Al Alpine A110-50 ya lo conocemos, pero no deja de ser reseñable que Renault haya decidido sacarlo de paseo hasta Shanghái. El resurgimiento de la firma francesa requiere de un éxito comercial cuando llegue a los concesionarios. Y China es un mercado potencial tan interesante que no se podía esquivar el tratar de enamorar a los asiáticos.

El concepto sigue tal cual lo conocimos hace año y pico ya. Y, según nos cuentan algunas fuentes "internas", el diseño del modelo definitivo no se separará demasiado de lo que vemos en el A110-50, aunque será algo más compacto y no tan radical en aspectos como los splitters o los alerones. A nosotros nos sigue gustando más cuanto más lo vemos.

Recordarte, por último, que este concepto está montado sobre el bastidor de un Megane Trophy V6 de carreras, vestido para la ocasión con un traje de alta costura confeccionado en fibra de carbono.

Alpine ha renacido. Sí. Y para seguir haciendo ruido con el prototipo A110-50, Renault organizó un evento para fans en los prolegómenos del Gran Premio de China, en el que participó Kimi Raikkonen.

El finlandés se dedicó a dar vueltas en el cupé V6 (recuerda, montado sobre la estructura de un Megane V6 Trophy), a una panda de oriundos bienaventurados dispuestos a pasar auténtico terror (mira las caras que ponen en el vídeo...).

Con todas las miradas puestas en el salón de Nueva York, Renault estaba discretamente grabando un spot publicitario en las afueras de Madrid. Allí, nuestros amigos de km77.com han cazado lo que parece ser un concept car que anuncia el futuro Renault 5.

De momento no es más que un concept car evocador del glorioso pasado del R5 Alpine en rallys (de ahí la decoración y la batería de faros antiniebla delante), pero no deja de tener una base real. Todo apunta que será uno de los modelos de Renault que compartirá plataforma con el futuro Smart ForFour. Lo que implica un motor trasero y tracción a las ruedas posteriores. Con esa combinación y una puesta a punto del chasis por Renault Sport, el coche promete.

Pero, si el "nuevo Renautl 5" toma como base el futuro Smart, ¿dónde deja eso al Twingo? El Twingo, por su parte, se convertiría en una versión de acceso a la gama Renault, también basada en el Smart. Lo único claro es que el futuro Renault 5 no compartirá rasgos estéticos con su ilustre antepasado, intentará crear su propia revolución estética y, quizá, comercial.

Puedes leer todas lo que sabemos hasta la fecha de este "nuevo Renault 5" aquí y aquí en sendos artículos de nuestra hemeroteca particular. No te los pierdas, porque hay mucha miga.

[Fuente: km77.com, con un agradecimiento a Alfredo por ponernos tras la pista]

Estas son las dos primeras imágenes del Alpine número 36 que correrá este año en LMP2 en las 24 Horas de Le Mans. Hoy ha sido presentado de manera oficial, y tal y como puedes ver, es una evolución sencilla del coche empleado por el equipo Signatech en temporadas anteriores.

Evoluciona por reglamento allí donde debe hacerlo (ahora los pasos de rueda tienen unas ventanas completas sobre los mismos para desalojar el aire de los mismos y cumplir con las normas), e integra una bonita decoración azul y naranja con la que enamorar nuestra vista y evocarnos tiempos pasados de la firma.

Al volante estarán Nelson Panciatici, Pierre Ragues y Tristan Gommendy, todos ellos con experiencia en resistencia, y con el objetivo de llevarse la victoria en la categoría LMP2, que estará muy, muy competida.

Tiene truco, sí. El Signatech que hace dos años llevó Lucas Ordoñez hasta el podio de LMP2 en las 24 Horas de Le Mans cambiará de nombre para pasar a ser un Alpine, conservando el mismo diseño de chasis, y la mecánica V8 Nissan. El nuevo equipo tomará parte en las European Le Mans Series, con Nelson Panciatici y Pierre Ragues al volante. Para las 24 Horas de Le Mans contarán con un tercer piloto todavía por definir.

Será el primer paso de Alpine en Le Mans tras décadas de ausencia (recuerda, en 1978 ganaron la carrera), y que no podemos descartar que se transforme en una participación a mayor escala. El único problema para esto es que Nissan estará en Le Mans con un LMP1 eléctrico a partir de 2014, ya lo sabes, por lo que hay un problema de competencia interna.

Sea como sea, nos encantará volver a ver a los coches azules con toques rojos rodando en Le Mans. Y seguro que a los aficionados franceses también les emociona.

