A partir del próximo mes de febrero, Alfa Romeo completará la gama del Giulietta con dos nuevos motores de gasolina, uno de ellos adaptado para poder usar también GPL. Por ahora desconocemos los países en los que serán comercializados, si bien España debería estar entre ellos.

El Giulietta BiFuel recurre al motor 1.4 Turbo de 120 CV y se han modificado las válvulas, el colector, los inyectores, etc. Las prestaciones se mantienen en los mismos niveles que la versión convencional, alcanzando los 190 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. El consumo medio usando GPL es de 8,3 L/100, con unas emisiones de 134 g/km de CO2 (6,4 L/100 y 149 g/km de CO2 con gasolina).

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Primera parte de la prueba

Lo mejor del Alfa Giulietta Quadrifoglio es lo peor del Alfa Giulietta Quadrifoglio. Qué lío, ¿que no? Puedes ir con él a 200 por hora (en una Autobahn, si te puedes permitir el lujo) y no notarás nada. La pisada es impecable, el coche es inamovible de la trazada, la suspensión se traga los desperfectos perfectamente, y el coche tiene una pisada de berlina casi de lujo.

El aislamiento sonoro es genial, y sólo puedes llegar a percibir rumorosidad de ruedas y de viento, pero el motor está perfectamente aislado. ¿Que llegan juntas de dilatación o un bache en una trazada? No te preocupes, que nada te sobresaltará el corazón. ¿Quieres seguir a ritmo de disparo por una carretera nacional? Entonces tampoco hay problema: Hay un motor lleno de par abajo, y que se estira con ganas hasta arriba para apoyarte en los adelantamientos. Hay frenos de sobra para adaptarte a la entrada de las curvas, y la dirección, al mismo tiempo que precisa, es informativa (¡aleluya! Es electrohidráulica y no eléctrica pura, y eso se nota). Para más alegría, el motor no consume de manera exagerada, y los asientos son cómodos para aguantar una paliza de 1.000 kilómetros en un día sin signos evidentes de fatiga (lo digo por experiencia propia).

Supongo que te estarás preguntando por qué digo que esto es malo, cuando es todo bueno.

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Cuando descubrí el Giulietta por primera vez en fotografía me llevé un chasco importante. El 147, sobre todo antes del restyling, me había enamorado, tanto estética como dinámicamente, y de hecho, el 147 GTA siempre ha sido uno de esos coches que me he planteado como "conservable en mi garaje" (algo complicado dado que cada 14 meses cambian los integrantes del mismo).

El llamado proyecto 940 de Alfa Romeo buscaba un sustituto para el exitoso pero demasiado longevo compacto del biscione, y aunque algunos renders mostraban un diseño afilado y deportivo, el producto final era, para mi primera impresión estética en foto, demasiado "gordo de morro y voluminosos en general".

Y es que la normativa de protección a peatones en caso de atropello de la Unión Europea está causando auténticos desastres estéticos (la evolución del moro del FT-86 es un buen ejemplo). Pero el hecho es que una cosa es ver un coche en foto, y otra cosa es contemplarlo en vivo.

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Marangoni es un fabricante de neumáticos, en cuya gama destaca la capacidad de fabricar ruedas de colores... Y que ahora se ha unido con TRC Italia para crear este Giulietta que ves. Destaca para bien en la integración de un paragolpes frontal de inspiración Ferrari F430 que la verdad sea dicha, le queda genial a este Quadrifoglio.

Potenciado hasta los 286 caballos, y con varios cambios estéticos más, la verdad es que sería un bocado muy apetecible... De no ser por los neumáticos verdes y la tapicería interior del mismo color. Vale, lo sé, es Marangoni la que propone este coche, y por tanto tenía que dar el cante con sus productos, pero lo cierto es que le quedan "como a un Cristo dos pistolas".

Afortunadamente, TRC ofrecerá el kit de carrocería a partir del año próximo, por lo que si quieres hacer de tu Giulietta Quadrifoglio algo con mejor cara, podrás conseguirlo sin tener que poner neumáticos o un interior verdes.

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Soy uno de los críticos con el diseño general del Giulietta. El coche es bonito, y en vivo lo es bastante más que en foto (sobre todo si ves un Quadrifoglio equipado hasta arriba), pero como Alfista empedernido, echo de menos algo más de riesgo y rotura estética, algo más de belleza intemporal unida a innovación, y para mí al Giulietta le falta agresividad, más carácter, siendo demasiado "orgánico, bulboso y mastodóntico en su parte frontal". Cierto es que las regulaciones de seguridad en caso de atropello ahora mismo vigentes tienen mucho que decir en el diseño de los morros de los coches, pero...

