Aston Martin cumple cien años, y esta semana lo está celebrando por todo lo alto. Una caravana de 100 coches ha salido desde Reino Unido hasta las 24 Horas de Nürburgring, con invitados especiales, VIPs y periodistas, para ir a la carrera de resistencia que más nos gusta en Autoblog.

Y entre las sorpresas del evento, el coche número 100 de la comitiva... un concepto único, del que por el momento no tenemos detalles, y que es un guiño perfecto al DBR1 de Le Mans con el que Aston ganó en las 24 Horas de Le Mans.

La celebración habría sido completa con la pole de Pedro Lamy con el Aston 007, pero se ha quedado con el segundo puesto de la categoría. ¿Luchará por la victoria o se romperá? Sea como sea, no te pierdas las fotos de nuestros amigos de Motorpasión del Aston Martin conceptual, pinchando el recorte de la derecha. Y mañana, no te pierdas las 24 Horas de Nürburgring desde las 16:45 con nosotros aquí, en Autoblog.

Haz click para ir a la galería.

El salón de Barcelona abrió sus puertas al público hace unos días. Los que asistan verán un salón a medio gas. Para qué engañarnos, por mucho que se anuncie a bombo y platillo que había dos novedades mundiales (las únicas que realmente cuentan para la repercusión mediática de un salón), esta vigésimo sexta edición nos deja un sabor agridulce.

El éxito de un salón se mide principalmente por los visitantes, los que pagan su entrada, para que sea rentable a nivel económico, pero también por la repercusión mediática que pueda tener la muestra. Cuantas más marcas y novedades, más presencia en los medios tendrá, por lo que más caro se le podrá cobrar el metro cuadrado a la marca que quiera exponer y más rentable será.

El Lagonda SUV ya era una fiel muestra de la posible colaboración Aston-Daimler

Nada más saber que Investindustrial estaba en la carrera por hacerse con un porcentaje de Aston Martin, hace ya un montón de meses, te contamos que Daimler tomaba fuerza como proveedor tecnológico y de motorizaciones para la firma británica de deportivos.

Y es que la asociación de Daimler con Aston viene de lejos, y además, Daimler también tiene muy buenas relaciones con Investindustrial. Se dice que a medio plazo, cuando dentro de diez años, Investindustrial salga de Aston (a fin de cuentas es una compañía de inversiones, dedicada a comprar barato, reflotar empresas y venderlas después por más dinero), es Daimler una de las candidatas a quedarse parte del accionariado de la casa de Crewe.

El caso es que la semana pasada se oficializó la inversión de Investindustrial, y con el dinero y los planes sobre la mesa, se comenzaron a mover temas. Daimler y Aston habían negado hasta la fecha cualquier acuerdo en firme, aunque en épocas pasadas ya había colaborado (aquel horrendo Lagonda SUV estaba montado sobre base Mercedes-Benz), pero hoy las cosas han tomado un nuevo rumbo.

Chriss Porritt en el centro de desarrollo de Gaydon.

En apariencias todo sigue igual en Aston Martin, pero se están viviendo cambios importantes en el seno de la compañía. Hace poco era Ulrich Bez, actual CEO de la firma, anunciaba que a finales de año dejaría el cargo para dedicarse a labores de embajador de marca.

Hoy se ha sabido que Chriss Porritt, actual jefe del departamento de ingeniería y máximo responsable del desarrollo del One-77 se ha marchado a Tesla Motors donde tendrá el cargo de vicepresidente del departamento de ingeniería.

Ulrich Bez con Akio Toyoda

A los pocos días de certificarse la llegada de Investindustrial y su dinero a las arcas de Aston Martin, Autocar nos ha sorprendido con una historia que no esperábamos, aunque era lógica: Ulrich Bez pasará de su rol de CEO a uno de embajador de Aston Martin.

Bez lleva a los mandos de Aston desde el año 2000, y se ha convertido en una figura clave para que Aston siga viva, y haya logrado solucionar su papeleta económica de manera relativamente satisfactoria.