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Ahora que el relanzamiento de la Alpine es oficial, Renault empieza a comunicar sobre la marca y su glorioso pasado en competición. En el próximo rally Monte-Carlo histórico participarán cinco Alpine A110. Y es que se celebran los 40 años del hat trick de Alpine en el Rally Monte-Carlo de 1973. Ese podio de Alpine A110, liderado por Jean-Claude Andruet y "Biche", contribuyó en gran medida a que Alpine-Renault ganara el Mundial de Rallyes de ese año.

En esta edición 2013 el Monte-Carlo Histórico serán cinco los Alpine A110 que volverán a hacer vibrar el público. Y más aún los pilotos encargados de llevar estos coches a buen puerto son pilotos de la talla del propio Andruet, que quiere repetir hazaña, Jean Vinatier, Alain Serpaggi o el gran Jean Ragnotti. Fan de competición y de la marca, Carlos Tavares (nº2 de Renault-Nissan) participará al volante de uno de los cinco A110. El Rally se celebra del 25 de enero al 1 de febrero. Como cada año, la salida se da desde varias ciudades europeas: Glasgow, Reims, Copenhague y Barcelona. La salida de Barcelona es el domingo 27 de enero a las 17h00 en la plaza de la catedral.

Stephen Norman, jefe de marketing de Renault, ha querido tranquilizar los ánimos de los aficionados, que estaban pensando en el renacimiento de Alpine como algo a largo plazo. Y es que se hablaba de cuatro años y algo para la llegada del primer modelo, lo que podía colocarlo en 2017 fácilmente.

Pero tras ser preguntado por Autocar, Norman ha confirmado que el primer Alpine de la nueva generación llegará a los concesionarios "antes de que termine 2015".

Además, Norman ha delimitado un poco más el perfil del producto, diciendo que "no será más radical que un MX-5 de Mazda", pero tampoco será "blando". Según entendemos, conociendo el precio (unos 50.000€ de partida), la idea es crear un rival para el Cayman y el Audi TT-RS. El hueco de mercado más radical y "enfocado" quedará para el producto de Caterham, que tomando la misma base buscará clientes más pasionales.

Hace unas semanas te contábamos el nacimiento de una web dedicada a la historia de Renault, sus modelos clásicos, y todo su recorrido a lo largo de los años.

Los primeros frutos documentales ya están dejándose ver por la red, en forma de impecables vídeos en inglés, como el que te hemos dejado tras el salto.

Se trata de un documental de casi media hora que no tiene desperdicio. Cubre la historia del Alpine a fondo, y ofrece geniales tomas del deportivo francés de carrocería de fibra de vidrio. Y justo lo hace en un momento históricamente relevante para Alpine, con su resurrección en marcha. No te lo pierdas, porque merece la pena.

Cuenta Tony Fernandes que si el Elise no es un Caterham a día de hoy, es por culpa de Dany Bahar

Diez de febrero de 2011, te informábamos de los intentos de Caterham por hacerse con la licencia de producción del Elise de manos de Lotus. El 10 de noviembre de ese mismo año, te volvíamos a informar, ya de manera más "oficial", de un acuerdo, sobre el papel, por el que Caterham cedía el uso de Team Lotus a Lotus, a cambio de un "intercambio tecnológico".

Desde entonces, no nos han hecho más que llegar a nuestros oídos rumores y hechos: gente que había trabajado en el proyecto del Elise, como Tony Shute, fichaban por Caterham para trabajar con ellos. Varios proveedores de Lotus se reunían a lo largo de los meses con gente de Caterham, y mientras, Dany Bahar no sólo pasaba de cerrar un acuerdo con Tony Fernandes tal y como se había prometido, sino que se metía en su espiral de "fanfarria" para subir el valor "percibido" de la marca Lotus.

Ya sabéis que tenemos buenos amigos y buenas fuentes tanto en Lotus como en Caterham. Curiosamente, nuestros vínculos y conocimientos llegan de un grupo de personas relacionadas todas con el viejo Elise, que, por circunstancias de la vida han acabado repartiéndose entre ambas compañías en un baile de puestos de trabajo cuando menos curioso.

Como bien sabes, porque nos hemos encargado de contártelo a lo largo de los años, Tony Fernandes quiso en su día comprar Lotus a Proton, pero los malasios prefirieron apostar por Dany Bahar. El resultado final de esta aventura ya lo conocemos todos. Fernandes, empecinado en meterse en este sector del mundo del automóvil pasional, acabó adquiriendo Caterham, y dándole un giro (a base de billetazos) con el que está convirtiendo al que otrora fuera concesionario de Lotus en un serio rival del fabricante de Hethel.