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Un nuevo revienta corazones se sumará a la oferta de hot-hatch en unas semanas. Estoy hablando lógicamente del nuevo Astra GTC OPC, una versión muy deportiva del compacto convencional que destacará por sus buenas prestaciones, equipo completo y, viendo lo que costará en Alemania, un precio muy razonable.

Por 34.250 €, el cliente se llevará a casa 280 CV extraídos del motor 2.0i Turbo, ópticas adaptativas, sistema de navegación integrado con pantalla a color, climatizador automático dual, sensor de aparcamiento posterior, llantas de aleación de 19 pulgadas, ordenador de viaje, luces LEDs posteriores y cristales sobretintados entre otras cosas. De momento no conocemos lo que costará en España, pero no suele haber grandes diferencias.

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Alberto, que ya lo ha visto y tocado en Ginebra, asegura que si el GTC es bonito al natural, este OPC quita el sentido. Y es que el trabajo realizado por los chicos de Opel es realmente bueno y sin caer en una estética demasiado recargada, han conseguido añadir el toque racing que todo OPC debe tener.

En el interior la calidad de acabado y la presentación rayan a gran altura mientras que los sensacionales baquets sujetarán tu cuerpo cuando intentes exprimir los 280 CV extraídos del bloque 2.0i Turbo e inyección directa. El cambio, manual de seis velocidades, cuenta con desarrollos pensados para no comprometer los consumos ni las prestaciones.

Desde el mes de enero los interesados en el Astra GTC podrán optar por una nueva versión diésel más sencilla que la ofertada hasta la fecha. Con 1,7 litros y 130 CV de potencia, presenta un nivel de prestaciones más que razonable para una gran parte del público.

A modo de resumen estos son los datos más relevantes del modelo:

• Cilindrada: 1.686cc
• Potencia: 130 CV
• Par máximo: 300 Nm
• Velocidad máxima: 196 km/h
• Aceleración 0-100: 10,8 seg
• Consumo medio: 4,5 L/100
• Emisiones CO2: 119 g/km
• Cambio manual de seis velocidades
• Sistema Stop&Start de serie

El precio recomendado de esta nueva variante es de 22.870 € en combinación con el acabado Selective, y de 24.470 € con el nivel Sportive. Existe en la actualidad una promoción de hasta 2.700 € de descuento, no aplicada en las tarifas que se mencionan. Para más información lo mejor será preguntar en el concesionario.

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En estos días Opel inicia la comercialización en España del nuevo Astra GTC, si bien los pedidos podían realizarse desde el verano. Respecto a la gama en aquellos momentos han aparecido variaciones en los niveles de terminación, dejando atrás los acabados Enjoy y Sport por los Selective y Sportive.

Básicamente son idénticos en dotación aunque aparecen algunos pequeños cambios de última hora. Tras el salto podrás ver el listado al completo de elementos incluidos en cada terminación, así como los precios recomendados...

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Si hay algo que me ha llamado la atención del Astra GTC es su aspecto de coche "rastrero", acechador, dispuesto a camuflarse entre el tráfico urbano para pegarte una pasada de infarto cuando menos te lo esperas. Opel ha presentado en Frankfurt la carrocería tres puertas de su compacto, y me ha dejado un muy agradable sabor de boca.

Aunque no es un coche que rompa moldes, y de hecho ya dije muy claramente en su momento que el Astra convencional es uno de esos coches que no me transmiten nada, la suavidad de sus curvas funciona inesperadamente bien en conjunto con su agresiva carrocería de tres puertas. Es un coche discreto dentro de un segmento en el que cada vez más priman las entradas de aire a los F-16 y los falsi-difusores, pero resultón y elegante, con ese puntito de nervio que le faltaba al cinco puertas. Sus marcadas caderas aportan un carácter notable a la sobria carrocería del cinco puertas, al igual que los retoques aerodinámicos en los paragolpes, los faldones, y sus más que generosas llantas de 20", tan innecesarias como atractivas. En rojo, por cierto, mucho mejor que en amarillo.

Mecánicamente ya conoces al GTC de sobras, pero si no, siempre puedes pasarte por el artículo de su anuncio oficial. Ahora te dejamos con las fotos desde Frankfurt, que dentro de poco ampliaremos con algunas instantáneas del coche con parabrisas panorámico. No te nos vayas.

