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Alfa Romeo posts

Alfa Romeo introduce el Giulietta Sprint con nuevo motor MultiAir 150 CV

Categorías: Alfa Romeo, Salón del Automóvil de París, Compactos segmento C



En París Alfa Romeo ha presentado una serie especial del Giulietta que retoma la denominación Sprint, un nombre muy ligado a la marca desde hace muchos años. Aprovechando este lanzamiento se introduce además una evolución del motor 1.4 MultiAir.

Estéticamente el Giulietta Sprint se reconoce por las llantas de aleación de 17 pulgadas de diseño específico, el nuevo difusor posterior, las colas de escape cromadas, el paragolpes trasero deportivo, el emblema del modelo, los cristales sobretintados tipo "privacidad" y acabados brillante en antracita para la parrilla, maneta de puertas, retrovisores y marcos de los faros antiniebla.

En el interior se han introducido pequeños detalles que alegran el habitáculo, como son la nueva tapicería en tela/alcántara con costuras en rojo y el logotipo integrado en los apoyacabezas. De serie también son el volante deportivo, el techo negro y los apliques en símil fibra de carbono.

Nuevo Alfa Romeo MiTo "Junior"

Categorías: Alfa Romeo, Salón del Automóvil de París, Utilitarios Segmento B



Alfa Romeo ha recuperado la denominación Junior para dar vida a la última serie especial del MiTo. Presentada en el Salón del Automóvil de París, aparece con una estética más deportiva y una dotación específica que lo hace más atractivo.

Exteriormente los MiTo Junior se reconocen por las llantas de aleación de 17 pulgadas en color blanco, paragolpes trasero deportivo, cola de escape cromada, un vinilo decorativo en el portón pintado en blanco, manetas de puertas en cromo satinado, retrovisores en color blanco y otros pequeños detalles específicos.

Para el habitáculo Alfa Romeo ha reservado un nuevo tapizado con costuras a contraste en blanco, asientos deportivos, volante específico con diseño más deportivo, pomo del cambio y palanca de freno de mano en piel, instrumentación con fondo blanco, etc.

El 24 de junio de 2015 nacerá el primer "nuevo" Alfa Romeo

Categorías: Alfa Romeo, Industria



Fue un 25 de junio de 1910 cuando se fundó la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, ALFA, que adoptaría el "apellido" Romeo en honor al fichaje del ingeniero estrella que la lanzaría a la fama mundial.

Y será esa misma fecha, pero 105 años después, cuando Alfa Romeo lance al mercado su primer producto de gran serie (el 4C es el halo y "no cuenta") para reconquistar al mundo. La berlina de segmento D que no se pasará de los 4,7 metros y que nosotros seguimos llamado Giulia, estrenará el nuevo chasis modular de la firma, con tracción trasera y mecánicas propias.

Sergio Marchionne dio el dato de la fecha de presentación durante la rueda de prensa conjunta con Montezemolo para hablar de la salida de éste último al frente de Ferrari.

El plan de Alfa Romeo toma cuerpo y fechas

Categorías: Alfa Romeo, Industria



Aunque no lo parezca desde fuera, muchas cosas se están moviendo en Alfa Romeo. Hasta ahora, más de 300 ingenieros se han sumado ya al equipo de desarrollo independiente que la firma originaria de Milán quiere tener creando coches con plataformas y motores propios. La cifra no se quedará ahí y se llegará a 600 personas.

Todas y cada una de estas personas están siendo escogidas de dentro del Grupo Fiat, viniendo muchas de Maserati y Ferrari, y cazando talentos "a mano", bajo un proceso de selección, para tratar de formar un grupo de personal motivado.

Con el equipo ya muy definido, hoy Automotive News ha publicado, de mano de Luca Ciferri, el futuro plan de producto de la marca, ya con fechas y definiciones más concretas de las vistas en el plan de negocio que Marchionne presentó al final del primer trimestre del año. Ciferri tiene muy buenos amigos en Fiat, pero también es famoso por inventar aquello que no sabe, sin ruborizarse, y verterlo como rumor, siempre salpicado por una suerte de bipolaridad entre la defensa de Alfa Romeo y la constante rumorología de la venta de la marca.

