Si de algo nos quejamos amargamente cuando probamos el Abarth 500 EsseEsse fue que el endurecimiento de la suspensión se había conseguido con nuevos muelles de constante más elevada; más cortos, pero que no se habían preocupado de cambiar los ya flojos amortiguadores de serie, lo cual convertía al coche en "un rebotón de primera". ¿Lo recuerdas?

Parece que nuestro clamor al cielo ha sido escuchado en la casa del escorpión, pues las nuevas variantes del kit EsseEsse para el 500C y para el Punto Evo vendrán equipadas no solo con muelles más cortos y rígidos, sino que además se verán acompañados de unos amortiguadores Koni FSD (sensibles a la frecuencia, que modifican el tarado automáticamente por válvulas en función de las necesidades). Con esto se debería conseguir tener un amortiguador muy restrictivo a movimientos de baja frecuencia (cambios de apoyo, cambios de distribución de pesos) al tiempo que se conserva una considerable capacidad para moverse "rápido" cuando el coche pise un bache, permitiendo evitar el feo rebote del Abarth 500 EsseEsse.

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Primera parte de la prueba

¿El coche más rápido y eficiente es el más divertido siempre? No tiene porqué. El Abarth 500 es un coche extremadamente divertido de conducir, pero no es el más efectivo en cualquier superficie dentro de los de su categoría, ni tampoco es el más económico, o el que mejores argumentos da. Pero tiene una cosa que muchos otros no tienen: Te coloca una sonrisa en la cara, desde que lo ves por la venta, mientras te sientas en él, y cuando te toca afrontar un tramo de curvas con él.

Meterle el kit SS sólo podía dar por resultado más sonrisas y menos pegas para el coche. ¿Es así? Vamos a analizarlo comparándolo con la versión normal en nuestros tramos predilectos.

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El Abarth 500 nos gusta a los probadores de Autoblog. Lo sabes bien de la boca y letra de Kike, y ahora también de la mía. El tema está en que para ser el coco de la categoría, y poder ser tomado realmente en serio como un misil, algunos pensábamos que estaba un pelo corto en el apartado de potencia con 135 CV declarados (140 en la realidad). Para los que queríamos más chicha, el kit EsseEsse de Abarth tenía que poner sobre la mesa argumentos convincentes.

En los años 60 y 70, Abarth ofrecía kits de potenciación para modelos como los Fiat 500 y Fiat 600, que se podían montar por los propios usuarios finales, o por talleres autorizados por la casa del escorpión. Todos los elementos necesarios para modificar estos coches de serie y convertirlos en auténticos "Abarth" venían metidos en un cassette di trasformazione, desde las insignias, pasando por las llantas hasta llegar a elementos como la bomba de agua, los carburadores, los pistones...

Abarth ha querido recuperar en parte esta idea, y lo que hace ahora es ofrecer un kit a parte de su modelo de base, que se presenta en el mismo tipo de atractiva caja de madera, pero que sólo tu concesionario oficial de la marca te podrá instalar en el coche.

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Pogea Racing no se ha comido la cabeza demasiado para crear su "Abarth 500 Ferrari Dealers Edition". Tomando la base de un 500 Esseesse normal, han aplicado una pintura roja completa a todo el coche, incluyendo las piezas que van normalmente en plástico negro, para a continuación instalar un par de bandas grises en forma de pegatina, y las tomas de aire sobre el capó ya vistas en el Asseto Corse.

Las tapas de los bujes de las llantas tienen "il cavallino", de la misma manera que éste se ve en la rejilla del paragolpes frontal y en el falso difusor posterior. El escape es el deportivo ofrecido por los concesionarios de la marca italiana.

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Compartiendo hall con Chrysler aunque con su propio espacio, Fiat muestra en Detroit dos interesantes modelos basados en el 500. Por un lado tenemos el Abarth 500 SS, de carácter deportivo, y por otro una novedad mundial que destaca por contar con un motor eléctrico y que han denominado BEV.

Comenzando con el más ecológico, el 500 BEV destaca por su estética Abarth y el motor eléctrico con el cual es capaz de recorrer 160 km con una única recarga. La tecnología aplicada fue desarrollada por Chrysler ENVI Group hace un par de años. Hay pocos detalles del pequeño aunque se ha dicho que su coste real podría rondar los 40.000 dólares, lo que aleja sus posibilidades de comercialización masiva.