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Aston Martin actualiza los Vanquish y Rapide

Categorías: Aston Martin, Descapotables, Deportivos, Segmento F berlinas de representación superior



La firma británica Aston Martin acaba de actualizar sus Vanquish y Rapide. Ambos modelos destacan por añadir mejoras importantes en el plano mecánico, siendo la novedad más importante la incorporación de una nueva transmisión automática con ocho velocidades fabricada por ZF.

La mecánica de los Vanquish y Rapide se mantiene casi invariada, apostando por el bloque de 5,9 litros, V12 que desarrolla ahora 576 CV en lugar de los 573 gracias a una nueva gestión electrónica realizada por Bosch. En el caso del Rapide la ganancia es de 2 CV hasta alcanzar los 575 CV. Con estos cambios en la mecánica y transmisión, Aston Martin ha conseguido reducir los consumos y emisiones de estos súper deportivos, algo especialmente importante para poder seguir operando en Europa y cumplir las leyes.

La actualización también ha permitido mejorar ligeramente las prestaciones. El Vanquish ahora alcanza los 324 km/h de velocidad máxima y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos (datos de la versión coupé; el cabrio es algo más lento).

Dany Bahar sigue los pasos de Mansory y crea Ares, un tuner italiano

Categorías: Tuning y preparaciones


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Todavía no nos queda claro si Dany Bahar ha sido positivo para la industria de la automoción o no, algunos lo presentan como un megalómano y otros como un genuino apasionado del motor que se tropezó con los contables. Sea como fuera la cuestión es que está de vuelta a los negocios.

Bahar, para los que no lo recuerdan, era la mano derecha de Dietrich Mateschitz en Red Bull cuando ésta entró en F1 y NASCAR. Luego se pasó a Ferrari para servir como director de la marca y dirigir el aspecto comercial. Luego dejó Ferrari para pasar a ser CEO de Lotus. Ahí ya no le fue tan bien, pues fue despedido con acusaciones de uso indebido y apropiación de los fondos de la compañía.

Aston Martin correrá las 24 Horas de Nürburgring con un Rapide a hidrógeno

Categorías: Aston Martin, Competición, Híbridos, verdes y alternativos



Hace unos meses te traíamos un reportaje sobre la pila de combustible, y la infraestructura que la soporta. Dentro de ese artículo te contábamos cómo, por decisiones políticas sobre logística, ahora mismo el hidrógeno como "elemento de transporte energético" es la elección ya preseleccionada como definitiva para el futuro de nuestros automóviles, nos gustase o no.

Dentro de aquel artículo te revelábamos también que había una pequeña luz al final del túnel: La disposición abierta de hidrógeno en estaciones de servicio dejaba la oportunidad de que los coches con motor de combustión interna pudieran pasarse a la quema de hidrógeno, con lo que los más tradicionalistas locos de los pistones podríamos seguir teniendo un nicho de mercado para coches de altas prestaciones, que en lugar de quemar gasolina quemaran hidrógeno (pero al menos quemaran algo).

Desde el punto de vista de la eficiencia energética, una pila de combustible alimentada por hidrógeno es una solución más sensata y eficiente que la combustión directa de hidrógeno, pero ya sabes que la cabra tira al monte...

Pues bien, Aston Martin, que siempre ha estado muy implicada con las 24 Horas de Nürburgring, quiere explorar esa vía de la quema de hidrógeno. Y para ello alineará en las próximas 24 Horas del trazado alemán un Rapide S modificado para poder alimentarse tanto con hidrógeno como con gasolina, de manera indistinta.

Bertone Jet 2+2 - Ginebra 2013

Categorías: Aston Martin, Salón del Automóvil de Ginebra, Tuning y preparaciones, Segmento F berlinas de representación superior


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Si tienes dinero y te apetece tener un coche exclusivo algunos fabricantes dan la posibilidad de hacerlo. Otros directamente recurren a los diseñadores más prestigiosos para ello. El Bertone Jet 2+2 es uno de esos especiales encargos que un afortunado millonario ha realizado al equipo del diseñador italiano.

Tomando la base del Aston Martin Rapide, el Jet 2+2 presume de una estética Shooting Break de amplia capacidad sobre todo en las plazas posteriores. Si gusta más o menos que el original ya es cuestión de gustos, pero elegancia y empaque no le faltan. El motor empleado en esta unidad única es el mismo 4.7 V12 con 470 CV acoplado a una transmisión automática con seis velocidades.

En el interior se han cuidado al máximo los acabados, con materiales nobles recubriendo buena parte (cuero, madera y aluminio se combinan con gran acierto). Desconocemos los que se habrá pagado por esta unidad, pero está claro que no será poco.



Aston Martin Rapide Jet 2+2, por Bertone

Categorías: Aston Martin, Salón del Automóvil de Ginebra, Segmento F berlinas de representación superior


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No fallamos el otro día cuando nos arriesgamos a apostar porque la sorpresa de Bertone para Ginebra 2013 sería un Rapide Shooting Brake. Y aquí lo tienes.

Se trata, al parecer, de un one-off, una unidad exclusiva creada para un coleccionista que lo ha encargado. Como puedes ver, se emplea en su trasera los grupos ópticos vistos en el One-77, y se remata toda la trasera con un techo que prácticamente no cae tras el pilar B, beneficiando el espacio para pasajeros de los asientos posteriores.

Aluminio, madera y cuero por doquier, y el V12 de 470 caballos del Rapide normal ponen el resto de ingredientes necesarios para hacer que babeemos sobre el teclado. Y lo cierto es que vemos salida en el mercado para este tipo de producto, pero siendo un one-off, nos da la sensación que Ginebra será el primer y el último lugar donde lo veamos.


