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Quién más, quién menos, todo el mundo ha escuchado de su pareja eso de que si metes cierto coche en casa tú te quedas fuera. Una buena solución para desquitarte por poco dinero son videojuegos como Forza o Gran Turismo, pero si hablamos del TL1 de Motion Simulation, el remedio para tan peliaguda situación doméstica puede ser tan malo como la enfermedad.

Esta enorme cabina de juego presentada hace unos días en la feria Gadget Show Live ha sido desarrollada en colaboración con Ariel para recrear con todo detalle la experiencia de conducción de su minimalista Atom (aunque técnicamente viene sin juegos; la idea es que conectes tu sistema favorito), y posee unas características casi tan radicales como las del propio coche, con una construcción tubular de acero cubierta por paneles de composite, tres proyectores montados para dar una resolución en pantalla de 5.760 x 1.200 ó 3.840 x 800 píxeles, y unas medidas de 2,7 metros de ancho, 2,35 de fondo y 1,98 de alto.

Dependiendo de la versión, Motion Simulation ofrece el TL1 con pedales y volantes profesionales o el hueco necesario para que montes los que ya tengas por casa. También forman parte de la oferta un sistema de suelo móvil con actuadores para simular las sacudidas del coche y la posibilidad de integrar un PC tope de gama (no preguntes las características).

Todo esto, naturalmente, tiene un precio... y no es pequeño. El modelo base, con suelo estático, desprovisto de proyectores, con hueco para meter tu PC o consola(s) y sin controles de ninguna clase sale por 11.500 libras (unos 14.160 euros al cambio), mientras que el modelo tope de gama cuesta 33.950 libras (41.800 euros).

Comenzamos la mañana con un vídeo que nos saltamos de publicar el pasado miércoles, pero que sí o sí te teníamos que traer a la portada de Autoblog. Es una nueva entrega de la serie Drive, con Chris Harris al volante.

En esta ocasión, el británico se planta de nuevo en Nürburgring (parece su segunda casa...) con la intención de poner a prueba dos coches y dos pelotas (las suyas), el Ariel Atom V8, y el Noble M600.

El audio resultante es de tan mala calidad que gran parte del vídeo está subtitulado. Pero aun así merece la pena.

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Contando con motor Honda, esto era cuestión de tiempo. Ariel ha asociado fuerzas con el preparador nipón para ofrecer el Mugen Ariel Atom, que además sirve como celebración del décimo aniversario del modelo. Con 270 caballos en sus ruedas traseras, esta edición especial y limitada es capaz de machacar la frontera de los 100 kilómetros hora en menos de 3 segundos.

Sólo se fabricarán 10 unidades, así que ya puedes darte prisa si quieres cazar una al vuelo.

El AutoSport International Show nos traerá el nuevo modelo de Caterham (del que en un rato te contaremos algo más), pero no será el único coche de track day matriculable que podrás disfrutar en la muestra británica. Entre otras cosas muy interesantes podremos disfrutar del Ariel Atom Mugen, que no es otra cosa que una versión mejorada por el célebre preparador nipón de la variante "básica" del Ariel con motor Honda.

Equipado con un motor Honda K20A ya en extención, la ayuda de Mugen permite llevar la potencia de esta pequeña bestia minimalista hasta los 270 caballos de potencia, capaces de ofrecer prestaciones de las que todavía no tenemos cifras oficiales (todo llegará).

Motor grande, coche ligero... ¿Hay alguna mejor combinación? Y si la mezcla ya es Ariel Atom más motor V8... La cosa se pone sucia, casi diría yo que pornográfica. Me voy a quedar con una frase del vídeo de la prueba que verás tras el salto "Es demasiado potente, tan potente que no puedes usar toda la potencia en prácticamente ningún sitio". Es lo que tiene mezclar dos bloques de cuatro cilindros de Hayabusa...

Con un precio superior a las 120.000 libras y unas prestaciones capaces de tumbar a un Veyron (tiene 1 kilo por caballo...), ¿a quién no le quedan ganas para verlo en vídeo tras el salto? No te lo pierdas, sería poco menos que un pecado no mirar.

Si recuerdas, hace algo así como 5 meses te decíamos que el precio objetivo del Atom V8 era de 100.000 libras (115.000€), pero cada mes que pasa este coche en desarrollo, la cosa se complica y encarece más y más. Según cuenta Simon Saunders, jefe de la marca, el precio ahora mismo se sitúa un 20% por encima de lo que nos contó medio año atrás.

