Hace unas semanas en Autoblog publicábamos las primeras imágenes espía del Buick HRV 2010. Ahora aparecen nueva tomas que lo muestran casi al desnudo, aunque no nos sorprende su aspecto pues no deja de ser una variante del nuevo Astra.

Por lo que se puede apreciar en la imagen, la única modificación realizada en el frontal la recibe la parrilla, más al estilo de la marca Buick. En la zaga no hay variaciones mientras que el habitáculo también permanece inalterado con una consola central repleta de botones algo confusos y una pantalla multifunción a color que muestra las indicaciones del navegador (según versiones). Lo que no conocemos son los motores, aunque parece que no se descartará el1.6i Turbo como opción más prestacional.

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En tan sólo tres semanas Opel España iniciará la comercialización del nuevo Astra. Por el momento sólo habrá un carrocería de cinco puertas con un precio de salida de 15.700 € para el 1.4i 16v 100 CV con acabado Essentia.

El nuevo Astra tratará de robarle un buen número de clientes al Golf y para ello, en Opel han prestado especial atención al habitáculo. Mejores materiales, un diseño más atractivo y mucho equipamiento disponible serán sus armas. Todavía no está definida la gama para España, por lo que tendremos que esperar unos días para conocer que llevan de serie y los precios recomendados. Entre tanto, te dejamos con la nueva galería de imágenes, muy completa.

Con el Astra de cinco puertas ya lanzado, ¿qué sentido tiene andar a probar prototipos ancheados sobre su carrocería? Pues es bien sencillo, esto que ves aquí, según nuestros amigos holandeses de AutoWeek, se trata de una mula de pruebas de la futura variante de tres puertas del compacto de Opel.

Como bien recordarás, mucho se ha especulado sobre la denominación de este modelo, y cada día parece más seguro de que recibirá el bautizo de Calibra. Según responsables de la casa alemana, la idea es crear un pequeño deportivo dispuesto a morder en la yugular al Scirocco, olvidándose por tanto de un compacto de tres puertas convencional, y creando algo realmente atractivo y agresivo, lejos del conservadurismo visto en su hermano de cinco puertas.

La idea suena bien, aunque ahora habrá que esperar a ver cómo se materializa (puedes ver un render oficial pinchando aquí). Lo que sí que sabemos es que se espera un tope de gama con 270 CV sacados de un motor 2.0 turbo de inyección directa, aunque desconocemos si con tracción total o sólo delantera. No te olvides de pinchar en el recorte para ver las capturas.

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Opel ya tiene casi listo el lanzamiento del nuevo Astra para el mercado español. Por ahora no se han comunicado todos los detalles de la gama, aunque ya sabemos que el precio de partida será de 15.700 € equipado con el motor 1.4i 16v de 101 CV.

Toda la gama Astra contará en España con el control de estabilidad ESP, control de tracción, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, asiento posterior abatible, equipo de audio, múltiples airbags y ABS + EBD. El aire acondicionado será opcional en el nivel de acceso y de serie en el resto (con o sin climatizador). En unos días ampliaremos la información con todos los precios y el detalle de equipamiento de cada acabado.

El nuevo Opel Astra 2010 es uno de esos modelos que llevan tanto tiempo anunciados que ya casi parece como de la familia, pero pese a las galerías y a nuestras primeras impresiones a coche parado, seguro que hay alguien esperando algo más antes de que llegue a los concesionarios. Para ellos, Opel ha colgado un nuevo vídeo promocional que, si bien no descubre nada nuevo, permite ojear en mayor profundidad el habitáculo del compacto y la modularidad de su maletero. Lo tienes tras el salto.

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Así lo ha afirmado el máximo responsable de Sberbank, y lo que Sberbank quiere, Sberbank obtiene. German Gref, presidente y CEO de la financiera estatal rusa y socia de Magna en la adquisición de Opel, ha señalado que la marca del rayo comenzará a fabricar el Astra en San Petersburgo dentro de muy poco, utilizando una fábrica de General Motors.

El centro a ocupar fue abierto por el grupo estadounidense el año pasado tras una inversión de 300 millones de dólares. Sus líneas fueron pensadas para la producción de los Opel Antara y Chevrolet Captiva, pero aparentemente ya habrían sido adaptadas a la medida del compacto de Opel. Nada se sabe sobre la posible exportación de estos coches fuera de Rusia, pero la fábrica belga de Amberes perdió la producción del modelo este año. Ellesmere Port, en Inglaterra, debería seguir fabricándolo con relativa normalidad.

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Opel ha comunicado los precios recomendados del nuevo Astra, que se pondrá a la venta en las próximas semanas. Hasta el día 6 de Diciembre, todas las unidades Edition vendidas incorporarán sin coste el paquete Premium, que incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, sensor de presión de los neumáticos, apoyabrazos central delantero y asientos regulables en altura entre otras cosas.

PRECIOS GAMA GASOLINA

• 1.4i ecoFLEX 87 CV Selection 15.900 €
• 1.4i ecoFLEX 87 CV Edition 17.400 €
• 1.4i ecoFLEX 100 CV Selection 16.900 €
• 1.4i ecoFLEX 100 CV Edition 18.400 €
• 1.4i ecoFLEX 100 CV Sport 20.250 €
• 1.4i ecoFLEX 100 CV Cosmo 20.250 €
• 1.6i 115 CV Selection 18.400 €
• 1.6i 115 CV Edition 19.400 €
• 1.6i 115 CV Sport 21.750 €
• 1.6i 115 CV Cosmo 21.750 €

Después del salto, más versiones...

Normalmente Vauxhall tiene listas las versiones especiales para la policía británica unos seis meses después del lanzamiento comercial de la variante convencional. En el caso del nuevo Astra, este plazo será menor, y es casi probable que sea poco después cuando comiencen a verse por aquellas tierras.

Las variantes de policía son desarrolladas por el departamento de Vehículos Especiales de Vauxhall. Se podrá optar por tres versiones distintas de alta visibilidad, esto es, decorado totalmente, la mitad o tres cuartos. Además, los Astra para este servicio utilizan unas luces de tipo LED en el techo con tres tonos diferentes. En el interior habrá opcionalmente un monitor de 8,4 pulgadas incorporado en el salpicadero.

Eje posterior del nuevo Astra

Una de las principales críticas que siempre hemos tenido contra el Astra es la persistencia de Opel por el uso de un eje trasero con barra torsional, en vez de equipar un multibrazo más elaborado. La marca del rayo ha optado por este sistema por dos razones: es mucho más económico de fabricar, y además permite una mejor integración y aprovechamiento del espacio.

El problema de estos sistemas es que no consiguen nunca un guiado perfecto de las ruedas posteriores. Los manguetones tienden a flexar transversalmente, lo que hace que el coche no tenga la misma calidad de trazada que un sistema independiente, amén de que el control del desplazamiento vertical de la rueda también se ve claramente afectado.

Cada vez es más habitual que por cada modelo que lanza Opel, Irmscher tenga su particular visión del nuevo producto listo casi para su lanzamiento. Por ello ya no nos extraña que el nuevo Opel Astra tenga listos algunos elementos de mano del preparador.

Por lo que podemos apreciar en la primera imagen oficial, Irmscher ha trabajado en las suspensiones, reduciendo su altura y en la estética, estrenando una nueva parrilla frontal, llantas de aleación específicas de hasta 20 pulgadas y la doble cola de escape exclusiva. Es más que probable que haya también alguna variación mecánica, pero por ahora desconocemos su existencia. En Frankfurt se desvelarán todos los secretos.