Tal y como lo lees, y tal y como comentasteis en los comentarios durante su presentación, el NSX se fabricará, muy probablemente, en la planta de Ohio que Honda posee, en lugar de hacerlo en Japón, como a muchos nos gustaría. Cuestionado sobre esta curiosa decisión, el CEO de Honda alegó tres factores fundamentales.

El primero es el industrialmente más obvio: Honda quiere fabricar sus coches en el país con mayor demanda de los mismos. De esta manera, el país donde más unidades se van a vender, también es el país con mayor margen de ganancia, pues se evitan aranceles, inestabilidad en las divisas, tasas de transporte reducidas, y un largo etcétera. Por tanto, Honda volverá a importar modelos "propios" hacia Japón, y en este caso también hacia Europa.

Los otros dos factores que el CEO de Honda facilitó son menos "contundentes". Asegura el señor Iwamura que la planta de Ohio es una de las más punteras en cuanto a calidad de fabricación para Honda, y por ello creen que es la óptima para ensamblar un producto tan complejo y delicado. De otra parte, Iwamura dice que la experiencia de desarrollo de modelos en EEUU ha sido muy satisfactoria, y por eso han tomado esta determinación.

Y estamos seguros de que el coche será exitoso, pero nos quedan dos dudas: ¿Afectará esto a su "aura" intangible? ¿sentará bien en Japón que el pináculo de la tecnología Honda se fabrique en EEUU?

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Cuando vimos el último concept car de Acura para recuperar su posición en el mundo de los deportivos de altas prestaciones, la verdad es que nos quedamos perplejos. El concept distaba bastante de la estética final que iba a tener el heredero del NSX, que al final acabaría convirtiéndose en el HSV del campeonato SuperGT nipón.

Aquel coche, en su especificación de calle, iba a ser una máquina diseñada para enamorarnos con un enorme V10 en posición delantera-central, derivado de lo aprendido en la Fórmula 1. Con tracción trasera y mucha tecnología de por medio, el coche tenía prestaciones de infarto, y los que pudimos cronometrarlo en Nurburgring podemos testificar que rápido era. Eso sí, no tenía nada de eficiente, ecológico... Es más, estaba lejos del concepto original del NSX.

El NSX original era una búsqueda de la eficiencia máxima, con un pequeño V6 con distribución variable, empotrado en posición central transversal, sobre un chasis y carrocería fabricados en aluminio. De esta manera no sólo se conseguía una relación peso-potencia espectacular, sino también un comportamiento dinámico que hacía parecer al 348 de Ferrari "un mal coche" (un día deberíamos hablar del 348 y su "trasera ágil", por llamarla de alguna manera...).

En un breve pero revelador comunicado de prensa, Acura ha terminado con las especulaciones que desde hace tiempo revoloteaban alrededor de su enseña: la marca premium de Honda para EEUU presentar en Detroit un concept denominado "NSX Concept", que adelantará el aspecto del modelo de producción final.

Es curioso que Honda conserve el nombre NSX considerando el revuelo que se ha levantado durante los últimos años sobre el futuro del modelo, y más aún después de que el propio CEO de la compañía asegurara que el coche no iba a seguir las mismas líneas del NSX en cuanto a posicionamiento de mercado (el NSX era el "anti-Ferrari" japones por excelencia, el nuevo será supuestamente algo divertido y ecológico al mismo tiempo).

Además del nuevo NSX, Acura dejará ver un ILX (sedán compacto y lujoso) y la segunda generación del RDX, el crossover compacto de la casa nipona. El 9 de enero podremos traerte todos sus detalles oficiales.

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Si nos creemos que el sucesor del NSX estaba casi acabado (y las fotos así lo indican), no le vemos el sentido de tirar todo el trabajo y la inversión por la borda. Obviamente no es el mejor momento para vender un supercoche, y el lanzamiento no es barato precisamente, pero parece que la idea de Honda es reaprovechar su bestia y meterla a competir en el campeonato Japan Super GT.

Los nipones de la H han enviado una solicitud para meter este coche en la competición, y todo indica a que tendrán el visto bueno, así que si no podemos verlo en las calles, al menos podremos disfrutarlo en los circuitos. El que no se consuela es porque no quiere...

No sabemos la apariencia estética final del futuro súper deportivo de Honda, pero si sabemos que contará con un V10 de 5,5 litros y al menos 560 CV acoplado a un sistema de tracción total vectorial, denominado SW-AWD encargado de repartir el par motor entre las cuatro ruedas y aprovechar el agarre disponible para poder hacer frente a su archi-enemigo, el Nissan GT-R. Los chicos de AutoExpress tienen una vista en corte de lo que podría ser el nuevo deportivo japonés, que puedes ver haciendo clic en el recorte de la derecha. No sabemos sí es un trabajo realizado por ellos mismos, o se trata de algún tipo de filtración, aunque yo apuesto por el "chop". Tendremos que seguir esperando para ver el lanzamiento durante 2009 de la joya de la corona de Honda.

