Al Alpine A110-50 ya lo conocemos, pero no deja de ser reseñable que Renault haya decidido sacarlo de paseo hasta Shanghái. El resurgimiento de la firma francesa requiere de un éxito comercial cuando llegue a los concesionarios. Y China es un mercado potencial tan interesante que no se podía esquivar el tratar de enamorar a los asiáticos.

El concepto sigue tal cual lo conocimos hace año y pico ya. Y, según nos cuentan algunas fuentes "internas", el diseño del modelo definitivo no se separará demasiado de lo que vemos en el A110-50, aunque será algo más compacto y no tan radical en aspectos como los splitters o los alerones. A nosotros nos sigue gustando más cuanto más lo vemos.

Recordarte, por último, que este concepto está montado sobre el bastidor de un Megane Trophy V6 de carreras, vestido para la ocasión con un traje de alta costura confeccionado en fibra de carbono.

Alpine ha renacido. Sí. Y para seguir haciendo ruido con el prototipo A110-50, Renault organizó un evento para fans en los prolegómenos del Gran Premio de China, en el que participó Kimi Raikkonen.

El finlandés se dedicó a dar vueltas en el cupé V6 (recuerda, montado sobre la estructura de un Megane V6 Trophy), a una panda de oriundos bienaventurados dispuestos a pasar auténtico terror (mira las caras que ponen en el vídeo...).

Actualización: Caterham ha montado una web para hablar de su futuro, aquí

Te lo adelantamos ayer por la noche, y hace unos meses te lo habíamos contado también. Pero hoy es el día, hoy se hace oficial: Caterham y Renault han cerrado un acuerdo para revivir Alpine.

Aunque a nuestro entender la idea era un diseño y desarrollo conjunto, y una fabricación en Reino Unido, Carlos Ghosn nos ha dado una sorpresa positiva, al confirmar que los nuevos deportivos co-desarrollados serán producidos en Dieppe. No podía ser en otro lugar... y es que es la cuna actual de Renault Sport, y la fábrica original de Alpine.

Para este proyecto se va a crear una nueva sociedad, bajo el nombre de Automobiles Alpine Renault, de la que Caterham controlará el 50% del accionariado.

Se rumoreaba, se sabe gracias a charlas con micros apagados, pero de momento no se había confirmado la asociación entre Renault y Caterham más allá de su ya conocida relación en la Fórmula 1.

La idea es que Caterham fabrique la versión de producción del Alpine A110-50, sobre un chasis que compartirá con el nuevo deportivo de motor central del fabricante británico. Renault aportará motirizaciones a ambos coches, y apoyará con unos 50 millones de euros el proyecto.

Pero aunque esperábamos que se confirmara todo en el Salón de París, nada sucedió entonces, y teníamos una tensa espera, hasta que hace escasos minutos Mike Gascoyne nos ha soltado una píldora importante.

El Emerg-E ya se basa en un Lotus, el Evora 414E

No te vamos a recordar la mala situación por la que está pasando Lotus ahora mismo. Las ventas están seriamente afectadas y no tiene otra alternativa que tratar de buscar ingresos por otros lados mientras la inversión económica de DRB Hicom le ayuda a salir del pozo.

Y una solución alternativa e interesante parece haberse postulado en su horizonte. La alianza Renault-Nissan podría encargarle dos de sus proyectos más carismáticos. Nissan ya trabaja desde hace muchos años con Lotus (los de Hethel colaboraron en el desarrollo y puesta a punto del chasis del GT-R, por ejemplo), y su Emerg-E, de marca Infiniti, se basó en el Evora 414E para tomar forma.

Según hemos podido saber, Infiniti podría subcontratar a Lotus para la producción seriada del Emerge-E, ante la buena respuesta del público al prototipo, y los resultados satisfactorios de comportamiento y autonomía. Como ya te contamos hace meses, la filial de lujo de Nissan todavía tiene pendiente dar luz verde al proyecto, pero cada día parece más claro que esto sucederá, y el Emerg-E acabará siendo una realidad.