Esto es, 120.000 libras, o 140.000€ al cambio. Y es que el V8 creado a partir de dos bloques de Suzuki Hayabusa está encareciendo enormemente el proyecto (y eso que el 90% de las piezas del mismo proceden del motor de la motocicleta, cuyo coste unitario debe ser inferior a 6.000€). El desarrollo de una caja de cambios y un diferencial propios están poniendo más problemas al tema, aunque Ariel se vanagloria de haber colocado ya 19 de las 25 unidades que va a fabricar. Así que si te interesa un deformacaras de esta casa, corre, no vayas a quedarte sin ninguno. Pero no te olvides de pasar antes por el banco...

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Si el Atom tal y como lo conocemos es capaz de aflojar peluquines y amasar carrillos, su nueva variante V8 posiblemente podría ponerte a tocar el Bolero de Ravel sólo con la campanilla. Ariel ha comunicado los detalles de su último hiperdeportivo; un cohete escasamente carenado que bajo del nombre de Atom 500 V8, ofrecerá una de las relaciones potencia-peso más elevadas jamás conseguidas en un coche de producción: más 1.000 caballos por tonelada.

El corazón del Atom 500 es un singular bloque atmosférico de 3,0 litros, ocho cilindros en V, 32 válvulas, y cárter seco. Entrega como su nombre indica 500 caballos de potencia (¡a 10.000 rpm!), dirigidos a las ruedas traseras mediante un cambio secuencial Sadev de seis velocidades.

Inicialmente se había pensado en utilizar el mismo Russell Savory 2.4 empleado en el Caterham RST-V8 (otra de esas famélicas bestias que parecen triscar únicamente en la campiña inglesa), pero finalmente Ariel ha optado por algo un poco más grande y sin compresor. El bloque ha sido diseñado en Estados Unidos, pero se montará localmente en Somerset.

Esta es la historia y obra de Proximacentuari, un lector de MAKE que cansado de los proyectos de siempre decidió dejar el bricolaje y pasarse a la construcción de deportivos. Así pues, con poco más que un soldador y toda la ilusión del mundo, se lanzó a crear su propia réplica del Ariel Atom. Como si fuera la cosa más sencilla del mundo, oye.

En total, el artista, porque no se puede calificar de otra manera, empleó un total de "15 meses y al menos 800 horas de trabajo" sin ayuda de esquemas oficiales, pese a lo cual consiguió fabricar artesanalmente un chasis personalizado sorprendentemente fiel al original. Los paneles de acero proceden de antiguos electrodomésticos reciclados, un kayak y una perrera donaron el plástico necesario para su exigua carrocería, y hasta los pedales se obtuvieron del cubo de la basura de una firma de ingeniería local. ¿El motor? Un Acura k20a3... procedente de un RSX accidentado.

El resultado es un deportivo que con el nombre de z59 puede acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos y consume menos de 6,7 L/100 km, todo ello por una mínima parte de lo que cuesta un Ariel Atom de verdad. Una ronda de aplausos para el caballero, por favor, se la merece.

Si quieres seguir alucinando no te pierdas su galería en Flickr.

[Artículo en inglés]

La webcam de Nürburgring ha revelado más de un prototipo antes de lo esperado, pero la imagen de hoy es... distinta. Aparentemente alguien se ha llevado un Ariel Atom, un KTM X-Bow y un Lotus 211 al famoso circuito alemán, posiblemente para hacer una comparativa para alguna revista o programa de televisión. Puestos a escoger entre los mejores pesos pluma del mundo, esta no parece una mala selección.

Ya está tardando el vídeo en llegar a YouTube.

Con una potencia de más de 500 caballos y 520 kg de masa, posiblemente solo haya una razón para no perder la cabeza por el Caterham RST-V8 Levante, y es un estilo clásico que no termina de convencer a todo el mundo. Por fortuna, las últimas noticias nos cuentan que RS Performance (la misma compañía que calzó el micro-V8 dentro del Super 7) se encuentra trabajando en un nuevo cohete todavía más radical.

Como el Caterham RST-V8, el Atom 500 contará con un motor RS Performance 2,4 V8 de 40 válvulas asociado a una transmisión de altas prestaciones. Y no acaba aquí la cosa, dado que el nuevo biplaza incorporará además varias piezas especiales en fibra de carbono y un nuevo esquema de pintura. Teniendo en cuenta que la versión Honda de 300 CV puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, con una cuadra de 500 posiblemente te arranque las orejas.

[Artículo en inglés]