Sea como sea, hemos punteado la información publicada por Ciferri (que puedes leer pinchando aquí), y podemos darla por buena en su gran mayoría. Te lo contamos a continuación.

El museo Alfa Romeo de Arese reabrirá

Categorías: Alfa Romeo, Clásicos



El pasado mes de junio estaba sentado en la presentación de los Alfa Romeo MiTo y Giulietta Quadrifoglio Verde cuando abrieron la ronda de preguntas entre los periodistas, tan desierta de cuestiones como viene siendo habitual.

Vi mi oportunidad para soltar una de esas preguntas que sabes que no te van a contestar y con las que te miran con cara de bicho raro. Pedí el micrófono y cuestioné a la plana mayor de Alfa Romeo por la situación del museo de Arese de la marca, para conocer si se volvería a abrir en próximas fechas, tras haber recibido algún que otro chivatazo desde Italia en las últimas fechas.

Al principio la cara de los tres responsables era de póquer absoluto. Empezaron a contestar con alguna que otra evasiva, pero finalmente fueron sinceros y directos: El museo necesita una renovación completa para poder volver a abrir sus puertas, y eso requiere una inversión importante de dinero, dinero que ahora mismo la marca no tiene para esas cosas. Y en cierto modo, con un programa de lanzamientos de 4.000 millones de euros de por medio para los próximos cuatro años, se puede entender que en la lista de prioridades, gastar dinero en el museo caiga en el orden. Pero claro, "construir" imagen de marca es tan importante como hacer buenos productos... El caso es que un mes después parece que las cosas cambiaron, y ahora, en pleno mes de agosto, me llega otra historia desde Milán, con mejores noticias.

Una despedida a la altura

Categorías: Alfa Romeo, Utilitarios Segmento B, Deportivos, Opinión

El no-nato que merece nacer como final de fiesta



Al Alfa Romeo MiTo le quedan "dos telediarios". Nacido para ser el auténtico rival del MINI, en clave italiana (el 500 milita en una categoría inferior en tamaño, precio y... segmento, aunque tenga más volumen de habitáculo que el britanico), el Alfa Romeo de segmento B tenía mucho a favor para funcionar.

Al Grupo Fiat le salía barato crear el coche: Partía de la plataforma co-desarrollada con General Motors para los Corsa y Punto. Podía reaprovechar de ella numerosos componentes, con lo que la amortización del desarrollo era sencilla de alcanzar. Y podía vestir al coche con un "traje a medida".

La clientela potencial estaba ahí: Italia tenía pinta de estar deseosa de comprar un Alfa urbanita con inspiración de Alfa Rmeo 8C. Europa estaba en aquel momento despertando a la idea de los utilitarios premium. Todo pintaba bien.

Aluminio para Alfa Romeo

Categorías: Alfa Romeo, Industria


Hecho: Sabemos que todos los nuevos Alfa Romeo se articularán sobre una nueva plataforma modular de tracción trasera, capaz de incorporar también tracción integral. Hecho: llevará motores longitudinales, algunos compartidos con Maserati (los V6 Ferrari biturbo de gasolina, y los V6 diésel), y algunos de desarrollo propio (los 1.750 TBi, nuevas evoluciones MultiAir 2 con inyección directa y nuevos motores diésel potentes).

Sabemos que, finalmente, esta plataforma será específica de Alfa Romeo, y no compartida con Maserati, por razones de costes y peso: Tiene que servir para dar a luz desde un coche de segmento C de cuatro metros y medio hasta un coche de segmento E y dos SUV asfálticos. Vamos, que quieren hacer algo similar a lo que tiene montado BMW entre los Serie 2 y Serie 7, a una escala menor.

