La semana pasada, Henrik Fisker dimitía por sorpresa de la compañía que había fundada. Lo comunicaba a algunos miedos mediante un e-mail en el que alegaba "graves diferencias con la dirección de la compañía". Esta semana, algunos ejecutivos de la marca han hablado, conservando el anonimato, arrojando algo de luz sobre las posibles causas de su dimisión. Y todas tienen que ver con la futura estrategia y financiación de la compañía.

Tony Posawatz, CEO de Fisker y procedente de GM donde trabajó en el Volt, y Henrik Fisker se enfrentaron por la financiación de la compañía. Posawatz deseaba retomar las negociaciones con la administración federal para la concesión de un nuevo préstamo. Henrik Fisker, por su parte era partidario de reducir el presupuesto y no endeudarse aún más con el Estado.

2012 no ha sido un buen año para Fisker. Una inundación, un incendio y una serie de llamadas a revisión han ensombrecido el balance de la pequeña marca. Por si fuera poco, uno de los candidatos a la Casa Blanca trató a la compañía en público de "perdedora". Para colmo, la compañía lleva varios meses sin fabricar un solo coche. Aún así, Henrik Fisker conserva su optimismo.

Y así lo pudieron comprobar nuestros compañeros de Autoblog Green en el pasado salón de Los Ángeles cuando le entrevistaron. La sorpresa es que, justamente, es un incombustible optimista. Y tiene razones para serlo, a pesar de estar al frente de una compañía al borde de la quiebra. De entrada, ha llevado su compañía mucho más lejos que muchas otras empresas que debutan, sobre todo cuando al frente está un diseñador, más conocido por haber trazado las líneas del BMW Z8 o del Aston Martin DB9, y que intenta introducir un nuevo tipo de motorización en el segmento de lujo. Este 2013 marca el inicio de la comercialización del Fisker Karma en Oriente Medio y en China.

Fisker lo está pasando mal, muy mal. Lleva seis meses sin producir un coche, perdió el dinero de las ayudas gubernamentales, el fabricante de sus baterías quebró, y, para colmo de males, apenas le quedan recursos económicos.

Ante esta situación, los californianos dirigidos por Henry Fisker están buscando un nuevo socio del que recibir una inyección económica, o al que, directamente, venderle toda la compañía, para tratar de seguir vivos, retomar la producción del Karma y lanzar el Atlantic.

Para gestionar la compañía durante la re-estructuración, y evitar "quemar el dinero" que les queda en las cuentas, Fisker ha contratado a Huron Consulting Group Inc., una renombrada consultoría que se encargará de cuidar los recursos disponibles.

El Atlantic es precioso, pero todavía tenemos dos años de espera para verlo en producción

No sabemos todavía si Fisker llegará a conseguirlo o se quedará por el camino, pero si el Atlantic llega a producirse y venderse, estaremos ante una de las historias de superación de la industria automovilística más grandes que hemos visto en mucho tiempo.

El fabricante de eléctricos californiano se ha tenido que enfrentar a tremendos problemas económicos, tras ver cómo el Departamento de Energía de los Estados Unidos congelaba su línea de crédito tras no alcanzar los objetivos comerciales e industriales con el Karma.

El modelo de acceso a la gama Fisker ya lo conocemos. Se llama Atlantic y es una versión reducida, pero igualmente atractiva, del Karma. Debería costar la mitad (en EEUU unos 50.000 dólares, lo que son unos 40.600€ más o menos) y permitir a la marca de eléctricos alcanzar un segmento de mercado donde hay más clientes potenciales.

El problema para Fisker es que el dinero público prometido dentro de las ayudas del Departamento de Energía del gobierno del Estados Unidos no ha llegado. De hecho puede irse olvidándose de él, puesto que parece seguro que no podrá acceder a los casi 500 millones de dólares que le restaban por recibir, tras retrasarse en su compromiso de producción del Karma.

Ante semejante panorama la gente de Henri Fisker se "arremangó" para buscar dinero a través de inversores privados. En los últimos 12 meses ha logrado captar 400 millones de dólares en forma de inversiones, pero necesita 150 millones más (122 millones de euros más o menos) para poder llevar a la producción al Atlantic. La verdad es que viendo la capacidad de captación de fondos, esto parece que podría lograrse pronto, pero no habrá una nueva ronda de inversión hasta 2013, por lo que el modelo económico podría retrasarse hasta 2015. No olvidemos que el plan original pasaba por comercializarlo el año que viene...

