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¡Fisker relanzará el Karma el año que viene! o eso dicen

Categorías: Industria, Híbridos, verdes y alternativos, Fisker


Fisker Karma Surf

Wanxiang, la gigante y económicamente saneada firma de componentes china que se quedó con Fisker tras la liquidación de la compañía, ya tiene planes de resurrección sobre la mesa. Roger Brown es el nuevo, y provisional, presidente de la compañía. Brown contestó a varias preguntas en una reciente entrevista, de la que se hace eco Detroit News, y donde se dan a conocer detalles interesantes del futuro de la marca de híbridos de autonomía extendida.

Brawn confirmó que en los próximos 90 días darán a conocer al nuevo CEO de la compañía, que será el encargado de dirigir el plan de reactivación de la firma. Además, están trabajando ya en re-contratar a antiguos empleados y nuevo personal para nutrir a Fisker con la fuerza laboral necesaria para re-emprender la marcha productiva.

Wanxiang es la nueva dueña de Fisker, por 149,2 millones de dólares

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Tras 19 "rounds" en el cuadrilátero, tenemos ganador para la puja por Fisker. Al principio parecía que Fisker acabaría siendo vendida a Hybrid TechHoldings por unos 25 millones de dólares, al ser el único candidato viable a adquirirla ante el tribunal que gestionaba su liquidación. Pero apareció en escena Wanxiang, la firma china que también se quedó con buena parte de los activos de A123, la firma encargada de fabricar las baterías de litio del Karma (y también de las del 919 RS Hybrid de Porsche para Le Mans).

Wanxiang puso sobre la mesa más dinero, y el tribunal mantuvo la lucha hasta que hubo una oferta ganadora: 149,2 millones de dólares, o lo que viene a ser casi lo mismo, 110 millones de euros, de los que 126.2 millones de dólares se entregarán en efectivo, y el resto serán deudas que ya tenía Fisker, asumidas ahora por Wanxiang.

Wanxiang añade 10 millones de dólares más a su oferta inicial por Fisker

Categorías: Industria, Fisker

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Hoy, el tribunal que debía pronunciarse sobre la venta de Fisker Automotive a uno de las dos empresas que pujan ella, dará a conocer su decisión. Recordemos que actualmente hay dos empresas interesadas en comprar Fisker, Hybrid Tech Holdings (HTH), por una parte, y Wanxiang, por otra parte. Los trabajadores habían pedido al juez que no fuese Wanxiang porque consideraban que era en gran parte responsable de los problemas de Fisker.

Wanxiang, a través de su filial Wanxiang America Corp., ha indicado que añade otros 10 millones de dólares a su oferta inicial, llevando la puja de Wanxiang por Fisker a un total de 35,7 millones de dólares. La firma china explica además que pagará considerablemente más a los acreedores de la marca que HTH.

Fisker pide al tribunal que no la vendan a Wanxiang, éstos hablan de sus planes

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Hace dos semanas no había otro futuro para Fisker que pasar por una bancarrota controlada, de la mano de Hybrid Tech Holdings (HTH), que planteaba limpiar de polvo y paja la compañía, rescatando de ella los activos más interesantes antes de plantearse recuperar la producción del Karma.

Pero en un movimiento de ultimísima hora apareció Wanxiang, el mayor productor de componentes automovilísticos de China, y propietario también de los restos de A123 Systems, que ahora se llama B456.

Muchos acreedores de Fisker vieron con buenos ojos la oferta de Wanxiang, pues los chinos están dispuestos a evitar la bancarrota, buscando acuerdos de pagos con los proveedores que no han cobrado sus deudas, haciéndose cargo de parte del crédito federal que todavía pende sobre Fisker, y planteando una hoja de ruta a medio plazo.

Fisker se habría quedado sin CEO

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Fisker ha vuelto a cambiar de CEO. Sí, la marca sigue vive (al menos legalmente). A principios de 2012, el cofundador de la empresa Henrik Fisker dimitió y Tom LaSorda ocupó su puesto. Al poco tiempo, en agosto de 2012, LaSorda dejó el puesto de CEO a uno de los padres del Chevrolet Volt, Tony Posawatz.

Ahora es Tony Posawatz quien dimite y deja la compañía, siendo de facto Bernhard Kohler, cofundador de la marca, el nuevo CEO. Cuando Henrik Fisker dejó la empresa, Posawatz siguió buscando inversores, asegurando que "invertían en algo más que una compañía". Sin embargo, los problemas siguen acechando a la marca.

