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Alfa Romeo posts

Las piezas extra del Alfa 4C para Estados Unidos

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



El otro día ya os comentamos las diferencias técnicas, incluyendo refuerzos en el chasis, sistemas de control de emisiones y algún que otro detalle más que modificaban el Alfa Romeo 4C de Europa a Estados Unidos, haciéndole ganar casi 200 kilos de peso en total.

Hoy te traemos un extra: Dos imágenes de los subchasis delantero y trasero de aluminio, y de cómo cambian para Estados Unidos respecto al modelo europeo.

El Alfa 4C es el R-GT de rallyes de asfalto perfecto

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Competición, Deportivos, Opinión



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Prueba Alfa Romeo 4C ¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas. Sigue leyendo ->
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Mientras encadenaba curvas por las inmediaciones de Vandellòs, por una comarcal propia de un estrecho tramo de rallye de asfalto con el 4C, un flashback recorrió mi cerebro. Tal y como te conté ayer, el coche tenía "algo" de Lancia Stratos.

Sentado ayer tras el teclado, rematando a través de horas el texto de la prueba y revisando los apuntes de la prueba, esa "referencia" Stratos estaba todavía más presente. Desde el tacto de la dirección sin asistencia y con poco avance, con poco efecto de autocentrado y rápida ganancia de peso, hasta la agilidad proporcionada por la corta batalla y lo directo de la relación de la cremallera de dirección.

Parado mirando las especificaciones técnicas del coche, recordando mis tiempos de tramos de rallyes, el 4C cobraba más y más sentido como "el GT de rallyes definitivo", el producto de serie más fiel al original Stratos, o a la reinterpretación firmada por Pininfarina con base Ferrari.

Y es que desde el formato del parabrisas "a lo visor de casco" y los pilares A, pensados para ofrecer la máxima visión posible, pasando por el chasis ligero en fibra de carbono ayudado por sendas estructuras tubulares para anclar suspensiones y motorización, hasta la disposición transversal del motor o las geometrías y dimensiones, todo nos habla de un coche ágil, pensado en carreteras de curvas, puertos de montaña, tramos de carretera costera...

NYC Taxi, un Déjà vu

Categorías: Alfa Romeo, Clásicos



Juicios de por medio, una lucha de años, y al final, un dictamen del tribunal que ha acabado por dar por buena la "obligación" de convertir a la Nissan NV200 en el nuevo taxi oficial de la ciudad de Nueva York, tras un enorme esfuerzo en un concurso público por parte de la marca nipona para conseguir imponer su furgoneta-monovolumen y convertirla en el nuevo icono amarillo, tras haber triunfado también en Reino Unido con similares características.

La aventura arrancó con el proyecto de "Taxi of Tomorrow" de la ciudad de Nueva York. Querían sustituir la flota de 16 vehículos distintos homologados para los servicios de taxi por un único vehículo, que tendría un contrato por al menos 10 años para convertirse en el taxi oficial de la ciudad. Se buscaba un vehículo energéticamente más eficiente, más útil, capaz, económico... Más adaptado a los tiempos que corren.

No hay que ser un fiera para darse cuenta de que la solución perfecta tenia que ser un monovolumen, y no un sedán "a lo Ford Crown Victoria". Nissan apostó fuerte con su NV200, porque parecía tener todas las características necesarias. Aunque hubo mucha resistencia y hasta demandas para evitar su imposición, finalmente la lógica se impuso, y el NV200 es "el taxi del mañana".

Pero, ¿es nueva la idea de un monovolumen amarillo surcando las calles de "La Gran Manzana" como taxi? Para nada... Y lo más curioso es pensar que podía haber sido un coche italiano, diseñado por un italiano, el que podría haberse quedado esta tarea, hace muchos, muchos años: Un Alfa Romeo diseñado por Giugiaro, ¿por quién si no?

Alfa se come a los niños

Categorías: Alfa Romeo, Clásicos



Puede que lo sepas, pero también es muy probable que no te hayas percatado, que es lo que nos ha ocurrido a nosotros... Sabemos, porque es cultura popular del automóvil, que el logo de Alfa Romeo combina dos escudos. A la izquierda está la cruz roja sobre fondo blanco, escudo de Milán, ciudad de origen de la firma.

A la derecha, "el biscione", el culebrón de la heráldica de los Visconti, que fueron durante años señores de Milán primero, y duques de Milán después.

El caso es que, conociendo el logotipo moderno de Alfa Romeo, uno se fija en el Biscione y piensa en que tiene ¿una lengua roja saliendo de la boca? ¿una llama de fuego? No...

