Recuerdo una celebrada frase de Homer Simpson yendo a ver la Nascar: "Que se mate alguien o algo ya, ¡me aburro!". Y es que en el fondo, a un gran porcentaje de la población le gustan las carreras de coches por poder ver los espectaculares accidentes que, en desagradables ocasiones, se producen.

Los chicos de MotorsTV, un año más, han recopilado los mejores accidentes (sin daños físicos graves para el piloto) que han tenido en su pantalla a lo largo de 2011, y como sabemos que este tipo de morbo "gusta en general", te lo traemos tras el salto.

[Actualización: GTSpirit nos trae el recuento de víctimas y un nuevo vídeo. En el choque participaron tres F430 (incluyendo un Scuderia), dos 360 Modena, dos F355, un Testarossa, un Lamborghini Diablo y un Nissan GT-R. Según testigos, los coches circulaban muy por encima de la velocidad permitida.]


Algunos medios ya apuntan a que nos encontramos ante el choque en cadena más caro de la historia, y aunque estamos convencidos de que algunas colisiones múltiples masivas han dejado un agujero más grande a las aseguradoras, es probable que este sea el accidente en carretera más costoso en relación al número de vehículos implicados.

El suceso de las imágenes ha tenido lugar hoy mismo en Japón, donde ocho Ferrari, un Lamborghini, tres Mercedes, un Nissan GT-R y un pobre Toyota Prius han colisionado en la autopista de Chugoku, al suroeste del país. Al parecer, la colisión se produjo cuando un Ferrari trató de cambiar de carril y se fue a dar de bruces contra la mediana. El firme estaba mojado por las recientes lluvias, y uno detrás de otro, los participantes en la caravana se sumaron a este destruction derby improvisado. Afortunadamente sólo se registraron 10 heridos leves.

De acuerdo a las autoridades japonesas, que han descrito el suceso como "una reunión de narcisistas", los coches se dirigían desde Kyushu a Hiroshima. El conductor del Ferrari que dio pie al accidente podría enfrentarse a una sanción de hasta tres meses de cárcel o una multa de 100.000 yenes (algo menos de 1.000 euros). Según las estimaciones del diario Sports Nippon, los destrozos podrían ascender a 300 millones de yenes (2,86 millones de euros al cambio).

Gracias a Ignacio, JorgeEspaña y Xavier por la noticia.

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Oficialmente no hay ningún problema con el Volt pese a las pesquisas abiertas por las autoridades estadounidenses después de que una unidad usada en los test de choque se incendiara tiempo después de las pruebas, pero General Motors no quiere tener un problema mayor entre manos, y por ello, cancelará la venta del Opel Ampera hasta que cuente con todos los detalles de la investigación. Así ha sido comunicado por Dan Akerson, CEO del grupo estadounidense, durante unas declaraciones con las que buscaba tranquilizar a los propietarios de un Chevrolet Volt, convertido recientemente en objeto de controversia. Ambos coches son fabricados en la misma línea de montaje situada en Detroit.

Por otro lado, Akerson ha indicado que los ingenieros de GM podrían rediseñar la batería utilizada por los vehículos de la familia Voltec para evitar posibles incendios. Según los primeros hallazgos de la investigación emprendida por la NHTSA, la culpa del incendio del coche se encuentra en la rotura de una canalización del sistema de refrigeración de la batería.

El cuarto jueves del mes de noviembre se celebra el día de Acción de Gracias en Estados Unidos. Esta festividad, que se remonta a los tiempos coloniales, reúne a toda la familia en torno a una misma mesa para celebrar todas las cosas buenas que han sucedido durante el año (o simplemente, aquellas por las que uno simplemente se siente agradecido), atiborrarse de pavo relleno, y empinar el codo si la ocasión se presenta. Básicamente es una fecha proclive a las efusiones, y cuando el autor del vídeo que encontrarás a continuación se topó con dos Corvettes en un semáforo, sabía que algo iba a suceder. "Vamos a ver lo estúpidos con son estos tíos", tuvo tiempo de decir antes de que la luz se pusiera verde. Y su predicción no fue desacertada, como podrás comprobar tras el salto.

Pena de C5, y pena de C6.

Gracias por el aviso, Shiro.

Quien más quien menos, todos nos hemos llevado un pequeño susto "gracias" a los controles de velocidad. Uno va circulando por una interminable avenida sin tráfico a la vista, el pie derecho se relaja sobre el acelerador, y entonces, la temida caja de un radar fijo se materializa por arte de magia a un lado de la calzada. Rápidamente miras el retrovisor central y pisas el freno mientras maldices a través de todos tus dientes; el flash permanece apagado a tu paso, la torre desaparece en el horizonte, y aprendes una valiosa lección: de vez en cuando, también hay que mirar el velocímetro.