[Artículo en inglés]

A dos años de su presentación, Inside Line ya se ha atrevido a encargar los primeros montajes mostrando el supuesto aspecto del nuevo Honda/Acura NSX.

Puede parecer un poco pronto, pero lo cierto es que ya hemos visto un prototipo bastante perfilado y el modelo conceptual Advanced Sports Car tampoco parece una base del todo mala para inspirarse.

Según Inside Line, una de las características técnicas más importantes del nuevo NSX es que toda su sección trasera ha sido diseñada para que ejerza el mismo efecto que un alerón gigante, pegando el vehículo al suelo de forma que no se eche a volar a la primera de cambio. Sus enemigos naturales, el Lexus LF-A y el Nissan GT-R, por contra, dependen de una distribución de elementos mecánicos que consigue lastrar la parte posterior por pura masa. Igualmente, la publicación estima un peso aproximado de 1.480 kg para el superdeportivo de Honda, que es bastante menos de los 1.740 kg del GT-R. A esta reducida cifra se suma un motor V10 de 5,5 litros con más de 600 caballos y 590 Nm, acoplado a una transmisión de doble embrague y seis velocidades moviendo las cuatro ruedas.

Podríamos volver a comerte la cabeza con su motor V10 o regurgitar eso de que parece más un LF-A que el nuevo NSX, pero son 3 minutos de sinfonía VTEC, y mira, no queremos hacerte perder el tiempo cuando sabemos que ya estás con el colmillo asomando. Venga, dale al enlace de abajo, lo estás deseando.

Ya has visto las fotos espía, has leído las declaraciones del jefe de Honda diciendo que el GT-R es el enemigo a batir, y ahora gracias a BridgetoGantry.com, tenemos el primer vídeo del próximo NSX estirando las piernas. Relájate, haz clic sobre el enlace de abajo y disfruta con lo que pueden hacer su motor 5.5 V10 iVTEC. Puede que no siga la filosofía del modelo al que sustituirá, pero va a estar a la altura de los mejores.

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La próxima generación del NSX está aún a dos años de distancia, y claramente sus rivales no piensan perder el tiempo que todavía les queda entre manos. Aunque lo mismo alguno ya puede ir pensando en arrojar la toalla, porque lo que se perfila en el horizonte es simple y llanamente monstruoso.

El prototipo que pudimos ver el otro día ha sido cronometrado por los fotógrafos de KGP cerrando en anillo en 7 minutos y 37 segundos. Y seguro que ya te imaginas hacia dónde apunta. El presidente de Honda quiere que el NSX pueda superar al GT-R en Nürburgring, cosa que no parece imposible viendo que el modelo de pruebas ya se acerca peligrosamente a los 7:29 conseguidos por Nissan.

Cabe recordar que el primer tiempo no oficial del GT-R fue de 7:38, y todos sabemos hasta dónde puede llegar en manos de un profesional. Si el motor V10 del nuevo NSX se porta así de bien a dos años de ponerse a la venta, hasta el Lexus LF-A tiene motivos para preocuparse.

[Artículo en inglés]

Ahora que ya hemos visto las fotos del sucesor del mítico NSX en Nürburgring, pueden comenzar oficialmente las cábalas sobre sus prestaciones. Según Inside Line, Takeo Fukui, jefe de Honda, quiere que su nuevo superdeportivo pueda comerse en el Infierno Verde tanto al Nissan GT-R como al Lexus LF-A, sus rivales más directos. Considerando que Nissan ha reventado cualquier previsión realizada tomando como referencia sus cifras oficiales y que Lexus piensa superar al GT-R por un buen margen, los ingenieros de Honda van a tener que darse vida como nunca.

Inside Line sospecha que el NSX montará un propulsor 5.5 V10 de 550 CV y 570 Nm, derivado del V8 para la próxima generación del Acura RL (alias Honda Legend). Supuestamente también incorporará un cambio automático de ocho velocidades con levas al volante, la última revisión del sistema de tracción integral Super-Handling All-Wheel-Drive, y cantidades ingentes de aluminio a fin de contener el peso del conjunto. Desafortunadamente, para cuando llegue el NSX Nissan posiblemente habrá marcado un nuevo estándar con el increíble GT-R V-Spec.

[Artículo en inglés]