Las razones de la dimisión de Henrik Fisker

Categorías: Industria, Fisker



La semana pasada, Henrik Fisker dimitía por sorpresa de la compañía que había fundada. Lo comunicaba a algunos miedos mediante un e-mail en el que alegaba "graves diferencias con la dirección de la compañía". Esta semana, algunos ejecutivos de la marca han hablado, conservando el anonimato, arrojando algo de luz sobre las posibles causas de su dimisión. Y todas tienen que ver con la futura estrategia y financiación de la compañía.

Tony Posawatz, CEO de Fisker y procedente de GM donde trabajó en el Volt, y Henrik Fisker se enfrentaron por la financiación de la compañía. Posawatz deseaba retomar las negociaciones con la administración federal para la concesión de un nuevo préstamo. Henrik Fisker, por su parte era partidario de reducir el presupuesto y no endeudarse aún más con el Estado.

Entrevista con Henrik Fisker

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2012 no ha sido un buen año para Fisker. Una inundación, un incendio y una serie de llamadas a revisión han ensombrecido el balance de la pequeña marca. Por si fuera poco, uno de los candidatos a la Casa Blanca trató a la compañía en público de "perdedora". Para colmo, la compañía lleva varios meses sin fabricar un solo coche. Aún así, Henrik Fisker conserva su optimismo.

Y así lo pudieron comprobar nuestros compañeros de Autoblog Green en el pasado salón de Los Ángeles cuando le entrevistaron. La sorpresa es que, justamente, es un incombustible optimista. Y tiene razones para serlo, a pesar de estar al frente de una compañía al borde de la quiebra. De entrada, ha llevado su compañía mucho más lejos que muchas otras empresas que debutan, sobre todo cuando al frente está un diseñador, más conocido por haber trazado las líneas del BMW Z8 o del Aston Martin DB9, y que intenta introducir un nuevo tipo de motorización en el segmento de lujo. Este 2013 marca el inicio de la comercialización del Fisker Karma en Oriente Medio y en China.

Fisker contrata a una consultoría para gestionar sus cuentas durante la re-estructuración

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Fisker lo está pasando mal, muy mal. Lleva seis meses sin producir un coche, perdió el dinero de las ayudas gubernamentales, el fabricante de sus baterías quebró, y, para colmo de males, apenas le quedan recursos económicos.

Ante esta situación, los californianos dirigidos por Henry Fisker están buscando un nuevo socio del que recibir una inyección económica, o al que, directamente, venderle toda la compañía, para tratar de seguir vivos, retomar la producción del Karma y lanzar el Atlantic.

Para gestionar la compañía durante la re-estructuración, y evitar "quemar el dinero" que les queda en las cuentas, Fisker ha contratado a Huron Consulting Group Inc., una renombrada consultoría que se encargará de cuidar los recursos disponibles.

Fisker quiere comenzar a producir el Atlantic en 2014

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes, berlinas, segmento D, Fisker


El Atlantic es precioso, pero todavía tenemos dos años de espera para verlo en producción

No sabemos todavía si Fisker llegará a conseguirlo o se quedará por el camino, pero si el Atlantic llega a producirse y venderse, estaremos ante una de las historias de superación de la industria automovilística más grandes que hemos visto en mucho tiempo.

El fabricante de eléctricos californiano se ha tenido que enfrentar a tremendos problemas económicos, tras ver cómo el Departamento de Energía de los Estados Unidos congelaba su línea de crédito tras no alcanzar los objetivos comerciales e industriales con el Karma.

Galería: Fisker Atlantic

Fisker necesita 150 millones de dólares más para fabricar el Atlantic

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes, berlinas, segmento D, Fisker



El modelo de acceso a la gama Fisker ya lo conocemos. Se llama Atlantic y es una versión reducida, pero igualmente atractiva, del Karma. Debería costar la mitad (en EEUU unos 50.000 dólares, lo que son unos 40.600€ más o menos) y permitir a la marca de eléctricos alcanzar un segmento de mercado donde hay más clientes potenciales.

El problema para Fisker es que el dinero público prometido dentro de las ayudas del Departamento de Energía del gobierno del Estados Unidos no ha llegado. De hecho puede irse olvidándose de él, puesto que parece seguro que no podrá acceder a los casi 500 millones de dólares que le restaban por recibir, tras retrasarse en su compromiso de producción del Karma.

Ante semejante panorama la gente de Henri Fisker se "arremangó" para buscar dinero a través de inversores privados. En los últimos 12 meses ha logrado captar 400 millones de dólares en forma de inversiones, pero necesita 150 millones más (122 millones de euros más o menos) para poder llevar a la producción al Atlantic. La verdad es que viendo la capacidad de captación de fondos, esto parece que podría lograrse pronto, pero no habrá una nueva ronda de inversión hasta 2013, por lo que el modelo económico podría retrasarse hasta 2015. No olvidemos que el plan original pasaba por comercializarlo el año que viene...

Galería: Fisker Atlantic


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