La última vez que nuestro Abarth 500 de larga duración se paseó por aquí fue para despedirse de la prueba, cuando, llegados los 90.000 kilómetros venció el leasing que teníamos con él. Pero hubo entonces muchas lágrimas y ánimos para no dejarlo marchar. Demasiadas cosas nos unían a él. Recuerdos, momentos pasados, y la sensación de que era un coche digno de quedarse en el garaje de casa.

Para un personaje de mi perfil (11 coches distintos en los últimos 10 años), dispuesto a cambiar de tendencia y pasar a quedarme con pocos coches, pero ya "para siempre", era un importante paso. ¿Era realmente este coche uno de los aparatos dignos de quedarse en mi garaje "de por vida"? Pues sí, si lo era. Y merecía gastar dinero de mi cuenta particular para hacerlo, así que, tras cuatro meses de espera para solucionar papeleos engorrosos (burocracia al poder), nuestro Abarth 500, alias Turbotín, volvió a casa el pasado mes de marzo.

Pincha la imagen para ver la galería

Si tuvieramos que decir qué marca saca más jugo a cada modelo que tiene en el mercado, Abarth sería una de las favoritas. Y es que está a la par ya de MINI, con ediciones especiales, limitadas y variantes de equipamiento que llegan a hacernos perder el "norte" un poco dentro de su extensa oferta, que a fin de cuentas se reduce, en realidad, a dos únicos modelos: el 500 y el Punto.

Del primero ya probamos el otro día el 595 Turismo, pero era cabrio y semi automático, dos cosas que no nos terminan de entrar dentro de nuestra escala de gustos (para gustos, los colores, claro). Para aquellos que todavía quieran más, la marca del escorpión sitúa un escalón por encima al 595 Competizione que protagoniza esta prueba-contacto, y es con el último Abarth que hemos pasado una semana de "relación", justo antes de hacer volver a casa a nuestro 500 de larga duración (que se convertirá en nuestro "coche-proyecto" en las próximas semanas, ya lo veréis).

El 595 Competizione se plantea como el escalón más alto de la gama 500, si exceptuamos a los 695 de "40.000€"... A diferencia de aquellos, el 595 es un producto con buena relación especificaciones-coche. Pero cuesta 25.950€, que no es poco precisamente... ¿Dónde está el chollo entonces?

La fábrica polaca del Grupo Fiat producía hasta hace poco los Fiat 500, los Abarth 500 y los Panda. Perdió el Panda, que volvió a ser italiano, hace poco más de un año, y se liberó de parte de su producción, lo que ha ocasionado posibles despidos por no estar ahora a pleno rendimiento.

Tychy monta ahora mismo los 500 y los Ypsilon, pero tiene exceso de capacidad, algo que Fiat planea modificar para la próxima generación del cinquecento. Y es que aprovechando lo económico que resulta producir en este país, y sumandolo a la necesidad de liberar espacio de producción en las plantas norteamericanas para productos de Chrysler, Jeep y Dodge, parece ser que los de Turín asignarán toda la producción del nuevo quinientos exclusivamente a Polonia.

El próximo quinientos llegará en 2015, y será desde el primer momento un modelo global (el chasis de la versión europea actual y el de la norteamericana son diferentes, ya que el del viejo continente no fue diseñado para cumplir con las necesidades de homologación en Estados Unidos, y tuvo que ser rediseñado).

Pincha la imagen para ver la galería

Aquí está el primer 595 que ha pasado por nuestras manos. Se trata del 595C Turismo que hemos tenido oportunidad de probar con el cambio secuencial pilotado durante una semana. Como bien sabes ya, porque nos hemos cansado de contártelo, la marca turinesa ha recuperado las tres cifras 595 para referirse a los Abarth 500 con 160 caballos de serie, que no necesitan que el cliente adquiera el kit esseesse para potenciarlos a parte.

El 595C Turismo equipa de serie el filtro de aire BMC y la reprogramación de la centralita de control electrónico de motor, que le permite ofrecer 160 caballos. A esto se suman algunos equipamientos extra que para el 500 "normal" son opcionales. Entre ellos tenemos los faros de xenón delanteros, que iluminan mucho, mucho mejor que los de serie convencionales, la tapicería de cuero, los discos de freno perforados y las pastillas de freno más blandas (mejor frenada), y sobre el papel, pedales, umbrales de puerta y tapón de gasolina y aceite en aluminio, algo que en la unidad de pruebas no estaba integrado... Nos comentaron desde Abarth que esta falta sólo la tenían las unidades de prensa, y sí se presenta integrada en los coches de cliente.

Se trata, por tanto, de una vuelta de tuerca más al 500 ya conocido, con las piezas ya conocidas, pero entremezcladas de otra manera, para crear un producto más atractivo al cliente a nivel económico, y mantener en liza un coche que, aunque nos gusta, ha perdido algo de la frescura de la novedad tras cinco años en el mercado.

