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Es extraño, y hasta puede sonar herético decir esto, pero Aston Martin nos ha decepcionado un poco con su presentación del V12 Zagato en Monterey. El motivo es que estábamos esperando la versión comercial del coche, que se venderá en forma de serie limitada y sólo homologada como modelo de calle, cuando el vehículo que se han llevado los de Gaydon a Monterey sigue siendo la versión de carreras, con sus buckets de competición y la jaula tubular para proteger a los ocupantes.

En cualquier caso, a nadie le amarga un dulce, y si como nosotros sientes turbios deseos carnales solo con mirar esta escultura de aluminio y composite, sabemos que disfrutarás de lo lindo con su nueva galería. No podrás hacer mucho más a menos que tengas 330.000 libras para escribir tu nombre en uno de los 150 puestos que componen la lista de reservas.


Fotos copyright 2011 Drew Phillips/AOL

No todos los días podemos ver una prueba en la que el conductor se ve obligado a usar tapones para proteger sus oídos, pero es que cuando el coche en cuestión es el mismo Zag que corrió las 24 Horas de Nürburgring, hay que curarse en salud. Autocar ha podido poner sus manos en el mismo V12 Vantage Zagato que el mismísimo Ulrich Bez pilotó en la clásica prueba alemana de resistencia, dando fe de su increíble estabilidad, magnífica respuesta y ensordecedor bramido; no en vano, nos encontramos ante un coche de carreras con 517 CV y ni una pizca de aislante acústico. Es de suponer que el modelo de producción será un poco más habitable, dado que estará homologado para su uso en carretera, y no creemos que Aston piense privar a sus conductores del tradicional lujo de la firma en un coche que costará la friolera de 365.000 euros...

Tienes el vídeo tras el salto, y por una vez, no te vamos a decir que subas el volumen. Porque no hace falta.

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Aston Martin tiene unos pequeños problemas de comunicación. Si haces memoria, recordarás que cuando anunció el V12 Vantage Zagato dijo que simplemente era un show car para estudiar la reacción del público, solo para que Autocar desdijera el comunicado oficial confirmando su producción limitada. Este mismo fin de semana se repitió la historia, al dejarse caer vía Radio Le Mans que Aston Martin tenía intención de fabricar un máximo de 150 coches, sólo para hoy encontrarnos una nota de prensa diciendo que en las próximas dos semanas el fabricante haría pública su decisión. Que ya tenía que estar tomada desde hace tiempo, dado que Aston Martin Italia se ha adelantado a los hechos indicando volumen y precio para la quinta colaboración oficial entre la firma británica y el carrocero italiano.

Confirmando de esta forma lo que ya sabíamos, el V12 Zagato será fabricado en una serie limitada de 150 unidades como tope (que cada uno lea ahí lo que quiera, nosotros vemos que se quieren cubrir las espaldas), a un precio de 330.000 libras (365.500 euros al cambio) antes de contar impuestos de ninguna clase. Lo que no queda claro es quién se hará cargo de su construcción, si Aston Martin o Zagato.

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Nos gustaría que conocieras a unos amigos; se llaman Zig y Zag, y son los dos V12 Vantage Zagato con los que Aston Martin correrá este fin de semana en las 24 Horas de Nürburgring. Aunque en realidad, a uno de ellos ya lo conocías. Zag, el coche de color rojo, es el mismo show car galardonado con el premio al mejor prototipo en el Concurso de Elegancia de Villa D'Este, que tras un par de manos de pintura y algunos ajustes técnicos, se ha convertido en el coche número 3. Será pilotado por Ulrich Bez, CEO de Aston Martin, el director del centro técnico del fabricante, Wolfgang Schuhbauer, y los periodistas Horst von Saurma (señor del anillo) y Matthew Marsh.

Zig, el coche de color verde (y que ya habíamos visto en alguna foto anterior), es una nueva unidad creada especialmente para la carrera por la firma de Gaydon en su cuartel general. Tiene el número 5, y sus pilotos serán Chris Porritt, jefe de ingeniería del One-77, Oliver Mathai, Peter Cate, y el periodista británico Richard Meaden (parte del clan EVO).

Podrás ver un montón de fotos de ambos en la galería oficial del modelo.

