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Aston Martin retira la demanda contra Henri Fisker

Categorías: Aston Martin, Cupés, Deportivos



Aston Martin, que había demandado a Henri Fisker por plagiar elementos registrados del diseño de sus coches en su Thunderbolt, aplicándolos a un DB9 "viejo" para darle apariencia más moderna, ha acabado por retirar la demanda contra su antiguo jefe de diseño.

Ha decidido hacerlo tras comprometerse Fisker, junto con Galpin, mecenas del proyecto, a no producir un solo Thunderbolt, y dejar todo el asunto en un anecdótico caso concreto de un solo ejemplar.

En el comunicado emitido por ambas partes nos explican "que todo se ha resuelto amigablemente", aunque resulta complicado creerse esto. ¿Por qué? Pues porque en su demanda, Aston Martin explicó que intentó "por las buenas" evitar que Fisker presentara el coche, y Henri se negó...

Fotos espía: Aston Martin DB11

Categorías: Aston Martin, Fotos espía



Antes de que la tecnología AMG llegue al completo a los nuevos modelos de Aston Martin con el sucesor de ocho cilindros del Vantage, la firma británica renovará su DB9, con el estreno del DB11, modelo que conservará el doce cilindros origen Ford.

Nuestros fotógrafos espía a sueldo han cazado al prototipo del nuevo GT de la firma, portando ya gran parte de su carrocería definitiva, aunque los faros traseros, por ejemplo, todavía no sean los que llevará en los concesionarios.

Las instantáneas dejan ver un morro más afilado, una calandra delantera que va más abajo (a lo DB10 de James Bond), y un perfil "típicamente Aston", aunque con caderas que parecen más marcadas. En poco más de un año debería estar a la venta, así que no habrá que esperar mucho para ver su forma definitiva.

El Aston Martin Vantage GT3 se llamará GT12

Categorías: Aston Martin, Fotos espía, Cupés, Deportivos



Aston Martin, que ya había vendido 100 unidades de su edición limitada del Vantage GT3, ha tenido que recular en el sistema de denominaciones aplicado al modelo, y ahora pasará a conocerse como GT12.

La compañía ha hecho un corto anuncio esta mañana para confirmar el citado cambio de denominación tras verse presionada por Porsche, que ha reclamado como suyo el apellido GT3, que emplea desde hace años en la gama 911.

Aston Martin afirmaba que al referirse a una categoría de competición FIA (como GT4), estaba en su derecho de emplear dicho apellido, pero parece que Porsche se ha salido con la suya.

Henri Fisker retoca el Aston Martin Vanquish y crea el Thunderbolt

Categorías: Aston Martin, Cupés, Deportivos



Henri Fisker, en su momento, se encargó de diseñar coches para Aston Martin antes de emprender su aventura industrial con su marca de eléctricos de autonomía extendida bajo su propio apellido. Ya sabes cómo acabó aquello.

Ahora, el genial diseñador parece querer quitarse el estigma del fracaso, y lleva ya meses presentando pequeñas obras de su nuevo trabajo como consultor de diseño. Primero conocimos que trabajaría diseñando la nueva moto de Lauge Jensen, y luego nos presentó un Ford Mustang que, a decir verdad, no nos convenció demasiado.

Pero el Thunderbolt de hoy es una historia distinta. Mejor.

El sucesor del DB9 todavía empleará un V12

Categorías: Aston Martin, Cupés, Deportivos



Lo sabes, porque te lo hemos contado como mil veces: Aston Martin trabaja codo con codo con Daimler para preparar su próxima generación de modelos V8, movidos por un motor AMG. Sabemos que esta nueva generación de modelos llegará para sustituir al actual Vantage, y que además lo hará empleando una nueva evolución de la plataforma VH de la firma, así como sistemas eléctricos de Daimler.

Pero, ¿qué pasará con el DB9? El GT V12 también necesita una nueva generación, y entendíamos que podía emplear esas mecánicas V8 y el nuevo chasis, pero en el Salón de Ginebra Andy Palmer, el CEO de la firma, se confesó con Car & Driver, y mostró un camino diferente.

Tres pilares para el crecimiento de Aston Martin

Categorías: Aston Martin, Industria



Aston Martin tiene que reinventarse. Llegó a vender algo más de siete mil coches antes de la crisis, pero debido a la espiral de problemas económicos internos, la firma británica matriculó cuatro mil el año pasado, y sigue cayendo.

