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¿Necesitaba auténticamente Alfa el carbono para el chasis del 4C?

Categorías: Alfa Romeo, Lotus, Tecnología



De toda la nota de prensa oficial del Alfa Romeo 4C había un dato que sobresalía sobre los demás: El peso del chasis: 65 kilogramos. Una cifra de la que los italianos fardaban, con parte de razón, por lo reducida, sobre todo al compararla con otros coches de tamaño similar. El mérito de la cifra se le otorgaba casi íntegramente al uso de fibra de carbono, gran pilar central del discurso del 4C.

Pero, ¿realmente es la fibra de carbono necesaria para conseguir esos pesos? ¿y es necesaria en un coche de menos de 60.000€? Aquí es donde la ingeniería diverge del camino tomado por el departamento de marketing.

Las piezas extra del Alfa 4C para Estados Unidos

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



El otro día ya os comentamos las diferencias técnicas, incluyendo refuerzos en el chasis, sistemas de control de emisiones y algún que otro detalle más que modificaban el Alfa Romeo 4C de Europa a Estados Unidos, haciéndole ganar casi 200 kilos de peso en total.

Hoy te traemos un extra: Dos imágenes de los subchasis delantero y trasero de aluminio, y de cómo cambian para Estados Unidos respecto al modelo europeo.

¿Por qué no es una mala idea que el 4C sea secuencial?

Categorías: Alfa Romeo



_______________________ Relacionada:



Prueba Alfa Romeo 4C ¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas. Sigue leyendo ->
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Vamos a tener resaca de la prueba del Alfa Romeo 4C. Y es que a pesar del épico despliegue de la prueba, y del vídeo que todavía está por venir, nos han quedado temas en el tintero por comentar y compartir con vosotros sobre el precioso cupé manufacturado en Módena.

Y empezaremos con un aspecto que ya habéis citado en los comentarios de la prueba, y que tiene su sentido, pues también nos lo preguntamos nosotros: ¿En un coche tan puro y raudo, no tendría sentido que, prescindiendo de la dirección asistida, también se hubiera optado por una caja manual?

Conviene recordar que el motor 1.750 cc empleado en el 4C es una evolución con bloque en aleación ligera de aluminio que empleaba el Giulietta Quadrifoglio Verde hasta el año pasado. Gracias a ese bloque, se consiguió ahorrar 22 kilos. El problema es que la caja de seis relaciones TCT es, accidentalmente, 22 kilos más pesada que la manual de seis relaciones del Giulietta Quadrifoglio Verde. Es decir, si se hubiera usado la caja del Giulietta, el 4C podría haber sido 22 kilos más ligero, y en cierto modo, podría tener una conducción más... ¿pura?

Pero hay razones, de ingeniería, para evitar montar una caja de cambios manual. El problema de montar una caja manual en un coche de motor central-trasero lo conoce muy bien Lotus. Y es que sólo hay dos opciones para actuar sobre la caja de cambios: Bien por un complejo varillaje, que se ha de redirigir a través de múltiples articulaciones, bien por un sistema de cables.

Prueba: Alfa Romeo 4C

Categorías: Alfa Romeo, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Radical, hardcore, escultural, pasional... puro Alfa Romeo, pero en la reinterpretación más radical, por fin

Nota del editor: Sí esta prueba es larga. La más larga jamás publicada en Autoblog, pero es que el coche la merece. Y tú también. Siéntate con tiempo a leerla y disfrutarla, y esperamos que, cuando termines, tengas la sensación de haber conducido y vivido la misma experiencia que nosotros hemos tenido el privilegio de disfrutar.


¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas.

El coche gana velocidad con ganas y el sonido, si bien no es orgásmico a lo 458 Italia, te impresiona por su profundidad, mientras el viento comienza a dejarse escuchar también, masajeando la fina carrocería de diseño italiano.

Beso los 210 por hora de marcador mientras ahueco ligeramente para tirarme a la primera curva a izquierdas del trazado, una rapidísima en bajada que da paso a la frenada de segunda sin escapatoria prácticamente. Me tiro al freno y negocio la curva con toda la confianza de llevar casi 40 minutos dando vueltas ya con el 4C en circuito. Doy gas antes del vértice y no, no hago el derrape de mi vida, pero ese "feeling" de conexión mecánica con la carretera, esa sensación de máquina de enlazar curvas que me está dando lo que llevo entre manos me provoca una plácida sensación de felicidad. Una mueca, un gesto, una sonrisa se me escapa mientras encaro la corta recta hasta la siguiente curva, donde está Dani Murias con la cámara para grabar en vídeo nuestras fechorías y yo, mientras, no puedo parar de pensar: ¿De verdad éste es un Alfa Romeo?

Por un momento me dejo llevar... ¿Luz al final del túnel? ¿Es éste Alfa una muestra de lo que está por venir? ¿O es otro mero destello de demostración de saber hacer en medio de una gama de producto que no encuentra su sitio y su personalidad? Da igual, yo quiero seguir divirtiéndome, aunque la gente del circuito me aprieta las tuercas para que acabemos ya de grabar, que la ambulancia tiene que marcharse...

