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¿Plagió Abarth a Romeo Ferraris?

Categorías: Abarth, Opinión

Tras el éxito y difusión del Cinquone de Romeo Ferraris, participación estelar en la Gumball 3000 incluida, Abarth replica con un coche extremadamente similar en concepto



Abarth nació de las cenizas de Cisitalia, como escuadra de carreras y propuesta de fabricante de coches de Gran Turismo de baja cilindrada. Pero Carlo Abarth, con un olfato de negocio como pocos, rápidamente se dio cuenta de que ese camino, que había llevado a la quiebra a la misma Cisitalia, era uno complicado con pocas vías de éxito, en un mercado repleto de "especialidades italianas".

Así, el mago vienés diversificó su negocio a la preparación de coches de calle, en lo que se podría considerar el primer negocio de preparaciones "tuneras" con marca propia de la historia. Abarth creció así ofreciendo carburadores, colectores, sistemas de escape... Y pronto pasó a montar sus propios coches a partir de bases de Fiat y Simca, con el beneplácito de ambas marcas. Llegarían después los coches de carreras "de verdad", con carrocerías propias.

Abarth pasó a manos de Fiat y mutó nuevamente, para convertirse en el departamento concentrado de carreras de la compañía, contando con variantes propias de ciertos modelos. Murió "aunque no de manera definitiva", cuando la firma turinesa decidió limitar el uso del escorpión a versiones demasiado poco agraciadas y diferenciadas como para lucir el escudo con honores. Y renació con el Fiat 500, para responder a John Cooper Works, aunque su estreno real vino de mano del Grande Punto.

El estratosférico precio del Abarth 695 Biposto

Categorías: Abarth



"Si tienes que preguntar es que no te lo puedes pagar". Es un dicho que se aplica a Rolls Royce, Bugatti, Ferrari... y ahora ¿también a Abarth? Si haces memoria, recordarás que una de las estrellas del Salón de Ginebra del pasado mes de marzo fue el espectacular y radical Abarth 695 Biposto.

Se trataba de un Abarth 500 anabolizado, con aletas más anchas, motor potenciado hasta los 190 caballos, jaula de seguridad integrada, y cambio con sincronizadores "a cara de perro", con un selector visto fabricado en ergal, entre otras muchas piezas más.

En aquel momento, un servidor intentó averiguar el precio de aquel 695 Biposto, pero no había respuesta oficial.

Así es como suena el Abarth 695 Biposto

Categorías: Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A



¿Sirve de algo patrocinar la Gumball 3000? Lo cierto es que en lo personal tengo mis serias dudas. Por cada "aficionado" a la carrera de niños ricos con coches caros, hay otros 10 detractores de un evento que demuestra "el poder de los que tienen dinero", mientras se jactan de cometer infracciones de circulación.

Más allá de criticar o defender "la causa", lo que sí te podemos contar es que Abarth se ha gastado un buen dinero en convertir a su Abarth 500 en el coche "oficial" del evento, pavoneándose con un 695 Biposto que hará las mieles de los que les gusta el biplaza del escorpión. Y antes de iniciar la ruta, el coche se presentó en la oficina exclusiva de la marca en Mirafiori, donde un Youtuber lo grabó. Disfruta del sonido del escape doble Akrapovic, que lo tienes tras el salto.

Y ahora nuestra vídeo-prueba del Abarth 595 50 Anniversario

Categorías: Pruebas, Abarth, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos



_______________________ Relacionada:



Contacto: Abarth 595 50 Anniversario Más hijos que Julio Iglesias son los que el Fiat 500 ha engendrado a lo largo de los últimos años. Sigue leyendo ->
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La leíste en texto hace unos días (si no, a la derecha tienes el enlace), pero nos faltaba traerte el vídeo de la prueba del Abarth 595 50 Anniversario.

Son algo más de 13 minutos de disertación pausada y escenas de conducción a los mandos de la pequeña y peculiar bomba blanca mate italiana. No te adelanto más, para que disfrutes el vídeo.