Aunque sabíamos del acuerdo de Investindustrial con Aston Martin, lo que había sobre la mesa hasta ayer era un memorando de intenciones, que no se había transformado todavía en un contrato "real". Ahora sí que podemos hablar de acuerdo "hecho" entre ambas partes, que han querido notificar, mediante nota de prensa, sus planes de inversión a futuro.

Sabemos ahora que Investindustrial ha pagado 150 millones de libras (178 millones de euros) para hacerse con el 37,5% de la compañía. Además se ha confirmado el plan de inversión, por valor de 500 millones de libras (nada menos que 594 millones de euros), a lo largo de los próximos cinco años.

Prodrive ha presentado una nueva tecnología que permite fabricar paneles de fibra de carbono de prácticamente cualquier color. La fibra de carbono tintada no es nueva ya se ha visto ya en varios coches (Pagani, Bugatti Veyron) y ha sido utilizada por algunos preparadores, como AC Schnitzer.

Sin embargo, la nueva tecnología de Prodrive, que lleva trabajando unos 6 meses en este nuevo proceso, es muy resistente y cumple con las exigencias más altas en una multitud de aplicaciones, según Prodrive.

Hace unos meses te traíamos un reportaje sobre la pila de combustible, y la infraestructura que la soporta. Dentro de ese artículo te contábamos cómo, por decisiones políticas sobre logística, ahora mismo el hidrógeno como "elemento de transporte energético" es la elección ya preseleccionada como definitiva para el futuro de nuestros automóviles, nos gustase o no.

Dentro de aquel artículo te revelábamos también que había una pequeña luz al final del túnel: La disposición abierta de hidrógeno en estaciones de servicio dejaba la oportunidad de que los coches con motor de combustión interna pudieran pasarse a la quema de hidrógeno, con lo que los más tradicionalistas locos de los pistones podríamos seguir teniendo un nicho de mercado para coches de altas prestaciones, que en lugar de quemar gasolina quemaran hidrógeno (pero al menos quemaran algo).

Desde el punto de vista de la eficiencia energética, una pila de combustible alimentada por hidrógeno es una solución más sensata y eficiente que la combustión directa de hidrógeno, pero ya sabes que la cabra tira al monte...

Pues bien, Aston Martin, que siempre ha estado muy implicada con las 24 Horas de Nürburgring, quiere explorar esa vía de la quema de hidrógeno. Y para ello alineará en las próximas 24 Horas del trazado alemán un Rapide S modificado para poder alimentarse tanto con hidrógeno como con gasolina, de manera indistinta.

Por lo general, tener una piscina o una cancha de tenis detrás de casa, ya es un lujo. Pero cuando te gustan los coches, lo que interesa es tener un circuito en casa. Y muy pocos son los que pueden presumir de ello. En Francia, por ejemplo, está la familia Bardinon y su circuito del "Mas du Clos" y en Inglaterra está el famoso Lord March, dueño de la propiedad de Goodwood y su tramo de subida en cuesta de 1,85 km de recorrido.

Y como el Festival of Speed que celebra en sus terrenos ha sido aplazado hasta el 14 de julio -habitualmente es en Pascua-, tendremos que esperar unos meses antes de poder ver el espectáculo de Goodwood. Mientras tanto, Lord March nos enseña el recorrido de la subida, con varias zonas técnicas, al volante de un Aston Martin Vanquish. Goodwood, Aston Martin, no necesito más excusas para ver el vídeo.

Pincha la imagen para ver la galería

Aston Martin, al margen de la versión "shooting brake" del Rapide de la mano de Bertone, poco tenía que mostrar en Ginebra para atrapar la atención de los periodistas. Pero en su stand descansaba su modelo de celebración de su 100 aniversario. Como ya te contamos aquí, cada modelo de su gama recibirá el acabado "Centenary Edition", que sirve para conmemorar la efeméride del siglo de vida.

Nosotros nos dedicamos a retratar al nuevo Vanquish en el acabado gris brillante, que le queda de fábula a las líneas clásicas del coche británico. Sólo se harán 100 unidades de la Centenary Edition, aunque sabiendo el ritmo de producción y venta de Aston Martin, tampoco lo vamos a llamar "edición limitada" como tal.