando datos como "revoluciones por minuto, velocidad del vehículo, cargas y otros parámetros" suministrados por el coche al equipo de audio. Un poco como el Active Sound Design de BMW, pero para los peatones en lugar de los ocupantes. Teóricamente este sistema debería permanecer activo hasta los 30 km/h, cuando el roce de los neumáticos contra el asfalto generaría suficiente ruido como para poner sobre aviso a los viandantes.

El experimental Audi R8 e-tron es el primer vehículo en integrarlo, y podrás escucharlo a continuación en el vídeo promocional que le ha dedicado Audi. No podrá compararse con la melodía del V10, pero si tienes un subwoofer verás que suena... electrogordo.

Que Audi quiere que viralicemos al máximo su última creación, y que quiere crear expectación con ella es más que obvio cuando la plantan en la Potsdamer Platz de Berlín, al lado de la salida de metro, en uno de los lugares con más tránsito de personas y turistas (sí, en ocasiones los turistas también son personas) su nuevo concepto de vehículo eléctrico, para que caigan sobre el fotografías y vídeos.

Así que tras las espía de ayer, era obvio que más pronto que tarde tendríamos vídeos, y obviamente también, ya lo tenemos y te espera tras el salto. De hecho, dudamos que el vídeo sea de aficionado, pues la cuenta de Youtube que lo ha subido es una que acaba de crearse específicamente para subir los dos vídeos del coche que encontrarás tras el salto, y además se pueden ver cámaras de vídeo en las fotos espía que ayer te publicamos.

Algo nos dice que igual dentro de semana y algo podríamos ver tanto el Up! como este concept de Audi todavía más descubiertos en alguna ciudad europea.

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Es posible que después del avance facilitado ayer por VAG pensaras que el e-tron Spyder estaría ausente en el Salón, pero como decíamos entonces, más que una feria francesa, la de París está siendo un paseo militar para los alemanes. Prueba de ello es que como complemento al quattro Concept, Audi mbién se ha llevado a la muestra la versión descapotable del e-tron.

Según el fabricante, el e-tron Spyder hace uso combinado de un motor V6 TDI de 300 CV para mover las ruedas traseras, y dos eléctricos (44 CV x 2) como solución para el eje delantero. El reparto de masas ha sido equilibrado de forma uniforme para mejorar su comportamiento, y dado que los motores eléctricos pueden funcionar tanto en modo sin emisiones como en forma de inyección vitamínica, además de austero (más de 1.000 km de rango teórico mixto si nos creemos las cifras de Audi) el e-tron Spyder es también muy divertido. La pregunta, sin embargo, es otra: ¿cuándo será real? Ya empieza a ser un poco exasperante tanta revisión del mismo concepto...

Decíamos el otro día que si Renault quisiera buscarle las cosquillas a Audi, los ejecutivos de la casa de los cuatro anillos tendrían que ir pensando en un nuevo nombre para el R4 antes de pasarlo por la pila bautismal. Pero es que la propiedad de su supuesta denominación comercial es solo uno de los problemas de identidad que Audi tiene entre manos, dado que como publica GreenCarReports, e-tron, el nombre del prototipo original y de la futura gama eléctrica de Audi, también podría ser fuente de problemas en las Galias. En este caso, porque suena excesivamente parecido a étron, que en francés quiere decir... caca. O mojón/truño, si prefieres una traducción un poco más ajustada y menos infantil.

Dado que Audi parece ya decidida a bautizar sus futuros modelos eléctricos con la escatológica coletilla, parece que solo tiene dos opciones posibles: sacar pecho, mirar al frente y seguir adelante mientras cruza los dedos, o adoptar una denominación específica para los mercados francófonos. Que tampoco son nuevos en esto; igual que pasó con el Mitsubishi Pajero (Montero en los países de habla hispana), Buick vende en Canadá un Allure que no es otra cosa que el LaCrosse de Estados Unidos... comercializado bajo otro nombre porque LaCrosse suena igual que el pecado de Onán en el argot quebequés.