¿De dónde sale el sobrepeso del 4C yanqui?

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



El Alfa Romeo 4C ha ganado casi 200 kilos (es difícil concretar la cifra porque el sistema de homologación de pesos no es idéntico a ambos lados del Atlántico) para llegar al mercado estadounidense, algo que ya te anticipamos bastante tiempo atrás.

Muchos nos habéis preguntado de dónde sale ese sobre peso, así que aquí estamos para aclarar dudas. Y no, no es que el 4C se haya puesto tibio a galletas Oreo rebozadas y bañadas en nata, o se haya ido de paseo gastronómico con Adam Richman para aceptar retos gastronómicos de costa a costa de los EEUU.

El peso de la leyenda y del pasado

Categorías: Alfa Romeo, Opinión

Buscamos respuesta a "qué es un auténtico Alfa Romeo"



Cuando lo has ganado todo, cuando lo has sido todo en la industria del automóvil, reinventarse y continuar hacia adelante es siempre un gran desafío representado por la necesidad de resistirse a tumbarse constantemente en el pasado y recrearse en viejas glorias.

La historia de Alfa Romeo la componen una serie de destellos y de brillos que arrancan en la primera década del siglo XX y se prolongan hasta las victorias del 155 en el DTM y el ITCC a finales de los noventa. Entre medias, miles de victorias en todo tipo de campeonatos, desde carreras de resistencia a turismos, pasando por Fórmula 1 y cualquier disciplina que se te pueda ocurrir.

Y por cada coche de carreras exitoso, Alfa tuvo un equivalente igual de brillante para la carretera, dispuesto a ser matriculado y obsequiar a su propietario con una conducción a un nivel único. Basta echar la vista a los años setenta para ver una Alfa Romeo que igualaba y desafiaba a BMW, en los circuitos y en los concesionarios.

El problema es que de aquella Alfa Romeo a la que Fiat intentó prolongar tras quedarse con la compañía, las cosas cambiaron mucho. Demasiado. Y de eso nos acordamos especialmente cuando a principios de esta semana, con motivo de la presentación de la nueva gama Quadrifoglio Verde, la marca nos mostró en Balocco algunas de sus piezas históricas más preciadas.

Alfa Romeo confirma una red 86 puntos de venta en EEUU y Canadá

Categorías: Alfa Romeo, Industria



Para vender lo que Alfa pretende vender con su nueva gama de productos, funcionar en Estados Unidos va a ser de vital importancia. Esperan colocar 50.000 coches al año en aquel mercado para 2018, y teniendo en cuenta que ahora mismo la marca "ni existe" allí, es un crecimiento muy fuerte para alcanzar.

Todo tiene que arrancar en una red comercial capaz de nutrir al mercado de unidades, y por ahí es por donde va a empezar la firma de origen milanés. Ayer anunciaba que contará con 86 concesiones oficiales distribuidas entre Estados Unidos y Canadá, compartiendo espacio con concesionarios que ya tienen Fiat o tienen Maserati. Pero la cosa no se quedará ahí. El objetivo final es alcanzar los 300 puntos de venta, que se conocerán antes de que acabe el año.

Y es que, como Volkswagen ha podido comprobar, desembarcar con éxito en Estados Unidos y Canadá es una operación de aprender a vender coches "a la americana", con un stock disponible para vender coches "tal cual llega el cliente". En ese sentido, Fiat cuenta con la ventaja de tener el conocimiento de mercado aportado por Chrysler, lo que debería permitirle arrancar sin ese problema.

Los 86 primeros puntos de venta se encargarán de buscar dueño a los 1.000 Alfa 4C destinados al mercado del otro lado del charco cada año, aunque tal cual van las cosas, las listas de espera prometen superar los seis meses, dado el éxito del biplaza.

Alfa Romeo introduce los MiTo y Giulietta QV 2014

Categorías: Alfa Romeo, Industria, Utilitarios Segmento B, Compactos segmento C



Con un poco de retraso respecto a las versiones convencionales, finalmente Alfa Romeo ha puesto en España los MiTo y Giulietta más potentes bautizadas con el apellido Quadrifoglio Verde. Se pueden reservar desde esta misma semana en los concesionarios de la marca.

El MiTo QV 2014 no recibe importantes modificaciones y tan sólo es reseñable el nuevo sistema de navegación integrado con pantalla a color, la llegada de tapizados más vistosos y el color gris mate para su carrocería. El motor se mantiene como hasta ahora, confiando en el 1.4 Turbo MultiAir con 170 CV en combinación con la caja de cambios manual de seis velocidades.

