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Ford se está tomando muy en serio el desarrollo de su plataforma de comunicaciones y entretenimiento SYNC; eso, ya lo sabíamos. Lo que no esperábamos es que además de sugerir direcciones o leer mensajes SMS, también fuera a cuidar de nosotros como si fuera una auténtica enfermera. Si el otro día el óvalo azul nos hablaba de sistemas de control de glucosa para diabéticos y avisos de niveles de polen pensados para advertir a los alérgicos de que no han de bajar las ventanillas, ahora la compañía ha anunciado el desarrollo de un asiento para automóviles capaz de vigilar el ritmo cardíaco, con el objetivo de prevenir ataques de corazón al volante.

Igual que los fabricantes japoneses no dejan de pensar en su población mayor con vehículos adaptados a sus necesidades, Ford, partiendo de la premisa de que para el año 2025 el 23% de la población europea superará los 65 años, ha creado un asiento con seis sensores en el respaldo pensados para seguir la actividad cardíaca del conductor a través de la ropa, monitorizando cualquier variación sospechosa. De registrarse una irregularidad como las que preceden a un ataque, el sistema avisaría al conductor para que detuviera el vehículo lo antes posible, y si fuera necesario, SYNC mandaría una señal de aviso a los servicios de emergencia con las coordenadas GPS.

Según Ford, "el asiento ha registrado lecturas precisas durante el 98% del tiempo de conducción al 95% de conductores", pero todavía queda trabajo por hacer. Además de aumentar su fiabilidad, Ford quiere desarrollar sensores que funcionen de forma adecuada con todo tipo de tejidos (la lana parece ser especialmente problemática por su baja conductividad), de forma que todavía no quiere hablar de fechas ni nada que se le parezca.

Actualización: No todas las divisiones de Recaro pasarán a formar parte de JC. Los departamentos de Recaro especializados en el diseño de asientos para aviones (Recaro Aircraft), sillitas de bebé y asientos para el hogar (Recaro Home) seguirán trabajando de forma independiente bajo un nuevo Recaro Group, que cederá su nombre a JC bajo licencia.
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La multinacional estadounidense Johnson Controls ha anunciado la adquisición del fabricante de componentes alemán Keiper. Dicho así, es posible que esta noticia no te parezca particularmente interesante, pero si te decimos que Keiper es una firma especializada en el diseño de asientos para la industria de la automoción y que desde hace años es también propietaria de Recaro, seguro que ya se te enciende la bombillita.

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Actualización: Vídeo tras el salto.

Las familias con un miembro afectado por problemas de movilidad pronto podrán encontrar un nuevo vehículo adaptado de serie a sus necesidades. Aunque son múltiples las firmas encargadas de realizar conversiones de vehículos para ancianos y minusválidos, Renault ofrecerá a partir del mes de junio un asiento de acompañante giratorio para el Clio, capaz de cambiar su orientación con una palanca y soportar un peso máximo de 130 kilos. A diferencia de otros, sin embargo, no parece que pueda extenderse fuera del vehículo, aunque sigue siendo una opción interesante, y más teniendo en cuenta que estará cubierta por la propia firma.

Su precio será de 1.600 euros en Francia, y podrá equiparse en los modelos de tres y cinco puertas con acabados Expression Clim y Dynamique TomTom.

No hace mucho hablábamos de la delicada situación en la que se encontraban los proveedores de componentes, sin otra alternativa que diversificar su cartera de clientes si no querían seguir los pasos del dodo. Desafortunadamente para Lear Corporation, su espacio de maniobra desapareció al comienzo de la crisis, y hoy se ha declarado en bancarrota tras acumular tres años seguidos en números rojos.

El fabricante de asientos y elementos electrónicos, miembro del selecto grupo Fortune 500, se ha visto forzado a suspender pagos tras no poder cumplir con una obligación de 38 millones de dólares el pasado 1 de junio. Finalizado el tiempo de descuento, ya sólo le queda la opción de la reorganización.

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Cuando hablamos de deportivos, toda la atención se va a las tomas de aire, los faldones, y, naturalmente, los guarismos puros y duros. Pero no, no todo es fibra y caballerías. Los asientos son una parte integral a la hora de que el conductor se sienta seguro a bordo de su coche, y es que de nada sirve tener una máquina capaz de devorar curvas si en cuanto te desvías un poco de la recta tus riñones se van para otro lado. Además, unos buenos butacones visten mejor un habitáculo que todas las molduras de carbono del mundo.