¿Especulación sin base o saben algo en Auto Motor und Sport que Audi no ha comunicado todavía? Siendo una de las publicaciones con más solera de Alemania y estando el Salón de París a tres semanas mal contadas tampoco es cuestión de inventarse rumores, creemos nosotros, así que vamos a dar por válida la información publicada por AMS, que afirma sin gran detalle que Audi piensa llevarse el e-tron Spyder a la ciudad de las luces.

La versión descapotable del coche que finalmente terminaría convirtiéndose en el R4 (si es que Renault no dice/puede decir algo al respecto), equiparía suponemos los dos motores eléctricos (204 CV) del concept de Detroit, a menos que Audi desee aproximarse con el nuevo concept al modelo de producción, por ahora, sin ficha técnica conocida.

Después de rodar en La Sarthe, el R8 e-tron hará su próxima aparición pública en el Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010, una carrera que se disputa en Austria a lo largo de 10 especiales para cubrir un total de 160 kilómetros. El coche será conducido por dos miembros del consejo de administración de la compañía de los cuatro aros.

¿Objetivo? dar publicidad a la tecnología eléctrica de Ingolstadt vestida con el elegante atuendo de Audi R8. Seguro que te podemos ofrecer, vía el departamento de prensa de Audi, una galería de fotos en unos días del evento, así que mantente alerta.

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Durante el fin de semana más importante del año para las actividades e intereses de Audi en materia deportiva, el de Le Mans, la marca no podía dejar pasar la ocasión de presumir de nuevos productos y tecnologías. Así, en el paddock se pudo disfrutar de varias unidades del A1, algunas hasta tuneadas, mientras que un prototipo del e-tron (utilizando carrocería completa de R8), se dio un paseo por el circuito de La Sarthe impresionando por su velocidad y paso por curva a los espectadores.

No hemos conseguido encontrar un vídeo en condiciones del coche, pero te dejamos con la galería para que sacies tu curiosidad.

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Ayer, cerrando la noticia del e-tron visto en Detroit, os comentábamos que lo veíamos como el futuro R4. Mira tú por dónde que nuestra vista de lince no debía ir demasiado desencaminada, y es que entre dimes y diretes con directivos de la casa de los cuatro aros, algo pareció confirmarse sobre este tema.

Parece ser que el R4 se basa sobre el mismo sistema modular del Bluesport de Volkswagen, y que permite el desarrollo de diversas versiones con distintas geometrías de suspensión, batalla, ancho de vías, etc, a partir de una serie de elementos comunes.

Si todo sigue el curso de lo previsto, este modelo debería llegar un escalón por encima del TT, y con variantes tanto eléctrica, respetando lo visto en el prototipo, como con el TFSI de dos litros. La verdad es que si se respeta la estética, aquí tendrán a un potencial comprador esperando.

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Tercera iteración del concepto e-tron de Audi, y una vez más vamos a mejor. Si el primer modelo, el naranja, derivaba ampliamente de la estructura recordada de un R8, y la segunda variante aportaba pocas novedades con una bonita pintura roja, y la posibilidad de ser utilizada en el mundo real, esta tercera unidad todavía cambia más.

Y es que se vuelve más compacto, aunque conserva anchura y altura, lo que le da un aspecto potente, y ciertamente similar a lo que podría ser un TT eléctrico. El coche se queda en 3,93 metros de largo, con un peso de 1.350 kilogramos, repartido al 40% en el eje delantero y el 60% en el trasero.

Cuando vimos el e-tron en el Salón de Frankfurt, lo último que pensamos es que fuera un prototipo funcional, sino más bien una maqueta con la que subir las aspiraciones ecológicas eléctricas de la marca de los cuatro aros. Pero mira tú por dónde, que ahora nos hemos enterado, gracias a Dan Neil, de que no sólo se trataba de un concept impresionante, sino que además es 100% utilizable, con todos sus sistemas.

El famoso periodista del Los Angeles Times y ganador del premio Pulitzer ha tenido oportunidad de darse un paseo con el "R8 eléctrico", y ha quedado gratamente impresionado. Y lo mejor de todo es que lo ha grabado en vídeo para que podamos disfrutar con su aventura. No te la pierdas tras el salto.