Aston Martin Rapide S, más chicha para este ¿sedán?

Categorías: Aston Martin, Deportivos


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Si el CLS es un "cupé de cuatro puertas", el Rapide no puede ser un sedán... sino "el cupé de cuatro puertas". Este genial DB9 alargado y con dos accesos extra para los asientos posteriores causó furor en su lanzamiento, y aunque está funcionando en Asia y países árabes, sigue sin explotar comercialmente hablando.

Ahora recibe una revisión, bajo el apelativo "S", que ensalza algunos aspectos deportivos del mismo. Para empezar, el motor gana potencia para irse hasta los 558 caballos (80 extra), mejorando las prestaciones tanto en cifras de aceleración como velocidad punta. El motor se sitúa ahora más bajo en el vano (19 milímetros), aprovechando las sinergias con el renovado DB9, mientras la amortiguación adaptativa también evoluciona para ampliar su ventana de ajustes.

Estéticamente los cambios son mínimos, con una calandra más "cuadrada" que amplía su tamaño, y algunos acentos extra en fibra de carbono. Bonito sigue siendo un rato largo. No te lo pierdas en vídeo tras el salto.

Aston Martin presenta a Zig y Zag, sus V12 Vantage Zagato para las 24 Horas de Nürburgring (con vídeo)

Categorías: Aston Martin, Competición


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Nos gustaría que conocieras a unos amigos; se llaman Zig y Zag, y son los dos V12 Vantage Zagato con los que Aston Martin correrá este fin de semana en las 24 Horas de Nürburgring. Aunque en realidad, a uno de ellos ya lo conocías. Zag, el coche de color rojo, es el mismo show car galardonado con el premio al mejor prototipo en el Concurso de Elegancia de Villa D'Este, que tras un par de manos de pintura y algunos ajustes técnicos, se ha convertido en el coche número 3. Será pilotado por Ulrich Bez, CEO de Aston Martin, el director del centro técnico del fabricante, Wolfgang Schuhbauer, y los periodistas Horst von Saurma (señor del anillo) y Matthew Marsh.

Zig, el coche de color verde (y que ya habíamos visto en alguna foto anterior), es una nueva unidad creada especialmente para la carrera por la firma de Gaydon en su cuartel general. Tiene el número 5, y sus pilotos serán Chris Porritt, jefe de ingeniería del One-77, Oliver Mathai, Peter Cate, y el periodista británico Richard Meaden (parte del clan EVO).

Podrás ver un montón de fotos de ambos en la galería oficial del modelo.

Las pobres ventas del Rapide, responsables de su marcha a Inglaterra

Categorías: Aston Martin, Industria, Sedanes, berlinas, segmento D


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No queríamos decirlo con la boca llena, porque es de mala educación y teníamos datos de segunda mano, pero nuestras sospechas sobre el motivo tras el misterioso cambio de producción del Rapide no eran infundadas: Aston Martin no vende un clavo. Y dado que sus instalaciones en Gaydon tienen hueco de sobra para montar más coches a pesar del lanzamiento del Virage y el Cygnet, no tiene sentido mantener en activo su factoría en Austria, por lo que su futuro no parece muy halagüeño.

Según fuentes consultadas por Autocar, cuando Aston Martin planeó el Rapide en 2007 se marcó como meta vender 2.000 coches al año, pero llegó la crisis, y ahora movería en torno a 1.250 unidades, tomando como referencia un ritmo de 25 Rapide por semana (que incluso podría descender a 10). Y no sólo eso: la fábrica paralizó su actividad en marzo ante la falta de demanda.

Públicamente no se sabe mucho del resto de la gama, pero lo último que hemos oído es que los modelos V12 se están vendiendo lenta, muy lentamente. No es por tanto de extrañar que Aston dijera que se llevaba el Rapide porque en Inglaterra ya no tenía "restricciones" productivas.

Fotos espía: Aston Martin Rapide S

Categorías: Aston Martin, Fotos espía, Sedanes, berlinas, segmento D


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¿Recuerdas que hace unos días Guille te comentó que había aparecido un Rapide con morro de Virage en los aledaños del Nordschleife? Pues según los últimos rumores, no se trata de un veloz restyling, sino de la versión S, capturada de nuevo en el anillo. El prototipo exhibe con relativo descaro un nuevo paragolpes delantero con unas entradas de aire rediseñadas y un afilado spoiler frontal.

Bajó el capó, se cree que podría hacer acto de presencia el motor de 517 CV del DBS, sustituyendo a la versión de 477 CV que actualmente comparte con el DB9. Embridando la cuadra encontraríamos nuevos frenos carbonocerámicos y una suspensión endurecida.

Nada se ha dicho por el momento sobre su posible fecha o lugar de presentación, así que por ahora, confórmate con su galería fotográfica. Tras el salto te dejamos el álbum del modelo convencional para que veas mejor las diferencias.

Morro de Virage para el Aston Rapide

Categorías: Aston Martin, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos

Apenas ha llegado al mercado, y los chicos de Aston ya andan preparando una modificación de su cara. Hablamos del Rapide, que según vemos en las fotos espía de WorldCarFans (pincha la imagen de la derecha para verlas todas), recibirá un restyling en algo así como un año para transplantarle el morro del Virage (o eso, o para lanzar una edición especial con tal frontal).

¿Realmente necesitaba esta belleza un nuevo morro? Déjanos tu opinión en los comentarios.

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