Después de 5 años de ausencia, Opel volvió a exponer en el salón de Shanghái. Su presencia era algo tímida, pues lo hacía con tan sólo tres nuevos modelos que empezarán a venderse este año: el Insignia ST (break), Astra GTC y Zafira Tourer.

Para Juergen Keller, jefe de operaciones internacionales de Opel, estos tres tipos de vehículos (break, cupés y monovolumenes) son los que experimentan el mayor crecimiento en el mercado chino. Sin embargo, la presencia de Opel es simbólica, de cara a la galería, pues ni siquiera su CEO, Karl-Thomas Neumann, cree en el éxito de Opel en China.

Si te gustaba el nuevo OPC de la familia Astra GTC pero te parecia demasiado caro, igual esta noticia te gusta. En Opel España han reajustado las tarifas del más potente de los Astra para tratar de hacerlo más competitivo frente a la nueva competencia (Focus ST en la mira).

Con 3.510 € de promoción de momento, el GTC OPC está disponible desde 31.985 €, una tarifa mucho más atractiva y razonable. En este precio se incluye una dotación muy completa que puede enriquecerse con el pack Extreme OPC, tapizado en piel perforada, equipos de sonido de altas prestaciones, llantas de aleación de 20 pulgadas, sensor de aparcamiento posterior o los espejos abatibles con mando eléctrico.

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Opel sigue completando su oferta de modelos en Chile con la llegada de las primeras unidades del Astra GTC, la versión atractiva del compacto. Llega con un único motor de gasolina, dos niveles de acabado y siempre con caja de cambios manual de seis velocidades.

El nuevo GTC se combina con el mismo motor que mueve al resto de la familia Astra, es decir, el 1.6i Turbo de 180 CV. Garantiza un nivel de prestaciones elevado como indican los 220 km/h de velocidad máxima o los 8,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Desde el nivel de acabado Enjoy incluyen las llantas de aleación de 18 pulgadas, aire acondicionado, luces diurnas, control de velocidad, radio CD MP3 y control de estabilidad. Los Sport añaden las llantas de 19, climatizador automático, puerto USB, Hill Holder, sensores de aparcamiento y una instrumentación específica.

Los alemanes de Opel ya han comenzado la recepción de pedidos de la nueva versión deportiva del Astra GTC. Acompañado de las siglas OPC, este compacto coupé de tres puertas presume de un alto nivel de prestaciones y una completa dotación de serie, si bien es justo decir que no es barato.

El precio recomendado sin tener en cuenta ninguna promoción o descuento actual es de 35.495 € y en esta tarifa se incluyen el paquete deportivo exterior OPC, climatizador automático dual, suspensión activa CDC, chasis FlexRide, asientos deportivos multirregulables, llantas de aleación de 19 pulgadas, tapizado mixto tela/piel, equipo de sonido integrado y un buen número de elementos adicionales. Que sea la versión más deportiva no está reñido con la reducción de emisiones y su motor de dos litros sobrealimentado con 280 CV incluye de serie el sistema Stop&Start.

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Un nuevo revienta corazones se sumará a la oferta de hot-hatch en unas semanas. Estoy hablando lógicamente del nuevo Astra GTC OPC, una versión muy deportiva del compacto convencional que destacará por sus buenas prestaciones, equipo completo y, viendo lo que costará en Alemania, un precio muy razonable.

Por 34.250 €, el cliente se llevará a casa 280 CV extraídos del motor 2.0i Turbo, ópticas adaptativas, sistema de navegación integrado con pantalla a color, climatizador automático dual, sensor de aparcamiento posterior, llantas de aleación de 19 pulgadas, ordenador de viaje, luces LEDs posteriores y cristales sobretintados entre otras cosas. De momento no conocemos lo que costará en España, pero no suele haber grandes diferencias.

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Alberto, que ya lo ha visto y tocado en Ginebra, asegura que si el GTC es bonito al natural, este OPC quita el sentido. Y es que el trabajo realizado por los chicos de Opel es realmente bueno y sin caer en una estética demasiado recargada, han conseguido añadir el toque racing que todo OPC debe tener.

En el interior la calidad de acabado y la presentación rayan a gran altura mientras que los sensacionales baquets sujetarán tu cuerpo cuando intentes exprimir los 280 CV extraídos del bloque 2.0i Turbo e inyección directa. El cambio, manual de seis velocidades, cuenta con desarrollos pensados para no comprometer los consumos ni las prestaciones.