El amigo de la foto, por desgracia, no tuvo tanta suerte.

[Actualización: Aunque GM lo anuncia como novedad absoluta comenzando por EEUU, escarbando en la documentación oficial este sistema en particular ya se ofrece en la segunda generación del Opel Eye, incluida en el nuevo Zafira Tourer y en la reciente actualización del Opel Insignia, a la venta desde el mes de agosto. Vamos, que no es tanta primicia como nos la vendían. De todas formas, si tienes curiosidad puedes observar su funcionamiento tras el salto. Gracias por el aviso, Naxo.]


Los ingenieros de General Motors tenían algo más que anunciar estos días aparte del primer airbag delantero-central del mundo. Siguiendo con las primicias en materia de seguridad, el grupo estadounidense ha anunciado el desarrollo de un sistema de alerta de colisión por alcance con detección de cambio de carril basado en cámara de vídeo. Hasta ahora ambos elementos se ofrecían por separado o utilizaban varios sensores, lo que incrementaba su complejidad y coste de integración (que como siempre, termina pasándose al consumidor), pero el sistema creado por GM usa única única cámara de alta resolución.

El aparato, que por ahora conocemos con el poco atractivo nombre de Forward Collision Alert system with Lane Departure Warning o FCALDW, no es capaz de frenar el vehículo como los sistemas de prevención de accidentes de algunos fabricantes premium, limitándose a avisar al conductor mediante una señal luminosa y otra acústica, pero al menos podría "desembelesar" a esos conductores que conducen en rebaño, sin prestar demasiada atención a las maniobras del vehículo que tienen delante. Por supuesto, es desconectable a voluntad, y permite regular la distancia mínima para que salte la alarma.

Como sucedió con el airbag central delantero, los primeros vehículos en beneficiarse de este sistema serán los todocaminos de GM en Norteamérica, comenzando por los GMC Terrain y Chevrolet Equinox, aunque no dudamos que próximamente formará parte del equipamiento disponible en otros modelos y mercados.

Todavía no sabemos qué es más impresionante: si la originalidad del conductor para evitar el ticket del aparcamiento, o el hecho de que pudo salir del coche (¿Nissan Z?) por su propio pie.

Vídeo tras el salto.

El ADAC GT Masters es algo así como el campeonato de Gran Turismo alemán. En el corren, entre otros aparatos, los Alpina B6 GT3, desarrollados a partir de un BMW M6 de serie. Pues bien, este fin de semana hemos podido ver cómo Alex Plenagl se daba un tortazo tremendo en la curva de acceso a meta del circuito de GP de Nurburgring a bordo de uno de esos Alpina, dejándonos con la boca abierta por la manera de volar y chocar.

Afortunadamente, y como viene siendo habitual a día de hoy, a pesar de la severidad del impacto, Plenagl se libró de lesiones de importancia. Tienes el accidente a continuación.

Estamos convencidos de que a pesar del merecido temor que les tienen los motoristas, los guardarraíles han salvado más vidas de las que se han cobrado. Lo cual no quita para que les tengamos mucho respeto. Desafortunadamente, muchos de nosotros hemos visto los espeluznantes resultados de una barrera mal colocada o de un choque mal encarado, y el accidente que sufrió Robert Kubica en el rally de Andora volvió a recordarnos el peligro que en ocasiones pueden entrañar estas protecciones.

Ahora, aún lo tenemos más claro gracias la recreación emitida por la cadena de televisión polaca TVN, que en lugar de recurrir a la infografía como el resto de los medios, ha decidido simular el choque de Kubica con un Skoda Fabia de verdad. La secuencia no es exactamente fiel al accidente, que por poco no terminó costándole la mano al bueno de Kubica (y aún hubiera sido poco para lo que podía haber sucedido), pero pone de manifiesto la inmensa suerte que tuvo ese día el piloto polaco.

No es muy frecuente poder ver con tan buena calidad de imagen un accidente real entre un Ferrari y un turismo convencional. Sin embargo las cámaras de tráfico situadas en una localidad cercana a la argentina Buenos Aires nos han traído este espectacular vídeo.

Más que sentir cierta tristeza al ver cómo el Ferrari 456 pierde todo su encanto estampándose contra el humilde VW Gol, lo que el vídeo me transmite es una rabia contenida al ver como un ciudadano "de a píe" ve truncado su día a día por culpa de un personaje que no sabe convivir con el resto de los mortales circulando a una velocidad inadecuada con un automóvil que no es capaz de domar.