Lo que no era un hecho confirmado, pero sí comentado en habladurías, es que esa nueva plataforma podría emplear aluminio como material central de su concepción.

Las piezas extra del Alfa 4C para Estados Unidos

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



El otro día ya os comentamos las diferencias técnicas, incluyendo refuerzos en el chasis, sistemas de control de emisiones y algún que otro detalle más que modificaban el Alfa Romeo 4C de Europa a Estados Unidos, haciéndole ganar casi 200 kilos de peso en total.

Hoy te traemos un extra: Dos imágenes de los subchasis delantero y trasero de aluminio, y de cómo cambian para Estados Unidos respecto al modelo europeo.

El Alfa 4C es el R-GT de rallyes de asfalto perfecto

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Competición, Deportivos, Opinión



_______________________ Relacionada:



Prueba Alfa Romeo 4C ¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas. Sigue leyendo ->
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Mientras encadenaba curvas por las inmediaciones de Vandellòs, por una comarcal propia de un estrecho tramo de rallye de asfalto con el 4C, un flashback recorrió mi cerebro. Tal y como te conté ayer, el coche tenía "algo" de Lancia Stratos.

Sentado ayer tras el teclado, rematando a través de horas el texto de la prueba y revisando los apuntes de la prueba, esa "referencia" Stratos estaba todavía más presente. Desde el tacto de la dirección sin asistencia y con poco avance, con poco efecto de autocentrado y rápida ganancia de peso, hasta la agilidad proporcionada por la corta batalla y lo directo de la relación de la cremallera de dirección.

Parado mirando las especificaciones técnicas del coche, recordando mis tiempos de tramos de rallyes, el 4C cobraba más y más sentido como "el GT de rallyes definitivo", el producto de serie más fiel al original Stratos, o a la reinterpretación firmada por Pininfarina con base Ferrari.

Y es que desde el formato del parabrisas "a lo visor de casco" y los pilares A, pensados para ofrecer la máxima visión posible, pasando por el chasis ligero en fibra de carbono ayudado por sendas estructuras tubulares para anclar suspensiones y motorización, hasta la disposición transversal del motor o las geometrías y dimensiones, todo nos habla de un coche ágil, pensado en carreteras de curvas, puertos de montaña, tramos de carretera costera...

NYC Taxi, un Déjà vu

Categorías: Alfa Romeo, Clásicos



Juicios de por medio, una lucha de años, y al final, un dictamen del tribunal que ha acabado por dar por buena la "obligación" de convertir a la Nissan NV200 en el nuevo taxi oficial de la ciudad de Nueva York, tras un enorme esfuerzo en un concurso público por parte de la marca nipona para conseguir imponer su furgoneta-monovolumen y convertirla en el nuevo icono amarillo, tras haber triunfado también en Reino Unido con similares características.

La aventura arrancó con el proyecto de "Taxi of Tomorrow" de la ciudad de Nueva York. Querían sustituir la flota de 16 vehículos distintos homologados para los servicios de taxi por un único vehículo, que tendría un contrato por al menos 10 años para convertirse en el taxi oficial de la ciudad. Se buscaba un vehículo energéticamente más eficiente, más útil, capaz, económico... Más adaptado a los tiempos que corren.

No hay que ser un fiera para darse cuenta de que la solución perfecta tenia que ser un monovolumen, y no un sedán "a lo Ford Crown Victoria". Nissan apostó fuerte con su NV200, porque parecía tener todas las características necesarias. Aunque hubo mucha resistencia y hasta demandas para evitar su imposición, finalmente la lógica se impuso, y el NV200 es "el taxi del mañana".

Pero, ¿es nueva la idea de un monovolumen amarillo surcando las calles de "La Gran Manzana" como taxi? Para nada... Y lo más curioso es pensar que podía haber sido un coche italiano, diseñado por un italiano, el que podría haberse quedado esta tarea, hace muchos, muchos años: Un Alfa Romeo diseñado por Giugiaro, ¿por quién si no?

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