Desde el mes de enero los interesados en el Astra GTC podrán optar por una nueva versión diésel más sencilla que la ofertada hasta la fecha. Con 1,7 litros y 130 CV de potencia, presenta un nivel de prestaciones más que razonable para una gran parte del público.

A modo de resumen estos son los datos más relevantes del modelo:

• Cilindrada: 1.686cc
• Potencia: 130 CV
• Par máximo: 300 Nm
• Velocidad máxima: 196 km/h
• Aceleración 0-100: 10,8 seg
• Consumo medio: 4,5 L/100
• Emisiones CO2: 119 g/km
• Cambio manual de seis velocidades
• Sistema Stop&Start de serie

El precio recomendado de esta nueva variante es de 22.870 € en combinación con el acabado Selective, y de 24.470 € con el nivel Sportive. Existe en la actualidad una promoción de hasta 2.700 € de descuento, no aplicada en las tarifas que se mencionan. Para más información lo mejor será preguntar en el concesionario.

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En estos días Opel inicia la comercialización en España del nuevo Astra GTC, si bien los pedidos podían realizarse desde el verano. Respecto a la gama en aquellos momentos han aparecido variaciones en los niveles de terminación, dejando atrás los acabados Enjoy y Sport por los Selective y Sportive.

Básicamente son idénticos en dotación aunque aparecen algunos pequeños cambios de última hora. Tras el salto podrás ver el listado al completo de elementos incluidos en cada terminación, así como los precios recomendados...

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Si hay algo que me ha llamado la atención del Astra GTC es su aspecto de coche "rastrero", acechador, dispuesto a camuflarse entre el tráfico urbano para pegarte una pasada de infarto cuando menos te lo esperas. Opel ha presentado en Frankfurt la carrocería tres puertas de su compacto, y me ha dejado un muy agradable sabor de boca.

Aunque no es un coche que rompa moldes, y de hecho ya dije muy claramente en su momento que el Astra convencional es uno de esos coches que no me transmiten nada, la suavidad de sus curvas funciona inesperadamente bien en conjunto con su agresiva carrocería de tres puertas. Es un coche discreto dentro de un segmento en el que cada vez más priman las entradas de aire a los F-16 y los falsi-difusores, pero resultón y elegante, con ese puntito de nervio que le faltaba al cinco puertas. Sus marcadas caderas aportan un carácter notable a la sobria carrocería del cinco puertas, al igual que los retoques aerodinámicos en los paragolpes, los faldones, y sus más que generosas llantas de 20", tan innecesarias como atractivas. En rojo, por cierto, mucho mejor que en amarillo.

Mecánicamente ya conoces al GTC de sobras, pero si no, siempre puedes pasarte por el artículo de su anuncio oficial. Ahora te dejamos con las fotos desde Frankfurt, que dentro de poco ampliaremos con algunas instantáneas del coche con parabrisas panorámico. No te nos vayas.

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Si te decimos la verdad, ya nos extrañaba que Irmscher tardara tanto en meterle mano al nuevo Astra GTC, y seguro que no pocos opeleros también estaban expectantes para ver qué estaba maquinando la firma alemana. Bien, aquí lo tienes. El preparador oficial de Opel ha presentado su programa de mejoras para el nuevo Astra coupé, integrado por una nueva parrilla con la característica barra cromada de Irmscher (te diríamos que nos gusta más que la original de Opel), taloneras, spoiler, un bien integrado alerón trasero, y un difusor con espacio para cuatro colas de escape que, con mucha diferencia, es lo más vistoso del conjunto.

Lejos de la vista, al menos por ahora, queda un habitáculo retapizado en cuero, con pedales y tiradores de aluminio, y asientos deportivos Irmscher. Tampoco podemos ver las mejoras a nivel de prestaciones, compuestas por una potenciación a 212 CV para su motor 1,6 turbo de 160 CV, y en el caso del modelo de 220 CV (ese que aún no aparece en el configurador de Opel), una suspensión tirada 30 mm hacia el suelo. Tendremos que acercarnos por su stand en Frankfurt a ver si en persona les ha quedado tan fino como en las imágenes oficiales.