No fueron bien las 24 Horas de Nurburgring para Aston Martin, para qué engañarnos. Durante la retransmisión hicimos algo de broma con un caso muy preocupante para el fabricante de Gaydon. Y es que Aston quiere luchar por la victoria absoluta, y creó para ello dos Vantage GT3 completamente nuevos para ello.

Pero a pesar de que los coches fueron a buen ritmo en entrenos, en carrera estuvieron plagados de problemas técnicos, parones e incidentes, recordándonos horrorosamente al desastre del AMR-One en Le Mans el año pasado.

Ahora Aston intenta vestir de éxito la participación en la que ya es la carrera de resistencia internacional más importante al margen de Le Mans. Tienes el vídeo tras el salto.

Objetivamente la foto de arriba no es más que un inanimado montón de chatarra, pero creo que todos nos hemos retorcido un poquito al comprobar que al menos uno de los 77 coches que forman la producción absoluta del Aston Martin One-77 ya ha sido convertido en una escultura abstracta de 1,3 millones de euros.

Desconocemos las circunstancias en las que se produjo tan tráfico suceso, aunque en shmee150 leemos que el coche, matriculado en la ciudad industrial china de Shenzhen, dejó que sus 750 CV relincharan por última vez en las calles de Hong-Kong. Sabiendo gran parte del chasis del One-77 está construido en fibra de carbono, no vemos nada clara la viabilidad económica de la reparación...


[Vía autoblog.nl]

Muy para nuestra sorpresa, Aston Martin todavía no ha hecho públicos todos los detalles del AM 310, el prototipo con el que avanza a los asistentes del Concurso de Elegancia de Villa d'Este el sustituto de su actual DBS. Afortunadamente el público de este exclusivo evento celebrado a orillas del Lago de Como está teniendo la deferencia de cubrirnos con fotos en directo y hasta un vídeo como el que ahora te dejamos a continuación.

Nuestra impresión inicial no ha cambiado tras echarle un vistazo; la imagen clásica de Aston Martin que todos tenemos en nuestra memoria es la de coches con carrocerías sencillas y sinuosas que parecen fluir, pero el AM 310, aunque bonito, es un coche más complejo y afilado en sus formas, casi cortante. Sus llantas bicolor desconciertan casi tanto como el spoiler delantero, y nos hacen pensar qué tal le sentaría una combinación cromática más tradicional y menos "tunera". Pero... ¿qué tal si le echas un vistazo a continuación?

[Actualización: Más fotos todavía en Ultimate Car Page. Según se rumorea, su conocido motor 6.0 V12 habría sido potenciado por encima de los 570 CV, y su estructura de aluminio (ahora cubierta con paneles de fibra de carbono) ha evolucionado para dar como resultado un coche más rígido y ligero. El modelo definitivo debería salir a la venta el próximo año.]

No vamos a tener que esperar a que Aston Martin libere las fotos oficiales de su nuevo prototipo para ir familiarizándonos con sus líneas. El nuevo Project AM 310, sucesor en fase conceptual de los actuales DB9 y DBS, será presentado este fin de semana en el Concurso de Elegancia de Villa d'Este, pero ya tenemos dos estupendas imágenes cortesía de Arthomobiles desnudándonos su aspecto.

A simple vista el AM 310 posee todos los rasgos característicos de un Aston Martin merecedor de lucir el logotipo alado de Gaydon, y ciertamente sigue la línea continuista y para nada revolucionaria que nos anticipaba Ulrich Bez cuando dijo que este nuevo modelo sería una sencilla evolución de su gama vigente. Pese a ello, nos atreveríamos a decir que tiene una identidad ligeramente distinta a la del resto de los coches Aston Martin, con más agresividad y tal vez menos clase que los modelos a los que en teoría deberá sustituir.

Si nada falla, dentro de poco deberíamos tener todos sus detalles y un buen puñado de fotos oficiales.

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Dos días mal contados es todo lo que nos separa de la presentación del nuevo modelo con el que Aston Martin piensa celebrar su centenario en el prestigioso Concurso de Elegancia de Villa d'Este, pero todavía no tenemos claro su papel en la gama del constructor británico.

¿Será el remplazo del DB9 o el DBS? ¿Tendrá un nuevo nombre para diferenciarse de su predecesor? ¿Hasta dónde se inspirará en el limitado One-77? Muchas preguntas y ninguna respuesta es todo lo que podemos ofrecerte. Te queda el vago consuelo de que Aston Martin sigue dando brea a sus prototipos en Nürburgring, poniendo a punto el proyecto AM 310, que combinará una evolución del actual chasis de aluminio de la firma británica con una mayor cantidad de fibra de carbono en la carrocería y un incremento de potencia que debería situar la caballería de su motor 6.0 V12 en torno a los 570 CV.

