Frena más que un 911 991, es más rápido alrededor de Hockenheim Ring que los Aston Martin DBS, Audi R8, Ferrari California y BMW M3... Estamos hablando del Mustang Boss 302 Laguna Seca, que, eso sí, sigue fallando (y por gran margen) en el test del Nordschleife. Pero en Hockenheim los chicos de Sport Auto, la publicación alemana, han demostrado que la potencia y los frenos del Boss son capaces de someter a mucha "maquinaria pesada" europea.

Tienes una muestra del trabajo del probador de Sport Auto en el vídeo que te espera tras el salto.

Los holandeses de AudiBlog han conseguido unas instantáneas donde se muestra el interior del R8 e-tron, y muy probablemente del restyling inminente del deportivo de motor central de la casa de los cuatro aros. El caso es que podemos ver pocas diferencias, sutiles, pero importantes.

Para cualquiera que haya usado un R8, recordará conmigo que el navegador con el MMI integrado en la propia pantalla quedaba un poco "a lo Audi A3", menos refinado que casi todos sus hermanos de gama, cosas de la edad de la implantación original del sistema, del Lamborghini Gallardo.

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No creemos que hiciera falta mayor confirmación, pero en caso de que así lo necesitaras para saciar tu curiosidad o calmar tus nervios, Audi ha indicado en una nota de prensa emitida para comunicar la contratación de 1.200 empleados y la inversión de 13.000 millones de euros hasta el año 2016 para modernizar y ampliar instalaciones, que la nueva generación del A3 y la versión e-tron del R8 saldrán a la venta el próximo año.

El A3, descrito por Audi como un vehículo que "redefinirá los baremos de conectividad entre el coche y su entorno", fue anticipado inicialmente en carrocería sedán con un concept de aspecto casi definitivo presentado en el Salón de Ginebra, pero también habrá una variante hatchback. Audi permanece callada sobre sus detalles técnicos, pero está prácticamente asegurado un modelo híbrido.

Sobre el R8 e-tron poco podemos contarte. Tenemos la certeza de que hace poco estaba recibiendo los últimos ajustes en Tarragona, y en el mes de septiembre apareció en Frankfurt como vehículo de demostración tecnológica (y por tanto sujeto a cambios visuales). Asumiendo que Audi no haya variado sus especificaciones desde que presentó el prototipo de 2010, el R8 a baterías utilizará un total de cuatro motores eléctricos para impulsar sus 1.600 kg de 0 a 100 en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Ya veremos si la versión definitiva no nos separa alguna sorpresa.

Dejaremos abierta esta pregunta por el momento, pero ciertamente, no se nos ocurre otra posibilidad mejor. La gente de Fourtitude ha encontrado esta imagen de un modelo del supuesto restyling del R8 en un paquete de material promocional divulgado por Audi, y sabiendo que en a los RRPP del Grupo Volkswagen les encanta jugar al gato y el ratón con este tipo de fotos, casi estamos dispuestos a creérnoslo. También podría ser de alguno de los numerosos modelos que se realizan durante la fase de desarrollo antes de escoger un diseño definitivo, y es que esos grupos ópticos no se ven muy de producción.

Sea lo que sea, y casi seguro que es un R8 en una encarnación u otra, vemos claramente que el coche en cuestión integraría la nueva calandra hexagonal de Audi, flanqueada como en el modelo actual por dos enormes tomas de aire laterales. También llaman la atención sus afilados faros delanteros, rebosantes de diodos LED y en apareciencia más conceptuales/temporales que otra cosa. Estéticamente guarda un lejano parecido con los e-tron de exposición, aunque claramente su aspecto es mucho más bruto, en la línea de un coche que en teoría mantendrá sus motores V8 y V10. Fourtitude, que por regla general tiene muy buenas fuentes, indica que Audi está probando motores de 2,5 y 3,0 litros en mulas de tracción trasera, si bien esta es una información que aún tenemos que confirmar.

Lo último que se dice es que Audi podría estar pensando en presentar el nuevo R8 el 13 de septiembre en el Salón de Frankfurt, en cuyo caso no nos extrañaría lo más mínimo que esta imagen perteneciera al concept. Suponemos que deberemos esperar unos días para conocer la verdad...

Como muchos ya sabréis, este fin de semana tocaban las 24 Horas de Spa Francorchamps, y me tocaba retransmitirlas en vivo y en directo para un canal de TV de internet, teniendo el honor de, por primera vez, emitir esta carrera en castellano en toda su historia. Y en los prolegómenos hacíamos las apuestas de rigor sobre quién podía ganar la carrera y quién no.

Mi apuesta, aún sabiendo que los Audi R8 eran los más rápidos, y que había una buena manada de ellos en la parrilla, se iba con Porsche, por aquello de que siempre acaban ganando las pruebas de resistencia. En parrilla teníamos además a los McLaren MP4-12C (a los que le dedicaremos un artículo dentro de unas horas), Lamborghini, Aston Martin, BMW Z4 y Mercedes SLS AMG.