De serie incluyen el paquete deportivo exterior, climatizador automático, sistema de sonido con MP3, antinieblas, control de velocidad, sistema DNA, ópticas traseras LED, bluetooth, puerto USB, ordenador de viaje, asientos deportivos, etc. El precio sin descuentos es de 22.900 €.


Alfa Romeo volverá a las carreras... ¿pero dónde?

Categorías: Alfa Romeo, Competición, Opinión

Alfa por el momento se conforma con ser el Safety Car del WTCC y del mundial de Superbikes



Dentro de los grandes planes de Alfa Romeo, recuperar el valor de la marca es vital para el éxito de la compañía. Hay que hacer borrón y cuenta nueva, y en la presentación oficial del propio grupo Fiat se incluía un hecho que como poco podemos considerar "peculiar": Alfa Romeo ha vencido y dominado múltiples campeonatos, desde los de sport prototipos hasta los de turismos, pero pocas veces ha sido capaz de capitalizar ese dominio deportivo en ventas comerciales.

Esta vez la cosa tiene que ir al revés. Lo que importa es vender coches en los concesionarios, y los programas deportivos tienen que ser una extensión de la estrategia de márketing, y no un fin en sí mismos. De poco sirve correr y ganar si eso luego no lo logras transformar, por un lado, en productos mejores, y por otro, en ventas.

Un vistazo extremadamente profundo a los planes de FCA

Categorías: Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Jeep, Maserati, Economía e industria

Del plan de resurrección de Alfa Romeo al futuro de la compañía, un análisis punto por punto



Ayer fue el día D para Sergio Marchionne. Como si fuera Anibal, el del equipo A, Marchionne tiene un plan y estamos seguros de que le gusta aquello de que "los planes salgan bien". Tras tres anuncios de planes que no llevaron ni llegaron a nada, por motivos de lo más variopintos, pero fundamentalmente asentados en no tener Chrysler bajo su completo control y ver cómo el mercado europeo se caía bajo sus pies; ahora Fiat tiene dos cosas a su favor para sacar este plan adelante. La primera es la fortaleza de sus operaciones en Estados Unidos y la segunda, la solidez financiera para hacerlos realidad, aunque sea a costa de endeudarse un poco más.

El plan de Marchionne, que hemos trabajado para digerir desde que ayer se hiciera oficial, condensa un cambio radical para muchas de las marcas que operan bajo el paraguas de FCA y que pretende llevar a la firma hasta los 7 millones de coches producidos en el año 2018. Un crecimiento que permitiría convertir a FCA en un actor principal de la escena automovilística y superar la barrera de los 4,5 millones de coches al año, algo que gente como el propio Marchionne o Carlos Ghosn recetan como mínimo indispensable para contar con un grupo automovilístico sólido y rentable.

Esto supone apostar a un crecimiento de nada menos que el 59% respecto a lo que vende ahora mismo el conjunto de las marcas de FCA. Ese mismo 2018 FCA quiere ganar 5.000 millones de euros limpios, sobre una facturación combinada de 132.000 millones de euros, lo que implica facturar un 52% más de lo que se hace ahora. Entre líneas, sólo con ese dato ya se puede leer que FCA quiere no sólo vender más coches, sino venderlos, además, más caros.

El objetivo de rentabilidad operativa lo situan en un 8% para 2018, lo que colocaría a FCA a la vanguardia de la industria, una industria donde un margen de ese tipo está reservado a las firmas con alta carga premium.

Pero antes de saltar "al otro lado" y analizar los planes y productos, marca por marca, hay un dato, un detalle del que Marchionne no ha hablado y que a muchos se les ha pasado por alto. Sí, la muerte de Lancia. La firma ha quedado en el olvido en el plan estratégico. Ni está contemplada una gama para ella, ni tan siquiera ha tenido un espacio para despedirla. Se esperaba que Marchionne explicara que la marca se quedaría en coma inducido, centrada en el mercado italiano, pero finalmente ni ese extremo ha sido contemplado. Lo que sí sabemos es que, dentro de la fuerte expansión de producto de Chrysler bien podría haber hueco para exportaciones. Pero parece que Sergio quiere guardarse la oportunidad de importar estos modelos a Europa bajo el nombre de Lancia si el panorama se lo permite. Confinar al ostracismo a la marca ahora mismo parece la mejor solución para que nadie hable de ella y nos centremos en el resto del "plan maestro".

Así que vamos a atacar el plan en si mismo.

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