Ah, por cierto, te recuerdo que el precio del coche son 35.900€... cuando veas el vídeo entenderás por qué te lo recalco aquí.

Contacto: Abarth 595 50 Anniversario

Categorías: Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Más caro, más exclusivo, mejor puesto a punto pero... ¿más de lo mismo?



Más hijos que Julio Iglesias son los que el Fiat 500 ha engendrado a lo largo de los últimos años. La idea del coche chic que se multiplica está demostrado que funciona, y tal y como ocurriera con el Nuova 500 de hace más de medio siglo, el nuevo Cinquecento apenas tiene que cambiar su cara para mantenerse liderando el mercado del segmento A, con solvencia.

Parte del éxito del Cinquecento está en su capacidad para atraer atención de los clientes en forma de ediciones especiales y mil variantes distintas. Y el Abarth nacio justo como eso, como una puntita de pimienta para masculinizar al público consumidor de este coche. Y es que "el Cinquecento es un coche de chica" es una frase muy común. Pero el Abarth nació con bemoles suficientes para aportar agresividad, presencia y prestancia a la ecuación.

La fórmula ha funcionado, y en el segmento A sólo el Twingo RS le ha podido plantar cara en los últimos años. Ahora que el modelo galo se reinventará en los próximos meses veremos cómo de complicado se lo pone al pequeño Abarth, pero mientras tanto el turinés sigue a lo suyo, conquistando corazones de clientes que buscan un juguete deportivo con el que divertirse, pero también para uso eminentemente urbano. Y ahora que el Punto muere irrevocablemente, y su sucesor tardará en llegar algo así como año y medio, la labor del Abarth 500 cobra más peso, teniendo que plantar cara a todo el elenco de superfiguras del segmento B deportivo, tales como los Fiesta ST, 208 GTI o Clio RS, una tarea muy, muy grande.

Y en esas estamos, esperando a que el Abarth 500 se reinvente un poquito más (recuerda, recibió el cuadro digital de mandos el mes pasado, heredado del 500 normal, y para final de año todavía recibirá más novedades para mantenerlo fresco), cuando nos hemos encontrado con la enésima edición especial de este utilitario deportivo. Bajo el nombre de 595 50 anniversario, este es otro ejemplar en edición limitada que copia casi punto por punto el recetario del, exitoso en lo comercial, Tributo Ferrari. Y mientras esperamos a meterle mano al 695 Biposto de 190 caballos y cambio con sincronizadores de dientes rectos, créeme que esta es una de esas pruebas que da que pensar: ¿Merece la pena meter 35.000€ en un Abarth 500 con 180 caballos por ser de edición limitada? Vamos a verlo.

Abarth 695 Biposto, más impresionante en vivo, si cabe - Ginebra 2014

Categorías: Abarth, Urbanos segmento A



La bomba italiana que es el 695 Biposto ya te la describimos en profundidad ayer aquí, pero nos quedaba pasarnos por el stand de Abarth en Ginebra para fotografiarla en vivo. Cara a cara, el gris mate oscuro del 695 impone, aunque nos habría gustado verlo en un color más claro.

A pesar de tener un kit de carrocería "postizo", el acabado es excelente. El frontal, con la agresiva boca en fibra de carbono (que prescinde de los faros antinieblas por cuestiones de peso y refrigeración), ya te dice que este coche va en serio, como lo hace el gancho textil para remolcar el coche, teñido de rojo.

El Abarth 500 también recibe el nuevo cuadro digital

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Abarth, Urbanos segmento A



No sólo está el 695 Biposto en el stand de Abarth de Ginebra (sí, las fotos en directo están en camino, tranquilo), también le acompañan unos cuantos ejemplos de la remozada gama del 500.