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Si te decimos la verdad, ya nos extrañaba que Irmscher tardara tanto en meterle mano al nuevo Astra GTC, y seguro que no pocos opeleros también estaban expectantes para ver qué estaba maquinando la firma alemana. Bien, aquí lo tienes. El preparador oficial de Opel ha presentado su programa de mejoras para el nuevo Astra coupé, integrado por una nueva parrilla con la característica barra cromada de Irmscher (te diríamos que nos gusta más que la original de Opel), taloneras, spoiler, un bien integrado alerón trasero, y un difusor con espacio para cuatro colas de escape que, con mucha diferencia, es lo más vistoso del conjunto.

Lejos de la vista, al menos por ahora, queda un habitáculo retapizado en cuero, con pedales y tiradores de aluminio, y asientos deportivos Irmscher. Tampoco podemos ver las mejoras a nivel de prestaciones, compuestas por una potenciación a 212 CV para su motor 1,6 turbo de 160 CV, y en el caso del modelo de 220 CV (ese que aún no aparece en el configurador de Opel), una suspensión tirada 30 mm hacia el suelo. Tendremos que acercarnos por su stand en Frankfurt a ver si en persona les ha quedado tan fino como en las imágenes oficiales.

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Los primeros españoles en reservar el nuevo Astra GTC podrán beneficiarse la serie especial que Opel acaba de lanzar en exclusiva para nuestro mercado. Sólo serán 300 las unidades disponibles, que pueden configurarse desde la web del fabricante.

Entre otras cosas, la serie especial destaca por incorporar sin coste el sistema de navegación Navi600, las llantas de aleación de 19 pulgadas, placa con el número de la unidad, suspensión adaptativa FlexRide, y toda la dotación habitual del acabado Sport, que es el que ha servido de base para su desarrollo. Los precios recomendados arrancan en los 23.262 € del 1.4i Turbo con 140 CV y sistema Stop&Start. Los otros motores disponibles son el 1.6i turbo de 180 CV (desde 25.028 €) y el 2.0 CDTI de 165 CV (a partir de 24.722 €).

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Bonito, dinámico, deportivo, agresivo, trabajado... Así vemos al Astra GTC de nueva generación, que planta cara al Mégane Coupe, al Scirocco y compañía, y que sustituye al agraciado pero ya ciertamente algo obsoleto Astra GTC que se vendía en las tiendas en paralelo a la nueva generación del compacto alemán.

Lo mejor del nuevo modelo es la incorporación de la mangueta desacoplada (HiPer Strut, según denominación Opel) de serie en todas las variantes, lo que permitirá mejorar el comportamiento del tren delantero, el tacto de la dirección, y eliminar los efectos no deseados en el volante a consecuencia de las pérdidas de tracción de las ruedas motrices.

El tren trasero conserva el curioso sistema de brazos tirados unidos por una barra transversal y un tirante de empuje de Watt, como en el Astra de cinco puertas. Aún con esto, el uso de la HiPer Strut nos hace ser optimistas, y esperar un tacto al volante superior al de sus rivales.

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Con una muy discreta nota de prensa, Opel ha acompañado las dos primeras imágenes oficiales y definitivas del Astra GTC de nueva generación. De momento nos tenemos que conformar con admirarlo, pues todos los detalles serán revelados el 7 de junio, si bien el estreno real al público tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Respecto al GTC concept que pudimos ver en París, hay que reconocer que aparecen pocos cambios. Más bien se han limitado a quitar todos aquellos adornos superfluos que un vehículo de producción no debería llevar si se quieren contener los costes. La denominación finalmente incluye el nombre "Astra", lo que podría dejar lugar a un futuro coupé con apelativo propio desarrollado a partir de esta misma base.

Mucho antes de lo previsto, un comentarista ha descubierto en el Facebook oficial de Opel el nuevo Astra GTC, la versión más deportiva del popular compacto. Su lanzamiento estaba previsto para el último trimestre del año, aunque un poco antes, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentará oficialmente al público.

Ahora que conocemos el aspecto de su zaga podemos afirmar que por diseño, este Astra es muy superior al anterior. Elegante, proporcionado y con líneas equilibradas, seguro será bien recibido por el público más joven. De momento no conocemos los detalles oficiales, pero la lógica impone que compartirá gama mecánica con el cinco puertas, o lo que es lo mismo, podrá adquirirse con gran variedad de motores gasolina y diésel. Estaremos atentos para traerte nuevos detalles.