Puede que el Alpine A110-50 haya dañado las retinas de los aficionados más puristas de la marca deportiva francesa, pero a nosotros, sinceramente, nos gusta mucho. En forma de prototipo está montado sobre el esqueleto y órganos mecánicos del Megane Trophy de circuitos, pero si ha de convertirse en realidad comercial tendrá que hacerlo con una base mecánica más pura.

Carlos Tavares reveló el pasado fin de semana, en medio de los festejos del Goodwood Festival of Speed, que la casa del rombo que él dirige (con supervisión por encima de Carlos Ghosn) está negociando activamente con otro fabricante, de cuyo nombre no quiso acordarse, para sacar adelante el proyecto como algo conjunto, creando una plataforma que pueda amortizarse en más productos que el propio Alpine.

Cualquiera que haya visto a Jean Ragnotti en acción, en sus años mozos o ahora desde sus actividades como embajador de Renault tras los volantes, sabe que es un espectáculo que no puede perderse. Así que la combinación con la que arrancamos el sábado, donde se suma al mítico piloto francés de rallyes el Alpine A110-50, prototipo que como bien sabes se monta sobre la base de un Megane Trophy de chasis tubular y motor V6 central, es una receta que enamora con sólo imaginársela.

¿Necesitas más razones para ver el vídeo que te espera "al otro lado"?

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En Mónaco no lo pudimos ver en primera persona, por aquello de que no seguimos en vivo y en directo el circo del mundial de Fórmula 1. Pero nos quedaba la ilusión de que en el próximo mes de septiembre tendríamos ocasión de admirar o bien el Alpine A110-50 conceptual que ya conocemos, o bien una versión más evolucionada. Finalmente parece que nos vamos a quedar con las ganas.

Si nos creemos lo que cuentan en Caradisiac, el deportivo con el que Renault se ha propuesto insuflar vida en Alpine se ausentará durante el Salón del Automóvil de París. El motivo es que Renault no querría robar protagonismo al Zoe y al nuevo Clio con el A110-50, que se convertiría en el polo de atracción de todas las miradas.

¿Nos lo creemos? Puede que sea una estrategia correcta, pero te podemos asegurar que si lo llevan al stand de la marca francesa, seguramente será un lugar con más peregrinación y más persistencia de público que si no está allí. Cruzaré los dedos para poder encontrármelo en la ciudad de las luces.


[Fuente: Caradisiac]

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Renault se ha propuesto ponernos los dientes largos con la resurrección de Alpine. A pesar de que no hay renolero que no suspire por su glorioso retorno, el Renault Alpine A110-50 es, oficialmente, una creación única sin otro propósito conocido que celebrar el 50 aniversario de la marca fundada por Jean Rédélé. Y ponernos los dientes más que largos.

Derivado del Mégane Trophy, esta joya puramente conceptual bebe sin reparos del Renault DeZir del Salón de París de 2010, que sirvió como tarjeta de presentación al público del ínclito Laurens van den Acker. El nuevo jefe de diseño de Renault ha evolucionado ahora el estilo de ese coupé fantasioso eléctrico para reimaginar en clave moderna (y muy racing) el mítico Alpine A110 Berlinette. La herencia genética del abuelo es claramente perceptible en detalles como los geniales arcos LED de color amarillo montados en la calandra (todo un guiño a los grupos ópticos del clásico) y hasta el propio color de la carrocería.

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[Actualización: Más imágenes por cortesía de Yahoo. Gracias por el toque, Aníbal.]

Algo así como 24 horas antes de la cuenta (mañana es el día elegido para presentarlo en Mónaco), la publicación francesa MotorSport Magazine ha decidido dar rienda suelta a las fotos que tenía guardadas bajo llave del Alpine A110-50 de Renault, un prototipo creado a modo de homenaje del 50 aniversario de la marca francesa, montado sobre la base de un Megane Trophy.

Ya te lo contamos, tiene su motor V6 de 3,5 litros y unos 400 caballos, y es un pura sangre de carreras enfocado totalmente al circuito (el A110 original, como bien sabes, gustaba más de practicar deportes del motor en tramos de rally).

Estéticamente bebe mucho, muchísimo, del DeZir, hasta el punto de parecer el mismo coche, con cuatro cambios "de detalle funcional", enfadando el conjunto con tomas de aire, alerón, difusores, y algún que otro punto más.