Como el Fiat 500 del que te hablamos el sábado pasado, el Abarth gana, de serie en este caso, un nuevo cuadro de instrumentos completamente digital de siete pulgadas. Desgraciadamente, al menos bajo nuestro punto de vista, el cuenta revoluciones queda relegado a un papel demasiado secundario, apartado a la izquierda. El fondo del display es negro en el caso del Abarth, y el indicador marca en el modo "Sport" la aceleración a la que está sometido el coche en cada momento.

Abarth 695 Biposto, "el Abarth más rápido"

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Abarth, Urbanos segmento A



Os lo adelantábamos hace unos días, y aquí está, recién presentado en el Salón de Ginebra (las fotos en vivo están de camino). Se llama 695 Biposto, y es la variante más radical, hasta la fecha, del Abarth 500. Lo primero que llama la atención es la carrocería.

Esta recibe un kit fabricado por Zender, aunque diseñado por la propia Abarth. Éste incluye un paragolpes delantero de dimensiones más generosas, que esconde bajo sí un intercooler único más grande, en lugar de los dos laterales separados que hasta ahora tenían todos los Abarth 500 "de fábrica". Las tomas de aire frontales son más radicales, y las laterales cambian de diseño. El capó cuenta con dos abultamientos que recuerdan a los del 124 Rally.

113.000 kilómetros con el Abarth 500 de la prueba de larga duración

Categorías: Pruebas, Abarth, Urbanos segmento A



113.000 kilómetros tiene, a groso modo, nuestro Abarth 500 ya. Llevamos ya 15.000 kilómetros desde que preparamos el coche, y llevamos también 10.000 kilómetros, a groso grosso modo, desde que montamos las Pilot Sport 3.

Como llega fin de año, y nos acercamos también a los 120.000 km, momento en el que tocará cambiar la distribución, hemos querido parar un momento, reflexionar, y contaros cómo está ahora mismo el coche, qué le ha sucedido estos últimos meses, y cuáles son nuestras impresiones.

Contacto: Romeo Ferraris Cinquone (con vídeo y reportaje histórico incluidos)

Categorías: Tuning y preparaciones, Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A

Un Abarth 500 mejorado, ensanchado y potenciado



Estoy en el circuito Tazio Nuvolari, esperando a estrenarme en el trazado de la provincia de Pavia mientras terminamos las tomas estáticas del coche y grabamos unas cuantas escenas de vídeo. Pavia está en el norte de Italia y lógicamente hace un frío horrible, típico de diciembre. Entre la espesa niebla y el asfalto húmedo que me rodea me pregunto por qué demonios me decidí a probar un coche como este en pleno invierno.

Con las tomas hechas, para romper el hielo, Mario Ferraris, hijo del gran Romeo Ferraris, me explica que va a darme un par de vueltas para ver cómo está el trazado y para explicarme un poco las referencias antes de dejarme el coche para mí.

Mario "no es un piloto cualquiera". Viene de proclamarse campeón con cinco victorias de seis posibles en el campeonato chino Pan Delta a los lomos de su Mercedes C63 AMG, y tiene experiencia en campeonatos de todo tipo, desde los de GT hasta las copas Peugeot RCZ y Trofeo Abarth.

Con tanto frío y con la pista húmeda, el agarre es escaso. No llega a ser una pista "mojada" al uso, pero la combinación con unas Pirelli Pzero Nero que no estaban en su mejor momento hacen que desde la primera curva disfrute de un espectáculo de contravolantes y conducción a toda velocidad al lado de Mario, que me va explicando las referencias de la pista. Pero yo, con una sonrisa algo estúpida, asisto estupefacto a la manera de pasar por curva de este 500, algo que me parece "totalmente imposible" cuando lo comparo con las referencias que tengo de mi propio Abarth 500. Se acaban las dos vueltas de acople, y es mi turno para ponerme al volante.

Te aconsejo encarecidamente leer por orden los artículos, empezando por la historia y siguiendo por la prueba antes de pasar al vídeo.



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