De momento Marruecos, Argelia y Túnez serán los primeros países africanos en recibir el Chevrolet Sail, un modelo fabricado en China por la alianza Shangai-GM y que supone un paso muy importante para la firma, al ofrecer un automóvil del tamaño del Aveo a un coste muy inferior.

En el caso específico de Argelia, el Sail llega únicamente con los motores 1.2i 16v de 80 CV y 1.4i 16v de 97 CV, en ambos casos de gasolina y con caja manual. Lo más interesante es que su contenido precio no limita la dotación y de serie ya incluyen el aire acondicionado, paquete eléctrico, dirección asistida, airbag para el conductor, radio CD MP3 y pintura metalizada. En el caso del 1.4i, además se incluyen las llantas de aleación. El precio recomendado parte de los 895.000 dinares, unos 8.544 € al cambio actual.

Hace ya unos años, los modelos comercializados por la antigua Daewoo fueron remarcados como Chevrolet en el viejo continente. Tan sólo algunos países como Rusia mantuvieron viva a la marca original, además de en Corea del Sur (Daewoo GM) y Vietnam.

Sin embargo la situación parece estar cambiando y Daewoo vuelve a ciertos países como una opción más barata que Chevrolet. Para abaratar los precios al máximo se ha recurrido a una oferta muy veterana, lo que no parece una de las mejores soluciones. En estos días Argelia recibe las primeras unidades de los Nexia, un compacto basado sobre la plataforma del Opel Kadett.

Sin duda alguna, las ventas de Hyundai parecen sobrevivir a los actuales problemas económicos que afectan a buena parte del globo. Como ejemplo, hace sólo unos días la firma celebraba la unidad un millón comercializada sobre suelo africano.

La unidad millonaria corresponde con un Hyundai Elantra de color blanco que desembarcó en un puerto egipcio. La exportación de los productos de la marca a este continente comenzó en 1976, con la llegada de la primera unidad a Liberia. Se trataba de un Hyundai Pony. En la actualidad los principales mercados africanos de Hyundai son Egipto, Sudáfrica, Nigeria, Argelia y, algo más rezagado, Marruecos. De estos hay que destacar que en Argelia las ventas de la marca suponen el 19% del mercado, una cifra más que interesante. En Marruecos el porcentaje baja hasta el 8%, lo que tampoco está nada mal.

Sensual, artístico, provocador. Estas son algunas de las palabras que normalmente utilizamos para describir el famoso calendario Pirelli, recibido anualmente por la crème de la crème de la industria automovilística. La edición de 2009, sin embargo, no tiene ni pues ni cabeza. Escenas tribales entre mondo y glam, superposiciones brutales y un aire "pop" que francamente no pega ni con cola. Lo mismo es cosa de gustos, pero nos quedamos con las ediciones de años anteriores. De todas formas, puedes decirnos si nos equivocamos pinchando sobre la foto de arriba; las chicas del último número te esperan tras el enlace.

PD: En caso de que no sepas de qué va esto, por regla general el calendario Pirelli tiene más pezones que una maternidad. Cuidado con el jefe.

[Vía 0-60]
[Artículo en inglés]

Los fabricantes chinos no hablan por hablar cuando mencionan sus planes de expansión. Porque aunque (salvo excepciones puntuales) las marcas europeas y de Estados Unidos no están particularmente interesadas en el continente africano, ya hay al menos dos compañías chinas fabricando y con intención de ampliar sus ventas fuera de Asia.

Holland Car es el nombre de la primera planta de ensamblaje en Etiopia. Fue fundada en 2005 por una compañía neerlandesa en colaboración con los turcos de Tofas para fabricar el antiguo Fiat 131, pero tras la desaparición del modelo, era necesaria la llegada de un nuevo socio para garantizar su supervivencia. Afortunadamente para la empresa Lifan estaba escuchando, y tras desembarcar en el país, ha comenzado a producir una versión remarcada del 520. El pequeño sedán es conocido en el cuerno de África como Abay, el mayor río del Etiopía, y espera seducir a los consumidores locales con un equipamiento de lujo para lo que se acostumbra. Por el equivalente a 16.000 dólares (10.900 euros al cambio), el Abay incluye ABS, airbags, sistema de distribución de la frenada y una calidad que espera disipar las reticencias iniciales. Su mecánica está formada por un motor Tritec de 1,3 litros como el utilizado en la anterior generación del MINI, asociado a un cambio manual de cinco relaciones. Dado que Etiopía no cuenta con una industria desarrollada, todos los componentes se importan en forma de paquetes listos para ensamblar, y por el momento parece que los resultados son sólidos.

¿Tienes curiosidad por ver al 520 en movimiento? En ese caso, te dejamos con un anuncio de TV chino tras el enlace.