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Nos duele el alma solo de pensar en ello, pero hay serias posibilidades de que no lleguemos a ver nunca el Atlantic en los concesionarios. Con el Karma, Fisker ha descubierto que ser un fabricante novato con planes excesivamente ambiciosos termina pagándose muy caro, y una serie de problemas de distribución y técnicos han terminado poniendo a la compañía contra las cuerdas. Ahora mismo Tom LaSorda está buscando capital para las arcas de Fisker, y precisamente la documentación entregada a los inversores revela que el lanzamiento del Atlantic se iría finalmente al ecuador de 2014, y no a mediados de 2013 como fue anunciado.

Según unos archivos filtrados, el antiguo Project Nina, diseñado para competir en precio con el equivalente a un Serie 3 o Serie 5 dependiendo del nivel de acabado y las opciones (de 50.000 a 60.000 dólares en EEUU), debería fabricarse finalmente en la antigua fábrica de GM en Delaware que hasta hace poco Fisker estaba modernizando.

Personalmente me suena a amenaza encubierta al gobierno estadounidense por no asegurar los fondos del Departamento de Energía para el desarrollo del programa Nina, pero vamos con los datos concretos. Si haces memoria, recordarás que Fisker adquirió, con ayuda del dinero del Departamento de Energía del gobierno de EEUU las instalaciones que General Motors tenía en Delaware.

La idea pasaba por fabricar allí el proyecto Nina, ahora conocido como Atlantic. Pero al no cumplir Fisker con los plazos del Karma, automáticamente perdió el acceso a la mitad de los fondos del DOE. Todavía no está claro si finalmente podrá acceder a ellos, pero cada día parece menos probable. Total, que entre tanto, Tom LaSorda fue nombrado CEO de Fisker y ha presentado el Atlantic, afirmando que lo fabricarán, y que para ello contarán con inversores externos.

Tras el salto tienes un vídeo creado por Fisker para mostrarnos los atributos estéticos interiores y exteriores del Atlantic. Es una buena manera de descubrir su habitáculo, que hasta ahora se mantenía en relativo secreto (ya es extraño que un fabricante no quiera mostrar el habitáculo de su próximo gran lanzamiento en foto).

Lo cierto es que poder ver el vídeo con el enfoque de la cámara moviéndose te da una percepción más lograda de sus trabajados volúmenes, y todavía consigue enamorarnos un poquito más. Danos tu opinión en los comentarios.

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Unas pocas horas antes de que abra la puerta el Salón de Nueva York, Fisker acogió un evento para presentar a los periodistas el nuevo Atlantic (antes conocido como Nina), el sedán eléctrico "y más económico" de su gama. Por lo pronto se denomina "prototipo de diseño", pero de acuerdo con Fisker, el Atlantic de producción será estéticamente idéntico a lo que puedes ver en las fotos. La diferencia entre "prototipo" y "coche de concesionario" estará en el hecho de que hay que meter millones en la compañía todavía para desarrollarlo y convertirlo en un producto 100% funcional. Pero Fisker afirma que "se hará", no lo pone en duda ni lo condiciona a una inversión externa.

Lo que no ha hecho es atarse a un precio (nos dejó imaginarnos que costaría como un A5 o un Serie 3 bien equipado, por lo que tal vez debamos recortar nuestro precio "previsto" hasta los 45.000-50.000€), y tampoco una fecha de producción, aunque los planes iniciales lo situaban en 2013, pero nos parecen algo ambiciosos dadas las circunstancias económicas de la compañía.

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[Actualización: Nuevas fotos a mejor resolución.]

Nos gusta. Mucho. Y por 50-60.000€ que parece que va a costar, la verdad es que lo vemos como un roba-ventas en potencia de coches como los Serie 5 o A6. El Atlantic (nombre comercial del Nina, ya lo sabes) cuenta con una planta motriz completamente eléctrica, a la que apoya un motor de combustión de origen BMW, que se encarga de recargar las baterías cuando estas empiezan a "secarse", para permitir tener una autonomía "de coche de gasolina de toda la vida".

El Atlantic, según Fisker, saldrá al mercado en otoño del año que viene, aunque dados los problemas con el crédito del DOE (departamento de energía de Estados Unidos), Fisker ya comentó que deberían buscar un inversor externo para llevar su producción a buen puerto. Con esto dicho, lo cierto es que solo con este prototipo que mostrarán en Los Ángeles dentro de unas pocas horas, probablemente Fisker se llevará un buen puñado de pedidos con los que respaldar la inversión.