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Todavía no es un modelo de serie sino un prototipo desarrollado en colaboración con el fabricante alemán Bosch. Este Aston Martin DB9 Hybrid Plug-in sirve tanto para demostrar el saber hacer de Bosch en términos de hibridación como para investigar en la posibilidad de un Aston Martin híbrido.

El Aston Martin DB9 Hybrid Plug-in conserva el V12 de 5,9 litros, pero recibe la ayuda de tres motores eléctricos. Uno que va asociado al V12 y uno en cada rueda delantera. De paso, se permite el lujo de ser el primer Aston Martin con tracción integral.

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[Prueba original de Michael Harley - adaptación de Daniel Murias]

Mi vecina siempre ignoró los diferentes deportivos y coches de lujo que aparco delante de casa. Debí darme cuenta que el Aston Martin DB9 rompería con esta tradición. El sol de levante acariciaba la carrocería y hacía resaltar el rojo Volcano Red de la carrocería cuando llegó al volante de su recién adquirido Acura TL. Frenó de golpe, echó marcha atrás y se detuvo delante de mi garaje. Bajó la ventanilla y curiosamente me preguntó: "¿Qué coche es ese? ¡Es magnífico!"

Era inútil hablarle del 12 cilindros, de la calidad de la artesanía empleada en las costuras de la tapicería de cuero o de sus frenos carbocerámicos. Sus ojos se llenaron de lujuria la ver la carrocería en aluminio del coche. "El Aston Martin DB9 es el más elegante de los gran turismos", le dije. A pesar de tener dimensiones muy similares a la de su hermano mayor de gama, el DB9 (de aluminio) se sitúa debajo del Vanquish (de fibra de carbono) y por encima del pequeño V8 Vantage.

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El Aston Martin DB9 se renueva de cara al inminente Salón de París, y se carga en el proceso, tal y como contó Dani hace unos días, al Virage, que resulta prácticamente idéntico en cuanto a la estética. Como puntos fuertes para esta nueva generación nos encontramos con que los frenos carbonocerámicos son ahora de serie, como lo es la caja de cambios secuencial Touchtronic 2 (no hay opción manual alguna).

El reparto de pesos se queda en el 50/50. 517 son los caballos que empujan a este elegante GT, cuyo par máximo es de 620 Nm, cifras que mejoran las del anterior DB9. La amortiguación adaptativa cuenta con tres programas (Normal, Sport y Track), para poder contar con un margen de confort más adecuado a la ruta de carretera con baches convencional, sin perder las capacidades en pista, por si el usuario decide apuntarse a un evento de circuito.

En la carrocería vemos más empleo de fibra de carbono en el splitter frontal, por ejemplo. El chasis de aluminio ribeteado y pegado evoluciona hasta su cuarta generación, para mejorar su rigidez. Lo veremos en todo caso en París, desde donde te traeremos fotos en vivo y buscaremos las diferencias con el Virage. Los precios para España todavía no los conocemos, pero en Alemania su tarifa arranca desde los 174.994€.

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Desvelado hace tan sólo 18 meses, el Aston Martin Virage Coupé y su variante descapotable Volante salen del catálogo del fabricante inglés. La razón es muy sencilla, la llegada inminente del nuevo DB9.

Cuando fue desvelado, el Virage ya estaba en una posición incomoda en el seno de la gama Aston Martin. Situado entre el DB9 y el DBS, tanto por precio como por potencia, el Virage parecía estar ahí para llenar un hueco a nivel markéting y nada más. Resultó ser el modelo más homogéneo de los tres. Con un motor y una dinámica actualizados con respecto al DB9 y una estética mejorada que conservaba la elegancia natural del DB9, pero evitando los excesos del DBS, resultó ser el DB9 que tendría que haber sido desde el principio. Aún así, muchos compradores estimaron que el suplemento de precio que pedía Aston Martin con respecto al DB9 no era justificable (algo de 20.000 euros por tan sólo 20 CV más). Finalmente, en sus 18 meses de vida se habrán vendido poco más de 1.000 unidades.

La llegada del DB9 MkII implicaría para el Virage un posicionamiento inferior, por potencia y tecnología, y a la vez demasiado cercanos en términos estéticos.

Al igual que el primer Virage, de hace 20 años, este Virage es desde ya una pieza de colección.

El DB9 de Aston Martin también va a sufrir un lavado de cara inminente. Compartirá con los Virage y Vanquish los grupos ópticos delanteros, tal y como era de suponer tras ver todas las fotos espía que teníamos ya desde hace meses. Pero es que ahora los británicos de Autocar lo han pillado sin un solo panel de camuflaje.

En las fotos, que puedes ver pinchando el recorte de la derecha, se descubre al nuevo GT inglés rodando en Nürburgring, donde está ultimando su puesta a punto para seguir ofreciendo el mejor compromiso posible entre elegancia, deportividad y comportamiento, sin llegar a extremismos como lo que se espera del Vanquish (que viene a ocupar el lugar del DBS).

Dado su estado de desarrollo y que Aston ya no se molesta ni en esconderlo ni taparlo, entendemos que lo mostrará oficialmente en el Salón de París que arranca a finales del mes de septiembre.

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Dos días mal contados es todo lo que nos separa de la presentación del nuevo modelo con el que Aston Martin piensa celebrar su centenario en el prestigioso Concurso de Elegancia de Villa d'Este, pero todavía no tenemos claro su papel en la gama del constructor británico.