Sus problemas son muchos y variados. Para empezar, sus modelos se quedaron obsoletos respecto a la competencia. Ni el Vantage ni el DB9 pueden plantar cara a sus rivales germanos e italianos en igualdad de condiciones. Y luego están los problemas de inversión en la red comercial, en la actualización de las homologaciones de los productos, y la renovación estética de la gama.

Pero Aston, que acarrea una deuda que a día de hoy supera los 500 millones de euros, tiene un plan para salir del agujero. Desde que Investindustrial entró en su accionariado y se firmó el acuerdo con Daimler para garantizarse un socio tecnológico, la firma tiene ya trazado su plan de recuperación en el mercado de GTs, pero eso no es suficiente.

Aston Martin Vantage GT3, aunque no lo parezca, es de calle - Ginebra 2015

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Cuesta creerlo, sobre todo cuando uno mira el splitter y se imagina un atropello, pero este Aston Martin Vantage GT3 es un coche de track-day matriculable, pensado para aquellos a los que un 911 GT3 RS les parece "demasiado alemán".

A razón de 315.000€ en su mercado local británico, el Vantage GT3 lleva a las calles y las manos privadas todo lo aprendido con el Vantage durante años compitiendo en carreras como Le Mans o las 24 Horas de Nürburgring. 600 caballos se ofrecen a las ruedas traseras, provenientes del V12 que se esconde bajo el capó delantero.

Neumáticos Pilot Super Sport intentarán sacar partido a la carga aerodinámica y la potencia de cada una de las 100 unidades de esta edición limitada que, como el caso del Vulcan, servirá para seguir exprimiendo los bolsillos de los clientes mientras Aston trabaja en la nueva hornada de modelos.

Aston Martin DBX, ahora en vivo - Ginebra 2015

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No tengo mucho más que añadir a lo que ya os he explicado hace un par de horas sobre el Aston Martin DBX. Os puedo decir que verlo en proporciones reales sólo sirve para certificar cuán mejor es que las firmas de GTs como Aston se inclinen a realizar estos tipos de proyectos en lugar de crear SUVs de enormes proporciones y estética dudosa como aquel denostado Lagonda de años atrás.

Tienes los detalles del DBX en esta noticia. Podéis hacer porra, ¿creéis que llegará a producción? Yo me atrevo a apostar porque sí.

Eso sí, como os conté antes, todavía no me imagino un Aston de producción con motores eléctricos en los bujes de rueda, en sustitución de sus V8 y V12. Aunque no menos cierto es que, habida cuenta del uso en distancias que se les da este tipo de coches y el poder económico de sus propietarios, sería más fácil imaginarse un Aston de 500 km de autonomía eléctrica, como el R8 e-tron, que pensar en un Mini One eléctrico.

Aston Martin Vulcan - Ginebra 2015

Categorías: Aston Martin, Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos



Dos millones y medio de euros te dan derecho a comprarte este aparato que ves sobre estas líneas. Fabricado por la canadiense Multimatic para Aston Martin, se trata de un juguete de track day salvaje, con un chasis de fibra de carbono vestido con... más fibra de carbono.

Estéticamente se aleja bastante del tradicionalismo discreto de Aston, pasando a mostrar unas formas potentes, y un morro "a lo tiburón" con los faros "hacia abajo" al estilo de los vistos en el DB10 de James Bond.

Aerodinámicamente muy trabajado, esconde bajo su capó delantero un V12 atmosférico de 800 caballos acoplado a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial y un diferencial autoblocante.

Aston Martin DBX, el inesperado crossover eléctrico

Categorías: Aston Martin, Salón del Automóvil de Ginebra, Conceptuales, Cupés, Deportivos, Crossovers



Os vuelvo a recordar lo que significa "crossover", para que no haya duda alguna: Crossover es cualquier coche que mezcle dos o más tipologías en un único paquete. Por ejemplo, si mezclas pick-up con deportivo, puedes tener un Porsche 944 Pick-up y que sea un crossover.

Pues bien, Aston Martin se mete en este juego, y lo hace con el DBX, que no deja de ser una visión más al concepto ya desarrolllado muchos años atrás por el Lancia Stratos: Mezclar un cupé deportivo con la idea de la capacidad off-road. El ItalDesign Parcour primero y el Audi Nanuk después jugaron recientemente con este concepto, y lo cierto es que esperábamos que en el Salón de Ginebra Lotus nos mostrarse un coche de producción desarrollado alrededor de este concepto.

Pero no, ha sido Aston Martin la que, de manera completamente inesperada, ha jugado su baza con el DBX.

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