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Un producto en continua mejora | Los nuevos Koni, en acción | La prueba, en vídeo

Bueno, tras analizar lo que ofrece el coche en parado y las diferencias y detalles que lo caracterizan, toca valorarlo donde realmente importa, que es en la carretera. Aproximándote al coche ya percibes que es mejor en vivo que en foto. El rebaje de altura de la carrocería otorgado por la nueva suspensión SS, mezclado con las llantas forjadas y los separadores ayudan a que el coche se vea más integrado en el asfalto, y es de estas máquinas que lucen más en la calle que en las fotos.

Tanto es así que es con uno de los poquísimos coches con los que me he encontrado grupos de gente rodeándolo cuando lo dejo aparcado, y que despierta simpatías en marcha, fotografías, sonrisas, dedos pulgares alzados... Increíble para una máquina de menos de 20.000 euros en su acabado más básico.

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Tras el completo análisis escrito, esta vez, como otras ocasiones, tenemos la suerte de poder ofrecerte el complemento perfecto a la prueba, es decir, el vídeo con el análisis narrado, entre planos del coche, y el ronquido del 1,4 TJet de 160 caballos. Y es que si una imagen vale más que mil palabras, un vídeo tiene que valer por lo menos más que mil fotos. Esperamos que te guste, y que nos des tu contrapunto en los comentarios, que siempre es muy apreciado.

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Hace tiempo, un amigo mío que trabaja en SEAT me comentó un detalle interesante. Llegaba el fin de la vida comercial del primer León, y me decía que el mejor momento para comprar el coche era exactamente ese, pues los ingenieros ya habían podido explorar hasta el final con la configuración de aquel modelo y corregir progresivamente todos esos pequeños detalles que, en sus primeros meses, no terminaban de salir perfectos.

Realmente esta práctica se repite en casi todos los coches del mercado. Lo que sucede, es que muchas veces resulta complicado para los probadores evaluar esas diferencias milimétricas. En esta ocasión la verdad es que ha sido distinto. Antes de montarme en el 500C SS, me bajé de nuestro Abarth 500 de la prueba de larga duración (con el que llevamos más de 50.000 kilómetros, y del que tendrás un vídeo en los próximos días).

Mientras hacemos tiempo para probar a fondo el 500C con kit EsseEsse, con los ya enunciados amortiguadores "Koni" de doble válvula, tuvimos la ocasión de darle un breve paseo de algo así como una hora por Montjuic el pasado Salón de Barcelona. ¿Quieres saber nuestras impresiones? Pues tienes un vídeo que las cuenta al completo tras el salto.

Si de algo nos quejamos amargamente cuando probamos el Abarth 500 EsseEsse fue que el endurecimiento de la suspensión se había conseguido con nuevos muelles de constante más elevada; más cortos, pero que no se habían preocupado de cambiar los ya flojos amortiguadores de serie, lo cual convertía al coche en "un rebotón de primera". ¿Lo recuerdas?

Parece que nuestro clamor al cielo ha sido escuchado en la casa del escorpión, pues las nuevas variantes del kit EsseEsse para el 500C y para el Punto Evo vendrán equipadas no solo con muelles más cortos y rígidos, sino que además se verán acompañados de unos amortiguadores Koni FSD (sensibles a la frecuencia, que modifican el tarado automáticamente por válvulas en función de las necesidades). Con esto se debería conseguir tener un amortiguador muy restrictivo a movimientos de baja frecuencia (cambios de apoyo, cambios de distribución de pesos) al tiempo que se conserva una considerable capacidad para moverse "rápido" cuando el coche pise un bache, permitiendo evitar el feo rebote del Abarth 500 EsseEsse.

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Guille nos contaba esta mañana que entre la relativamente descafeinada oferta de Fiat para el Salón de París (por lo que sabemos hasta ahora), Abarth pondría el plato fuerte con los paquetes de transformación (perdón, cassette di trasformazione) EsseEsse, diseñados para que los picados por el escorpión puedan apurar aún más sus coches mediante el uso de la consabida potenciación, frenos de mayor mordida, suspensiones retocadas y los conocidos asientos Corsa de Sabelt. Lo que nos faltaba en el momento del anuncio eran las fotos, así que parece obligado darles un merecido repaso ahora que las tenemos en nuestras manos.

Realmente, las diferencias con los Abarth convencionales son minúsculas, pero detalles como las nuevas llantas harán que sean la envidia de los propietarios de un alacrán "de serie". ¿Necesitas argumentos? Pues a espera de echar el guante a la nueva pareja, no dejes de visitar nuestra prueba del Abarth 500 SS.

Aprovechando el Salón de París, Abarth se llevará tres novedades a la muestra francesa. Las dos más importantes son la aparición de las versiones EsseEsse de sus modelos 500C y Punto Evo. El primero de ellos lleva exactamente la misma preparación que su hermano de techo metálico, es decir, potenciación hasta los 160 CV, muelles más rígidos, llantas más ligeras, nuevas pastillas de freno y discos perforados, y kit de pegatinas. Esto facilita que el coche alcance los 100 por hora desde parado, con su cambio semiautomático, en 7,6 segundos, hacia una punta de 209 km/h.

El Punto Evo ve incrementada la potencia de su motor MultiAir hasta los 180 CV, lo cual le otorga cifras de 216 km/h de punta, y un 0 a 100 en 7,5 segundos. El par máximo se va hasta los 270 Nm. Entre otras mejoras que todavía no han sido notificadas (esperamos frenos y suspensión específicos) el coche cuenta con llantas de aleación específicas en 18 pulgadas.

La tercera novedad, ya menor, será ver un nuevo color para el Abarth 500, que además incorporará la opción de un interior en piel color "tabaco" y unas nuevas llantas en 17 pulgadas.

Fotos y detalles a partir del 30 de septiembre directamente desde París.