Pincha la imagen para ver la galería


Tras mostrar el 500L y el 500L Trekking en el Salón de Los Ángeles, a Fiat no le quedaba pólvora para Detroit, pero la ha suplido con dos ediciones "especiales" del 500, una con base Fiat 500T y el otro con base de Abarth 500 "normal". El primero se tiñe de un bonito y vibrante color naranja metalizado, los faros delanteros con fondo negro opcionales en la gama 500 en Estados Unidos, bordes cromados para los grupos ópticos traseros, techo en negro, y el genial equipo de sonido Beats.

El Abarth 500, por su parte, recibe un color gris mate, retocado con acentos en negro brillante, llantas de nuevo diseño en 16 pulgadas color negro brillante, un escorpión vinilado en el techo y el mismo equipo de sonido Beats, que tanto nos gustaría tener en Europa.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Ni la propia Fiat había estimado unas cifras de ventas tan buenas para el pequeño 500. A la venta desde el 2007, han sido varias las ocasiones en las que la italiana ha tenido que adaptar la producción para poder abastecer la creciente demanda. Cinco años después se está celebrando la fabricación de la unidad un millón.

El pequeño 500 se ensambla en la actualidad tanto en las instalaciones polacas de Tychy como en México. Se vende en más de 100 países de todo el mundo y se ha convertido en el producto preferido de la firma en lugares tan distintos como Japón, Australia, Sudáfrica y Nueva Zelanda. En Europa es uno de los urbanos más demandados. En su mejor año (2009) se entregaron nada menos que 189.000 unidades en el viejo continente.

Cicerón sin palabras es un concepto "complicado", ¿verdad? Pero la verdad es que coincidiendo con el Gran Premio de Fórmula 1 en Estados Unidos de esta semana, no se nos ocurre una estrategia mejor para Fiat de presentar el nuevo Abarth 500c para aquel mercado que emplear a los dos pilotos oficiales de Ferrari a su favor.

Tras el salto tienes la corta promo donde se nos vende la moto de que "los coches más malotes no necesitan techo".

Pincha la imagen para ver la galería

Cuatro son los representantes de la familia 500 de Fiat en el SEMA 2012 de manera oficial (hay unos cuantos más de preparadores independientes, como el coche de FatLace, por ejemplo). De los cuatro que están en el stand de Fiat Estados Unidos, tenemos uno que es el 500 BeachComer de Mopar, creado con el típico estilo retro californiano, con una baca de techo que parece el somier de nuestra cama, aletas ensanchadas, llantas retro geniales, y muchos toques graciosos más, como el suelo interior en madera de teca.

Tenemos por otro lado el 500 "café Racer", pensado como un concepto de coche aligerado, pensado en las prestaciones por encima de otros aspectos. Su techo está recortado y rebajado, los asientos traseros suprimidos, no hay retrovisores, y el interior se ha desnudado al máximo.

Luego tenemos dos creaciones de la mano de Magenti Marelli, más comerciales y posibles en el mundo real, aunque sin duda, menos atractivas. Te dejamos con las galerías para que seas tú el que decida con cuál te quedarías.

El modelo estrella de Chrysler para el SEMA de este año, que arranca esta misma noche, es el 500 de Fiat y Abarth. Sobre él girarán un montón de preparaciones de nombres ilustres, que alcanzan a gente como FatLace.

Pues bien, a escasas horas de poder comenzar a ofrecerte fotos en vivo de toda la muestra en directo desde Las Vegas, te traemos un vídeo editado por Fiat donde se pueden ver algunos de los 500 más característicos del "show". Te lo hemos dejado tras el salto, como siempre.

Pincha la imagen para ver la galería

Dos años y dos meses. Eso es lo que nos ha costado llegar a los 90.000 kilómetros con el Abarth 500 que acogimos para la prueba de larga duración que te hemos ofrecido en Autoblog. Un desafío que afrontábamos por primera vez para sacarnos las dudas sobre la fiabilidad de los coches italianos, puesta en entre dicho una y otra, y otra vez.

El coche, ya lo sabes, nos conquistó desde la primera prueba. Tenía sus defectos, no es el más rápido ni el más efectivo de su categoría. Tampoco el más económico.

Pero destila carácter y personalidad, y sobre todo, te enamora con la manera de moverse y sonar que tiene. Es de esos coches que no te cansas de conducir, y que en cada tramo de curvas es capaz de devolverte la sonrisa a tu semblante.

Este mes de octubre hemos llegado a los 90.000 kilómetros, y aunque nuestro objetivo original era llega a los 100.000 kilómetros, tenemos una gran duda por delante a solucionar: ¿Seguimos los 10.000 kilómetros restantes? ¿o damos la prueba por superada ya? Y es que, por motivos ajenos a nuestra voluntad, y relacionados con cláusulas temporales del proyecto, hemos tenido que afrontar esta cuestión 10.000 kilómetros antes de la cuenta.

Vamos a contarte lo que nos ha pasado desde el último reportaje que te ofrecimos del coche, hace ahora 8.000 kilómetros, y plantearte las posibilidades del coche.