¿De dónde sale el sobrepeso del 4C yanqui?

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



El Alfa Romeo 4C ha ganado casi 200 kilos (es difícil concretar la cifra porque el sistema de homologación de pesos no es idéntico a ambos lados del Atlántico) para llegar al mercado estadounidense, algo que ya te anticipamos bastante tiempo atrás.

Muchos nos habéis preguntado de dónde sale ese sobre peso, así que aquí estamos para aclarar dudas. Y no, no es que el 4C se haya puesto tibio a galletas Oreo rebozadas y bañadas en nata, o se haya ido de paseo gastronómico con Adam Richman para aceptar retos gastronómicos de costa a costa de los EEUU.

Así es como luce la versión estadounidense del Alfa 4C

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



Pesa más, prácticamente 200 kilos más que la versión europea, pero el 4C estadonuidense le gustará a más gente, probablemente, gracias a que integra los faros recién presentados en el 4C Spider. Nuestro compañero Seyth Miersma ha podido probarlo en el primer contacto en tierras yanquis, y también fotografiarlo en una amplia galería.

En esta ocasión no te vamos a hacer una adaptación de la prueba de Seyth, porque tenemos algo mucho más grande preparado para el mes que viene con este mismo coche, en especificaciones europeas, pero sí que hemos querido acercarte el trabajo fotográfico, para que veas, disfrutes y aprecies las sutiles diferencias del deportivo biplaza de Alfa, ahora que ha saltado el charco, y des tu opinión en los comentarios: ¿Está mejor con estos faros?

El Alfa Romeo 4C podría tener una versión más potente

Categorías: Alfa Romeo, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos, Compactos segmento C



Alfa Romeo deja la puerta abierta a una posible variante más potente del 4C. Según comentó el máximo responsable de la marca, Harald Wester, el chasis está tan bien puesto a punto que podría aguantar sin problemas una mecánica con mayor potencia.

El 4C llegará al mercado estadounidense el próximo mes de junio y recibirá importantes modificaciones respecto al europeo. Según ha comentado el monocasco y los marcos frontales y traseros son específicos, además de la suspensión. En este mercado se ofrecerá con una dotación muy rica ya que los estudios en este particular nicho indican que los estadounidenses desean un nivel importante de equipamiento frente a los europeos que en un alto porcentaje opta por versiones más simples enfocadas al placer de conducción, más ligeras.

Alfa Romeo regresa, por fin, a EEUU con el 4C Launch Edition

Categorías: Alfa Romeo, Salón del Automóvil de Nueva York, Cupés, Deportivos



Les ha costado, se han retrasado una y otra vez, pero finalmente Alfa Romeo está de vuelta vendiendo coches en Estados Unidos. Y como ya se había anunciado, es el 4C el primer integrante de la nueva familia del biscione al que le toca abrir camino.

En Nueva York se mostró la versión "federalizada", en formato Launch Edition. Se trata de una corta edición limitada de lanzamiento, de 500 ejemplares, que incluye de serie elementos como las llantas forjadas o el kit aerodinámico (alerón de labio posterior en fibra de carbono, tomas de aire en el paragolpes delantero).

Todos los 4C cupé estadounidenses irán equipados con los grupos ópticos desvelados en el 4C Spider visto en Ginebra 2014, en lugar de los arácnidos grupos vistos en el 4C cupé original.

Los clientes del 4C de Alfa podrán elegir los faros de sus coches

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



Tanta polémica levantaron los faros de los 4C cupé que finalmente Alfa Romeo presentó el espectacular 4C Spider con unos grupos ópticos alternativos, menos arácnidos y más tradicionales. Nos preguntamos entonces si estos nuevos faros serían también ofrecidos en el cupé.

Pues bien, tenemos respuesta. Alfa ofrecerá a los compradores del 4C cupé la posibilidad de optar por los faros diseñados originalmente, o los mostrados en el Spider. En cambio, todos los 4C Spider llevarán de serie los grupos ópticos más tradicionales.

¿Tu con qué faros te quedarías?
Los modernos tipo "ojos de araña"381 (17.7%)
Los tradicionales vistos en el 4C Spider1777 (82.3%)

Chris Harris enfrenta el Alfa Romeo 4C al Porsche Cayman S (vídeo)

Categorías: Alfa Romeo, Porsche, Deportivos



El Alfa Romeo 4C es uno de esos coches que todos los fans de la marca esperaban. Y también por los que no lo eran, pero si les gusta conducir. A Chris Harris, que ya lo ha probado en Italia, le ha encantado.

Ahora, lo prueba en las pésimas carreteras del Reino Unido y lo enfrenta al Porsche Cayman S. ¿Cuál de los dos considera mejor? ¿Con cuál se quedaría? Respuesta tras el salto con sus ya tradicionales derrapadas a cámara lenta.

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