Una triste foto y un corto pero impactante vídeo es lo único que te podemos traer del estreno del Aston V12 Zagato en el Nordschleife, donde compitió "de aquella manera" en el VLN, a modo de prueba. De hecho se conformó con unos cuantos giros de shakedown para poner a punto el coche y retocar todo aquello que no estaba en regla, de cara a las 24 Horas de Nurburgring de dentro de unas pocas semanas.

Aún así, merece la pena disfrutar de su tono de escape tras el salto. Recomiendo encarecidamente un babero.

Como ya sabrás (y si no, ahora te enterarás), para poder clasificarte para correr las 24 Horas de Nurburgring, uno de los requisitos es que el coche y los pilotos se hayan clasificado participando en dos de las seis carreras previas del VLN (campeonato de resistencia disputado en el Nordschleife).

Aston tenía que hacer lo propio con el V12 Vantage Zagato, y por eso no nos ha extrañado ver una unidad, ya con su ropa "de carreras" puesta en condiciones, paseando por Nurburgo. Los chicos de WorldCarFans lo han capturado, puedes ver su "curioso" color verde al completo pinchando el recorte de la derecha.

Aston Martin y la incombustible Zagato reclaman ahora nuestra atención desde Italia. Y nosotros, encantados que estamos de dársela. Desde el prestigioso Concurso de Elegancia de Villa D'Este nos llega el primer vídeo del nuevo V12 Vantage Zagato, una creación que en teoría fue anunciada como si se tratara de un one-off para sondar si una serie limitada tendría la suficiente acogida, pero que por lo que sabemos, ya tiene luz verde para ser fabricada. Aunque todo esto es puro marketing, no tenemos la menor duda de que clientes (y especuladores) bloquearon las líneas de Gaydon tan pronto como se hicieran públicas las primeras imágenes.

Este homenaje a los 50 años del DB4 GT Zagato, reiniciará según hemos podido saber la relación entre el constructor británico y el carrocero italiano, dando pie a una serie de modelos de edición limitada y programas de personalización al estilo del departamento Special Projects de Ferrari. Lo cierto es que a primera vista, el V12 Vantage Zagato nos dejó un poco descolocado por detalles como la caída a lo Nissan de su característico techo de doble burbuja, pero ahora que podemos examinarlo detenidamente desde todos los ángulos y que sobre todo, que podemos oír el ronco carraspeo de sus seis litros... nos quitamos el sombrero. Ya nos dirás si no tienes la misma reacción cuando veas el vídeo que te aguarda tras el salto.

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[Actualización: Autocar informa que el coche ya tiene luz verde para llegar a producción. Lo haría como vehículo de calle, sin jaula antivuelco y con un mayor nivel de refinamiento interior, pero manteniendo detalles racing como la tapicería antideslumbrante de Alcantara del salpicadero.]


Nos repetimos, pero es que es cierto: no es posible alcanzar una sobredosis de Aston Martin. Si hace unos instantes reclamábamos tu atención para hablarte del futuro de Lagonda como su nueva marca premium, ahora regresamos para hablar de un concepto de coche totalmente distinto, como es el que nos proponen la firma de Gaydon y Zagato. Su nueva colaboración, la quinta en el linaje de deportivos Aston diseñados por el carrocero italiano, será presentada mañana en el Concurso de Elegancia de Villa D'Este, donde será expuesto como reclamo. Si la respuesta del público es positiva, Aston Martin encargará su producción en forma de serie limitada. Antes de eso, debutará el 28 de mayo en la ADAC ACAS H&R-Cup.

Un punto interesante del V12 Vantage Zagato es que no se trata de un superdeportivo de calle como pudiera ser el antiguo DBAR1, sino de un coche de competición puro y duro, equipado con su propia jaula antivuelco. Su desarrollo técnico ha sido supervisado por Chris Porritt, padre del One-77, pero a pesar de ello, técnicamente no hay grandes novedades, puesto que equipa el conocido motor 6,0 de 517 CV del V12 Vantage convencional.

Lo que claramente no comparte con él es su artesanal carrocería de aluminio, que incorpora rasgos tan característicos de Zagato como el techo en doble burbuja, creado inicialmente para proporcionar más espacio a los cascos de los pilotos. Un poco más nos descolocan los pilotos a lo F430/FF y el techo a lo Nissan. Sea como sea, posee un estilo propio; lo que no sabríamos decir es si mejor o peor. Te dejamos tras el salto la galería del V12 Vantage sin modificar para que ponderes los resultados.