Haz click para ir a la galería.

Para Opel, las siglas OPC (de Opel Performance Center) se reservan paras las versiones más deportivas de la gama. La última iteración es este Astra OPC, que pretende rivalizar con los tenores del pequeño segmento de los compactos deportivos de más de 250 CV (estimado en unas 14.000 unidades anuales). Para ello tiene que estar a la altura de la referencia absoluta del mercado: el Renault Mégane R.S. De paso tendrá que ponerle las cosas difíciles al Ford Focus ST y al Volkswagen Scirocco R.

No es una tarea fácil para Opel, si nos dejamos guiar por las anteriores generaciones de Astra deportivos. La calidad de su comportamiento no era precisamente su punto fuerte. De entrada, el Astra OPC se quiere imponer por potencia bruta. Si en Ford anuncian 250 CV para el Focus ST y tanto Renault Mégane R.S. como VW Scirocco R exhiben 265 CV, Opel no se corta y le da una vuelta más de tuerca al turbo para sacar 280 CV. Una potencia que hasta hace menos de 10 años sólo exhibían deportivos de mucho más pedigrí, como el Subaru Impreza STI. Es, también, tan sólo 20 CV menos que un Porsche 911 (tipo 996) de 1998. Pero este OPC necesitará algo más que potencia si quiere imponerse.

Chris Harris en acción es ya motivo suficiente para tragarse este vídeo. Si encima te digo que enfrenta a tres de los compactos deportivos más de moda últimamente (Megane RS, Focus ST y Astra OPC) con la idea de buscar el más rápido y el más pasional... creo que ya no te hará falta ninguna razón más para disfrutar del vídeo que te hemos dejado tras el salto.

¿Podrá el Focus ST, cómodo y con cinco puertas, enfrentarse al potente Astra OPC y al rey de la categoría? Dinos en los comentarios con cuál te quedarías tú.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Los alemanes de Opel han decidido regresar al mundo de la competición. Lo harán tanto en circuitos como en rallies con la Copa Astra OPC y Copa Adam, si bien el primero quedará reservado para Alemania, dejando al Adam un carácter más internacional.

Con motivo de este regreso, Opel ha mostrado las primeras imágenes de los Adam R2 Cup y Astra OPC Cup con los que se podrá competir. El compacto será empleado en las carreras monomarca de resistencia VLN mientras que el urbanita tendrá cómo destino pilotos jóvenes que competirán en rallies. El Adam Cup ha sido desarrollado para cumplir con las homologaciones de la FIA R2.

Hace unos días te traíamos en forma de vídeo un cara a cara entre el Astra OPC y el Focus ST de la mano de EVO, con un crono en la mano y un circuito para ver qué coche era más rápido. Resultó ganador, si recuerdas, el modelo de Opel.

Hoy volvemos a la carga con un vídeo similar, obra de Autocar en este caso, pero con un espectro algo más amplio en sus conclusiones: no sólo se trata de saber qué coche es más rápido, sino dilucidar también cuál es más interesante. ¿Con cuál se quedarán los británico?

Dos compactos con muy mala leche, muchas credenciales deportivas y gran expectación a su alrededor. Así son el Focus ST y el Astra OPC. ¿Cuál es mejor? Difícil pregunta para resolver. Estéticamente son muy distintos, contado el Ford con cinco puertas y más espacio por dentro, mientras el Astra se inclina más a una estética radical y pasional.

Pero para muchos usuarios y aficionados la gran cuestión es ¿cuál es más rápido? Los chicos de EVO se han propuesto dar respuesta a esta cuestión, y nos la ofrecen en forma de cara a cara en vídeo, que nosotros te hemos insertado tras el salto. Hagan sus apuestas, señores.

Los alemanes de Opel ya han comenzado la recepción de pedidos de la nueva versión deportiva del Astra GTC. Acompañado de las siglas OPC, este compacto coupé de tres puertas presume de un alto nivel de prestaciones y una completa dotación de serie, si bien es justo decir que no es barato.