Por eso, y porque los picados por el escorpión demandan siempre un poquito más, Fiat y Sabelt han lanzado unos nuevos asientos para las versiones Abarth de los modelos Grande Punto y 500. Los tronos, supuestamente inspirados por los que un día montaron los Abarth 595 y 695 de los años 60, han sido confeccionados para ofrecer la máxima sujeción lateral, y encima se ven de maravilla. Su configuración permite el uso de cinturones de cuatro puntos, pasables sobre un armazón de resina de poliéster y fibra de vidrio que ayuda a rebajar el peso del vehículo en 10 kg.

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Seguimos de teasers, pero esta vez muy lejos de París. El último de ellos nos lo proporciona Ford, que vuelve a la carga para enseñarnos los asientos del Mustang 2010 ahora que ya nos habíamos aburrido del resto de las fotos. ¿No estará montando demasiado ruido para un rediseño tan aparentemente sencillo? Suponemos que podremos comprobarlo en el Salón de loS Ángeles.

[Fuente: Ford]

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Te presentamos el tercer boceto del FORUM Concept, un prototipo de monovolumen que no veremos en su forma física hasta que Nissan lo presente justo antes del Salón de Detroit. Como ya te habíamos dicho, el Forum es un vehículo familiar de corte futurista que puede o no reflejar un posible modelo de producción, tal vez la nueva generación del Quest, o tal vez algo completamente distinto. Sea lo que sea, nos gusta su segunda fila de asientos, compuesta por un doble sillón capaz de girar 90 ó 180 grados para facilitar las conversaciones, y con muchas probabilidades de llegar a producción. No tiene los reposabrazos centrales que serían de esperar en dos butacas individuales, pero suponemos que de esta forma será mucho más cómodo el acceso a las plazas posteriores.

Por cierto, Nissan también señala en la nota de prensa que el prototipo dispone de un microondas montado en la consola central. ¿Hacen unos Hot-Pockets?

[Artículo en inglés]

Aunque Land Rover no lo admita, Auto Express dice tener información de buena tinta que dice que una variante de siete asientos del LR2 está siendo desarrollada. De ser cierto, tal vehículo no será visto sino hasta dentro 18 meses más. Destinado a competir con modelos como el Peugeot 4007 y el Chevrolet Captiva, el modelo tendrá espacio para un par de asientos adicionales en la zona de carga, una opción que la competencia ya ofrece. Con 4.500 mm de largo, el Freelander es 45mm más corto que el Peugeot 4007, pero sus 1.670 litros de capacidad en la zona de carga le dan espacio de sobra para una par de plazas, eso sí previa remodelación para dejar espacio para las piernas. Según Auto Express, es probable que la opción de siete plazas esté reservada para los modelos SE y HSE de la gama.

[Artículo en inglés]

El Mustang 2008 estará disponible durante el mes de agosto próximo y entre las innovaciones que incorporará, estarán sus asientos. Ford se asoció con Lear Corporation para crear una nueva espuma para asientos hecha en base a semillas de soja. Los asientos actuales contienen mayoritariamente espuma hecha en base a petróleo y la nueva espuma sustituirá casi un cuarto del mismo con la el fruto de la planta leguminosa, disminuyendo las emisiones de CO2 emitidas durante la fabricación de la espuma. Esta no es la primera vez que Ford recurre a la soja, ya que el Model T usaba casi 27 kilos de esta semilla entre su pintura y partes plásticas. Ya volviendo la mirada al día de hoy, la tapicería de los asientos del Ford Escape está hecha de materiales reciclados.

[Artículo en inglés]

Car Online nos muestra que Nissan está trabajando en una versión de Qashqai con siete plazas. En las fotos se puede ver que el muy poco camuflado crossover, tal y como se ve, tiene buenas posibilidades de llegar al mercado y estará impulsado por una buena gama de motores que incluyen un motor de 1,6 litros con 115 caballos; un motor 2,0L de 140 caballos; y motores turbo-diésel de 1,5 litros y 105 caballos y 2,0L de 150 caballos, con la opción de tracción delantera o en las cuatro ruedas. Aún no hay noticias del precio, pero al menos se espera que este suba en 1.500 libras (2.200 euros/3.000 dólares) con respecto al cinco plazas.

Tras el pilar B, el chasis del vehículo ha sido extendido en 200 mm, además de alargarse y levantarse el techo para dejar espacio a la tercera fila de asientos. Las últimas plazas son abatibles y cuentan con cinturones de tres puntas, aunque desgraciadamente, habrá que optar por llevar pasajeros o carga. Una vez listo, el modelo saldrá a competir con los Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser y Peugeot 4007.

Hagan click en el recorte para ver las fotos.

[Artículo en inglés]