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Ariel Atom 500 posts

El precio del Ariel Atom 500 superará las 100.000 libras

Categorías: Descapotables, Deportivos/GTs



El otro día Alberto nos acercaba muchos de los detalles del nuevo Ariel Atom 500, un misil de un kilogramo por caballo destinado a despeinarnos instantáneamente en cada golpe de gas. Las especificaciones son impresionantes, pero por aquel entonces no se sabía nada del precio.

Ahora hemos podido conocer que para el mercado inglés, su tarifa superará fácilmente las 100.000 libras, lo que vienen a ser unos 115.000€ al cambio, aunque para la Europa continental o Norteamérica seguro que entre portes y homologaciones la cosa se encarecerá todavía más. Ante este precio nos quedamos un poco descolocados. De acuerdo, es un coche artesanal, y probablemente de lo más rápido que te puedas comprar, pero por ese mismo dinero te compras coches realmente buenos y rápidos de otras marcas de reconocido prestigio. En todo caso, no podemos perder el punto de que estamos ante un capricho exclusivo destinado a decorar los garajes de los ricos más aficionados a las jornadas de Track Day, y con una producción limitada a 25 unidades anuales, dudamos que no encuentren hogar todas ellas.

[Artículo en inglés]

Ariel Atom 500 V8 - Más detalles del Monstruo de Crewkerne

Categorías: Deportivos/GTs


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Si el Atom tal y como lo conocemos es capaz de aflojar peluquines y amasar carrillos, su nueva variante V8 posiblemente podría ponerte a tocar el Bolero de Ravel sólo con la campanilla. Ariel ha comunicado los detalles de su último hiperdeportivo; un cohete escasamente carenado que bajo del nombre de Atom 500 V8, ofrecerá una de las relaciones potencia-peso más elevadas jamás conseguidas en un coche de producción: más 1.000 caballos por tonelada.

El corazón del Atom 500 es un singular bloque atmosférico de 3,0 litros, ocho cilindros en V, 32 válvulas, y cárter seco. Entrega como su nombre indica 500 caballos de potencia (¡a 10.000 rpm!), dirigidos a las ruedas traseras mediante un cambio secuencial Sadev de seis velocidades.

Inicialmente se había pensado en utilizar el mismo Russell Savory 2.4 empleado en el Caterham RST-V8 (otra de esas famélicas bestias que parecen triscar únicamente en la campiña inglesa), pero finalmente Ariel ha optado por algo un poco más grande y sin compresor. El bloque ha sido diseñado en Estados Unidos, pero se montará localmente en Somerset.

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