Ya hemos confesados unas cuantas veces nuestra admiración por el equipo de marketing de Audi. En ocasiones se les va la mano con la sal gorda, pero más a menudo que no, sus anuncios de TV son excelentes, como el spot que han creado para publicitar el chasis de aluminio del nuevo A6. Una forma bastante original de ilustrar el Vorsprung durch Technik que sirve de lema al fabricante.

¿Harán también así sus famosos futbolines artesanales?

No estaba en el Salón de Frankfurt y tampoco lo veremos en el de Tokio, así que ya nos contará Audi qué hace presentando prototipos como este fuera de circuito. Tal vez este carácter elusivo se deba a la circunstancia de que el A5 que nos ocupa ahora es virtualmente indistinguible de cualquiera de sus parientes, al menos, hasta que lo subes a la báscula.

El Audi A5 "de aluminio" es un nuevo vehículo de desarrollo en cuya construcción se ha empleado la tecnología ASF, sustituyendo la carrocería de acero por livianos paneles de aluminio y plástico reforzado con fibra. El resultado, indetectable por fuera, se deja notar en la pérdida de 110 kg, que dejan la masa final del coupé en 1.310 kg. Aunque no tiene prestaciones conocidas, cualquiera sabe que tamaña reducción debería notarse de forma notable en los tiempos de aceleración y en el comportamiento dinámico del prototipo. Audi, no por nada, señala unas prestaciones de V6 utilizando un motor 2.0 FSI de 211 CV.

Con esto dicho, aunque la casa de los cuatro anillos no fabricará el prototipo como modelo de serie, sí aplicará los conocimientos ganados en la próxima generación del A5, y nadie nos dice que no pueda estar pensando en utilizar una base parecida para el rumoreado Urquattro. ¿Apostamos algo?

¿Qué pueden hacer Jaguar y Land Rover para reducir sus niveles de emisiones rápidamente? Piénsalo bien, porque es una pregunta con más truco del que parece. A diferencia de las generalistas, las ex-PAG no pueden resignarse a reducir sus cilindradas sin más, y los eléctricos, aunque en el horizonte todavía les quedan un poco lejos. Sus clientes demandan potencia casi tanto como lujo, así que los ingenieros de la casa no tienen otra opción que ir buscando nuevas formas para reducir el peso de sus vehículos. Esto será posible con el salto a nuevos chasis de aluminio.

Ratan Tata ha confirmado públicamente este importante cambio técnico, señalando que de ahora en adelante, todos los nuevos modelos de Jaguar y Land Rover serán construidos sobre plataformas de aluminio. Su uso ahorrará hasta un 40% de peso frente a los actuales esqueletos de acero, y eso sin mencionar las bondades implícitas a la hora de coger el volante.

Pasa el tiempo, y sigue llegándonos información sobre el nuevo Range Rover de 2012, un modelo todavía lejano que podría suponer un gran cambio para Land Rover gracias al uso de una plataforma de aluminio, con la que pretende rebajar el peso del SUV en entre 350 y 400 kg.

Su nueva estructura monocasco debería emplear los conocimientos ganados durante el desarrollo del Jaguar XJ, y contribuiría a recortar los costes de producción del fabricante en un 40% una vez que se extienda al resto del catálogo. Todo beneficios y ninguna desventaja. Los motores empleados llegarían en cajas con el logo de Jaguar, concretamente, serían los mismos encargados de mover al XF con sus 350-450 caballos; muchos, considerando la reducción de peso que verá el nuevo Range Rover. Para no variar, se sigue especulando con una versión híbrida, que bien podría aprovechar los nuevos registros en la báscula para acomodar un pesado paquete de baterías.

Por el momento Ford no ha tomado una decisión al respecto, pero se espera que le de el visto bueno.

[Artículo en inglés]