El precio recomendado sin tener en cuenta ninguna promoción o descuento actual es de 35.495 € y en esta tarifa se incluyen el paquete deportivo exterior OPC, climatizador automático dual, suspensión activa CDC, chasis FlexRide, asientos deportivos multirregulables, llantas de aleación de 19 pulgadas, tapizado mixto tela/piel, equipo de sonido integrado y un buen número de elementos adicionales. Que sea la versión más deportiva no está reñido con la reducción de emisiones y su motor de dos litros sobrealimentado con 280 CV incluye de serie el sistema Stop&Start.

Como ocurriera ayer con el Focus ST, empiezan hoy a aparecer las primeras impresiones de los medios más internacionales sobre el Astra OPC de nueva generación, que puede encargarse ya en los concesionarios de Opel. Nosotros no hemos tenido de momento oportunidad de sentarnos tras su volante, pero nos quedamos con un breve y rápido resumen de lo que opina Autocar, aunque te invitamos a leer la prueba entera (en perfecto inglés) pinchando la imagen superior.

Según dice Matt Prior, el nuevo Astra OPC es rápido, tiene una pisada sólida, y una dirección bastante directa. La suspensión tiene tres modos de funcionamiento, todos ellos útiles (ninguno demasiado duro o blando). Las pegas las saca sobre la "interactividad del chasis" (déjame llamarla así). Y es que la trasera, al más puro estilo OPC (recuerda el Corsa OPC Nürburgring) no se deja colocar o descolocar por más que juegues con la carga de acelerador, mientras que la dirección no informa tanto como el Mégane RS con chasis Cup.

¿Conclusiones? Rápido, bonito, bien hecho, pero no tan divertido como otros.

El otro día hablaba con un amigo que tiene un concesionario de una marca que no es Opel mientras precisamente pasábamos por delante de un concesionario de la firma del rayo. Los dos giramos la cabeza para ver el nuevo Astra GTC, y le comenté "el OPC va a ser bestial, y os va a fastidiar muchas ventas". Él asintió, y reconoció que el compacto de Opel ha ganado mucho.

Y todo esto sin haber probado el Astra OPC todavía. Pero hoy nos levantamos con más datos y detalles del aparato, y la verdad es que se nos sigue haciendo la boca agua. Y es que los alemanes han decidido aplicar un autoblocante al tren delantero para manejar la potencia, tal y como se ha venido haciendo en coches similares como el Focus RS.

Pero en lugar de usar un sistema TORSEN (Quaife, concretamente), Opel ha apostado por un más tradicional diferencial "de rampas y discos". Vamos, el típico Drexler.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Un nuevo revienta corazones se sumará a la oferta de hot-hatch en unas semanas. Estoy hablando lógicamente del nuevo Astra GTC OPC, una versión muy deportiva del compacto convencional que destacará por sus buenas prestaciones, equipo completo y, viendo lo que costará en Alemania, un precio muy razonable.

Por 34.250 €, el cliente se llevará a casa 280 CV extraídos del motor 2.0i Turbo, ópticas adaptativas, sistema de navegación integrado con pantalla a color, climatizador automático dual, sensor de aparcamiento posterior, llantas de aleación de 19 pulgadas, ordenador de viaje, luces LEDs posteriores y cristales sobretintados entre otras cosas. De momento no conocemos lo que costará en España, pero no suele haber grandes diferencias.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Alberto, que ya lo ha visto y tocado en Ginebra, asegura que si el GTC es bonito al natural, este OPC quita el sentido. Y es que el trabajo realizado por los chicos de Opel es realmente bueno y sin caer en una estética demasiado recargada, han conseguido añadir el toque racing que todo OPC debe tener.

En el interior la calidad de acabado y la presentación rayan a gran altura mientras que los sensacionales baquets sujetarán tu cuerpo cuando intentes exprimir los 280 CV extraídos del bloque 2.0i Turbo e inyección directa. El cambio, manual de seis velocidades, cuenta con desarrollos pensados para no comprometer los consumos ni las prestaciones.