¿Será el remplazo del DB9 o el DBS? ¿Tendrá un nuevo nombre para diferenciarse de su predecesor? ¿Hasta dónde se inspirará en el limitado One-77? Muchas preguntas y ninguna respuesta es todo lo que podemos ofrecerte. Te queda el vago consuelo de que Aston Martin sigue dando brea a sus prototipos en Nürburgring, poniendo a punto el proyecto AM 310, que combinará una evolución del actual chasis de aluminio de la firma británica con una mayor cantidad de fibra de carbono en la carrocería y un incremento de potencia que debería situar la caballería de su motor 6.0 V12 en torno a los 570 CV.

Tendremos muchos más detalles este mismo fin de semana. Abre bien los ojos.

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El Aston Martin que tienes sobre estas líneas puede parecer como otro cualquiera, pero en realidad tiene mucha más chicha de la que aparenta. Se trata del sucesor del elegante aunque ya algo añejo DB9, que tiene que recibir su relevo más pronto que tarde.

Dado que Aston Martin tiene un presupuesto bastante justito, el coche que sustituirá al DB9 seguirá utilizando la plataforma de aluminio VH utilizada por el modelo saliente, así como un motor derivado del actual 6.0 V12. Aston, en cualquier caso, ha demostrado durante los últimos años una enorme capacidad de mejora a nivel dinámico con esta arquitectura, así que no debería dar la sensación de estar conduciendo una versión actualizada del mismo coche. Aunque lo que de verdad nos llama la atención es el diseño.

Si abres bien los ojos, verás que a pesar de la aparente ausencia de camuflaje este Aston corretea protegido por un fuerte abrigo de plástico negro que camufla todo el frontal. Nos es imposible apreciar el diseño definitivo de la parrilla, pero los faros se perfilan un poquito más agresivos. Del mismo modo, las caderas aparecen mucho más marcadas, casi cortantes, y lo mismo sucede con el alerón trasero. Podemos destacar por último la forma del pilar C, disimulada en el coche de pruebas con un falso aplique de aluminio con el que Aston ha querido asemejarlo al aspecto del DB9.

Aston Martin no ha facilitado una fecha de presentación para el DB9, pero posiblemente no tendremos ocasión de verlo en persona hasta el próximo año.

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Que las ventas de Aston Martin no están siendo sensacionales es algo que ya sabes; el Rapide no se ha deslocalizado por un mero capricho del señor Ulrich Bez, y tampoco es un secreto que el One-77 ha necesitado más tiempo del esperado para colocar su producción. Lo que desconocíamos es los chicos y chicas de Gaydon piensan revigorizar su gama con un nuevo DB9 en cuestión de meses, cuando informaciones anteriores lo situaban en 2013.

Aunque el DB9 ya fue objeto de un pequeño facelift (el segundo desde su lanzamiento) y nuevas posibilidades de equipamiento a mediados del año pasado, PistonHeads publica que su rediseño será presentado en la primera mitad de 2012, poco antes de que empiece a fabricarse en junio y con tiempo suficiente para llenar las reservas de cara al otoño del mismo año, cuando saldrá a la venta.

Más allá del diseño del coche, que nos tiene totalmente intrigados considerando los derroteros de las últimas creaciones de la firma, resulta interesante el detalle de que el nuevo DB9 conservará la plataforma VH del modelo actual, desarrollada en colaboración con Lotus. Lo que no está claro es que la firma de Hethel vaya a colaborar en la puesta a punto.

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Se acerca ya el día de Navidad, y aunque el Salón de Detroit no para muy lejos, la aridez informativa empieza a ser notable. Todo el mundo parece estar ya de vacaciones o saliendo por la puerta de la oficina, menos en Gaydon. En los últimos suspiros del año, Aston Martin ha anunciado tres nuevas ediciones especiales de su DB9, con las que, parafraseando a la compañía, vuelve a demostrar su capacidad para realizar rápidamente pequeñas series limitadas. Tampoco es que se hayan roto demasiado la cabeza con las tres gemas de hoy.

Las criaturas, apellidadas Morning Frost, Carbon Black (te sonará por coches anteriores) y Quantum Silver equipan todas ellas el borboteante motor 6.0 V12 de la casa con sus 477 CV y un cambio automático de seis velocidades, y serán ofrecidas tanto en configuración coupé como en descapotable.

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¿Conoces a alguien que haya tenido que reparar un defecto de fábrica en un anillo Cartier de diamantes? Nosotros tampoco. Pero por suerte o por desgracia, las joyas de Aston Martin no son simples pedazos de carbono cristalizado engastados en un aro de metal precioso, y es que cuando miles de delicadas piezas de precisión montadas artesanalmente son sacudidas por todo tipo de fuerzas, algo se puede romper. Esto es precisamente lo que sucede con las suspensiones de los V8 Vantage, DB9 y DBS fabricados entre 2007 y 2008 (incluidos sus roadsters con la excepción del DBS), que no por bellos son indestructibles. Aston Martin ha comunicado que un perno de la suspensión podría rajarse, dejando que el brazo inferior delantero se comporte de forma inadecuada e incluso peligrosa.

En total hablamos de 4.110 coches en todo el mundo, que serán revisados por la firma sin cargo alguno para sus propietarios.