Tendremos muchos más detalles este mismo fin de semana. Abre bien los ojos.

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La muerte de Maybach y la pérdida de los posibles puentes que se hubieran podido tender entre Aston Martin y Daimler no parecen haber cancelado la resurrección de Lagonda, sino simplemente retrasarla. A pesar de que la falta de noticias sobre la futura marca todoterreno de Aston Martin nos hacía pensar lo peor (o lo mejor, según se mire) Ulrich Bez, máximo responsable de la compañía británica, ha confirmado que sus ingenieros siguen trabajando en un nuevo modelo para Lagonda.

En palabras de Bez, Europa y Estados Unidos son mercados "deprimidos" para Aston Martin, mientras que China está experimentando un fuerte crecimiento. Sin embargo, el consumidor chino no está interesado en mostrar su riqueza paseándose en un deportivo de lujo (Ferrari parece que opina bien distinto...), así que hay motivos para tener una línea de modelos alternativos y más "domesticados" bajo la marca Lagonda.

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Por regla general cuando un fabricante como Aston Martin prepara un modelo especial, lo envía a los medios bajo embargo o como mínimo comunica sus detalles por nota de prensa. Este no ha sido el caso del DBS Ultimate, la edición limitada con la que los chicos de Gaydon piensan despedirse despedir a su gran turismo V12. El próximo año debería llegar su sucesor para celebrar el centenario de Aston Martin, pero la compañía británica piensa seguir rentabilizándolo hasta el último momento.

Aston Martin no ha indicado nada sobre el número de coches que piensa fabricar, aunque indica que todos ellos estarán debidamente numerados en su placa conmemorativa. También incluirán espejos laterales con carcasa de fibra de carbono, una parrilla oscurecida, pilotos traseros ahumados, unas colas de escape con tratamiento cerámico Zircotec y un portamatrículas de color negro. Dentro, detalles tan finos como su tapicería en diamante y las levas parcialmente cubiertas con cuero de color rojo.

En 1913 dos caballeros llamados Lionel Martin y Robert Bamford crearon en Londres una pequeña empresa de venta y reparación de automóviles. Ese negocio, que comenzó comercializando coches de Singer y otras marcas de la época mientras Martin corría en Aston Hill, terminó dando pie al mito que hoy conocemos por el nombre Aston Martin. La compañía, ahora situada en Gaydon, se aproxima por tanto a su mágico centenario, y piensa celebrarlo con un modelo totalmente nuevo.

Según ha declarado Ulrich Bez durante una entrevista concedida a la revista británica AutoExpres, el coche con el que Aston Martin piensa conmemorar sus 100 años de vida "no será un DB9 con una etiqueta Centenary Edition y tampoco será una edición limitada como el One-77", sino un modelo convencional dentro del catálogo de la firma, igual que el Vantage o el Virage.

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No es que tengas un deja-vú. Ya te contamos en una ocasión que todos los One-77 tenían dueño. De eso hace casi ¡cuatro años! Luego Aston rectificó, para comentar que tenía "interés" de 77 personas por el coche, pero no tenía todas las unidades con cheque firmado.

Pero ahora sí. El pasado mes de febrero ya sólo quedaba el último One-77 sin encontrar un hogar donde pasar el resto de sus días, y hoy la marca británica de deportivos ha confirmado que no queda ninguno disponible.

Si el dinero "te arde" en el bolsillo y necesitas desesperadamente una edición limitada en la que meter cientos de miles de euros, tranquilo, siempre tienes el V12 Zagato a tu disposición para hacer realidad tus sueños.


[Fuente: AutoGuide]

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La máquina de imprimir yuanes sigue engrasada y funcionando a todo trapo en el Salón de Pekín. Bentley, Ferrari y Rolls-Royce no han tenido reparos en lanzar jugosísimas ediciones especiales pensadas sin otro fin que seducir a la clientela china, así que Aston Martin no podía quedarse atrás. En la feria de la capital china expone estos días sus nuevos modelos Dragon 88, basados en los DBS Volante, Virage Coupe y V8 Vantage S Coupe.

Como tantos otros modelos premium dedicados al mercado chino, los de Gaydon han sido modificados por su taller de personalización Q, con dragones bordados en los reposacabezas y terminaciones tan exclusivas como sus emblemas bañados en oro de 24 quilates. En total sólo se fabricarán 88 unidades, y conociendo el apetito del mercado chino, probablemente Aston Martin no tendrá que esforzarse demasiado para colocarlos... independientemente de que con toda certeza costarán un buen pico por encima de los modelos base.