Ahora, vía Caradisiac, tenemos la galería de imágenes donde se pueden ver otras de las propuestas del Progetto 940 (nombre del coche antes de decidirse por Giulietta). En algunas de ellas vemos maquetas de un tres puertas muy iniciales en el desarrollo, pues cuando se dio luz verde al MiTo ya se decidió que el Giulietta sólo tendría carrocería de cinco puertas.

Con motivo del salón de vehículo clásico "Autoclásica", Alfa Romeo ha querido mostrar a los asistentes también lo que deparará el futuro de la marca en el país. La novedad más importante será el Giulietta, que estará listo para su comercialización en enero o febrero.

Según han comunicado los responsables de la marca, el Giulietta se ofrecerá en cuatro versiones, tres con un motor de 1,4 litros y otro con el nuevo 1.8 TBI con nada menos que 235 CV. De los primeros, el más accesible será el 120 CV Progression. Por encima quedarán el 120 CV Distinctive y el 1.4i MultiAir con 170 CV. Aunque no se conocen todos los precios, se sabe que arrancarán en unos 31.500 €. De serie llevarán ESP, TCS, múltiples airbags, paquete eléctrico, aire acondicionado, equipo de audio, etc.

El objetivo de ventas del Giulietta en su primer año de comercialización completo es de 100.000 unidades. Según comentó en el Salón de París Harald J. Wester, director ejecutivo de la casa italiana, los pedidos ya superan las 30.000 unidades (¡dos terceras partes de ellas en Italia!), lo que les hace confiar que se superarán con creces dichos objetivos.

Las ventas del compacto italiano están superando por tanto las expectativas de Alfa, lo cual es una buena noticia para la supervivencia de la misma bajo el paraguas de Fiat. Según Wester, si el coche se vende bien es porque es un producto más maduro que el 147 en su momento, con un atractivo más global y menos específico (se acabaron los años en los que comprábamos un Alfa por razones deportivas y emocionales). La nueva estrategia de Alfa puede no convencernos a los alfistas, pero parece que económicamente es la más viable. Veremos si sigue así el camino de la casa del biscione.

Fifth Gear ha podido grabar en vídeo su encuentro con el Giulietta motorizado con el propulsor MultiAir 170 CV. En manos de Vicky, el coche demuestra buenas cualidades, según ella, en aspectos como puesta a punto de chasis, comodidad, seguridad, estética, acabados interiores... Pero se queja de lo que nos quejamos todos los probadores cuando cogemos un coche del Grupo Fiat: El tacto de la dirección, esponjoso, falto de feedback...

Según Vicky, este es el punto que hace que, a pesar de ser un gran compacto para cualquier familia joven, no sea la mejor opción para quien busque divertirse tras el volante. Hemos de recordar que en otras pruebas se ha criticado el comportamiento del chasis por demasiado blando, pero Fifth Gear no ve problema en ello. Tienes el vídeo tras el salto.

Curiosa forma de ganar clientes es la que tiene Alfa Romeo con el nuevo Giulietta. Desde ahora está disponible una campaña promocional que oscila entre los 1.500 y 3.000 € de descuento según las condiciones, que son precisamente lo que más llaman la atención.

Para todos los interesados en el compacto italiano, el descuento base es de 1.500 €, pero en el caso de entregar un vehículo de la marca Alfa Romeo o un VW Golf, la cifra se aumenta hasta los 3.000 €. Hasta ahora estabamos acostumbrados a ver descuentos de fidelización, pero no que se bonificara la entrega de un modelo en concreto. Los precios recomendados, promoción incluida oscilan entre 19.000 y 28.000 €.

Mientras nosotros nos seguimos calentando esperando poder darle acción durante siete días al Giulietta Quadrifoglio, los compañeros de la revista británica Autocar ya lo han podido probar a fondo. ¿Conclusiones? El nuevo compacto deportivo de Alfa, en su versión tope de gama (por el momento...) es un coche compensado. Es rápido, estable, se traga bien los baches... Pero no es rabioso y radical.

Si esperas prestaciones puras no estará a la altura de tus deseos, pues hay opciones mejores y mucho más deportivas. En cambio, si buscas un coche mixto y compensado, que lo mismo te permita disfrutar conduciendo rápido que viajar con comodidad en un ambiente relajado con la familia, el Quadrifoglio se muestra como una buena opción.

De hecho, Autocar dice que es el primer Alfa en mucho tiempo que supera en varias parcelas vitales a sus rivales, por lo que se puede elegir por sus atributos y no sólo con el corazón en la mano. Un rival serio, por tanto, para el Golf GTI cinco puertas, por ejemplo. Para los más quemadillos, nos queda esperar al GTA.