Pues bien, como suele pasar en estos casos, más tratándose de coches de GT3, mucho más frágiles que los GTE/GT2 conocidos del mundillo de la resistencia, acabamos encontrándonos con numerosos problemas mecánicos y técnicos. Todos los R8 menos uno tuvieron problemas, los típicos de siempre: de electrónica y de caja de cambios.

El Audi R8 ha sido un éxito en todos los niveles técnicos posibles. Por un lado ha logrado capitalizar el concepto de "a la vanguardia de la técnica" en un único coche, que sirve a la marca de los cuatro aros como punta del iceberg, y como atracción hacia los concesionarios. Por otro lado, dinámicamente es una joya difícil de igualar, uno de los mejores deportivos de motor central del mercado, tanto por producto, como por la relación del mismo con su precio. Además, a Audi tampoco le salió tan caro, pues a fin de cuentas, tras su tecnológico aspecto se esconde un Lamborghini Gallardo reconvertido a "coche que se puede usar a diario".

Y es que si todos los Audi de calle se parecieran en tacto al R8, Audi tendría en personas como yo a auténticos enamorados de su marca (desgraciadamente no es así).

Pero como la lección se la tienen bien aprendida, y Audi lo que vende es imagen (su mejor coche le ayuda a vender sus A1 y A3), los chicos de Ingolstadt están ultimando ya la completa revisión que recibirá el citado R8 en la próxima temporada. De esta ya sabíamos algunos detalles, como la implicación de la tecnología ULTRA, por la cual se empleará una carrocería más ligera, con cierta cantidad de materiales compuestos.

Audi ha preparado una promo en forma de vídeo para su R8 GT Spyder con la que ponernos los dientes largos y cultivar un poco más esa malsana envidia que tenemos cuando observamos un coche que querríamos guardar en el garaje, pero que, por razones más que obvias, seguiremos teniendo que contemplar en la pantalla del ordenador. Habrá que conformarse.

El mismo R8 GT Spyder que hace unos días fue fotografiado en Nürburgring, ha vuelto a ser sorprendido resoplando en Alemania; esta vez en el circuito, a fin de cuentas el segundo hogar de la más rabiosa, ligera y potente versión del R8 descapotable. Como su hermano de techo fijo, el GT Spyder seguirá una estricta dieta de reducción de peso basada en la ingesta de fibra de carbono, y así como su motor 5,2 V10 desarrolla 525 CV en Spyder convencional, después de pasar por las manos de Quattro saldrá con 560 CV.

Podrás apreciar su sonido en el vídeo que encontrarás a continuación, no así su carrocería definitiva. Aunque el alerón trasero delata su identidad, aún no equipa los paragolpes aerodinámicos definitivos, que permanecerán ocultos hasta la preview oficial del coche dentro de escasos días en Le Mans.

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Si te decimos que el Audi R8 GT tendrá versión descapotable... ¿te extrañarías? Seguro que no. Lo raro sería que nos quedáramos sin verla, de hecho. Por eso la no-noticia de que la firma de los cuatro anillos lanzará un R8 GT Spyder nos deja con la tranquilidad de quien sabe que nunca podrá pagarse uno recibe la confirmación de lo que ya se da por conocido. Al menos tenemos las primeras imágenes, publicadas por Autocar.

Según la revista, Audi tiene programada la presentación del R8 GT Spyder para el mes de junio, en Le Mans, antes de darle su primer baño de masas dos meses después en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Como su hermano de techo fijo, la versión Spyder equipará el motor 5,2 V10 con sus 560 CV, pero aligerado mediante el uso de materiales compuestos y la pérdida de material aislante. También repetirán las mejoras aerodinámicas, y el habitáculo tapizado en Alcantara. Lo uno con lo otro deberían situar la velocidad punta del R8 GT Spyder en unos 310 km/h.

Es de esperar que Audi también limite la producción de este modelo para aumentar su atractivo; recordemos que Audi sólo programó 333 unidades de la carrocería coupé.

[Fuente: Autocar]

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Que la gente de Heffner Performance está pasada de vueltas es algo que tenemos asumido desde hace tiempo. Solo a ellos se les ocurriría arrebatar la tracción del eje delantero a un Murciélago, potenciarlo, y canalizar sus 1.100 CV a las ruedas traseras, así que cuando nos enteramos de que estaban maquinando algo para el R8 5,2 FSI, comenzaron a temblarnos las rodillas. Motivos, había. Sin embargo, esta vez el preparador estadounidense ha sido misericordioso con el supercoupé de Audi, dado que lo "único" que ha hecho con él es endosarle dos turbocompresores Garrett GT35R, que soplando a pleno pulmón, desarrollan 725 CV (medidos en las ruedas). Recordemos que tal y como sale de fábrica, el R8 5,2 FSI homologa 525 CV.

Heffner, que ofrece si así lo deseas la posibilidad de ajustar el ruido de los escapes, comercializa esta preparación en forma de motor completo o kit para instalar, en caso de que prefieras mancharte tú las manos o no te fíes de lo que puedan hacer otros en tu coche.