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Abarth posts

Roberto Giolitto confirma los estudios del Abarth 500X

Categorías: SUVs y todoterrenos, Abarth



Titular que no te revela nada: Habrá un Abarth 500X. Es casi seguro. Te lo puedo contar porque lo sé, y porque tú también te lo estabas imaginando. Pero cuando en París nos reunimos con el jefe de Abarth, Marco Magnanini, para entrevistarle (¿recuerdas?) solo nos dijo que tenían dos proyectos en estudio, sin revelar de qué coches se trataban. Ya te lo cuento yo, de nuevo: Uno es el 500X, el otro es el nuevo spider de tracción trasera derivado del Mazda MX-5.

El caso es que no recibir confirmación del 500X nos dejó un poco fríos. Pero Roberto Giolitto, el jefe de diseño de Fiat, ha echado algo de agua al fuego. Dio una rueda de prensa en el Salón de París, en paralelo mientras estábamos ocupados con otras cosas, y hemos podido acceder a la transcripción de la misma.

Marco Magnanini, el jefe de Abarth, nos cuenta los planes de la marca

Categorías: Abarth, Entrevistas



No presentaba nada nuevo Abarth en el Salón de París, pero había muchas preguntas sobre la mesa que hacerse sobre el futuro de la marca del escorpión, empezando por el famoso y no confirmado descapotable de tracción trasera compartido con Mazda, y siguiendo por cuestiones relativas al enfoque de la marca.

Así que cuando surgió la oportunidad de entrevistar durante cerca de media hora a Marco Magnanini, el jefe de la firma del escorpión, no lo dudé un momento y me puse manos a la obra.

Magnanini sustituyó hace ya más de un año a Antonino Labatte al frente del fabricante turinés, y ha dejado ya su impronta en la gestión de la compañía. De proponer constantemente modelos como la serie 695, que aportaban poco más que nuevos detalles de personalización sobre una mecánica conocida, Magnanini pasó a mostrarnos el 695 Biposto, un coche mucho más radical y mucho más preparado respecto al Abarth 500 de base, donde las cifras y las prestaciones dejan a las claras que más allá de imagen de marca, también hay un sólido respaldo de producto.

Repasa la entrevista que le hemos hecho a Albert Llovera

Categorías: Abarth

Actualización: Entrevista terminada, ahora, tras el salto, tienes una hora de charla distendida con el genial piloto de rallyes andorrano


En cinco minutos tendremos a Albert Llovera con nosotros en directo (bueno, con nosotros, y con otros nueve periodistas más), en un hangout para preguntarle cosas al carismático piloto de rallyes andorrano que corre para Abarth España en el nacional de tierra, y que también hizo este año sus pinitos en el Dakar con un buggy.

Tienes el vídeo en directo de la entrevista tras el salto. No te la pierdas.

¿Plagió Abarth a Romeo Ferraris?

Categorías: Abarth, Opinión

Tras el éxito y difusión del Cinquone de Romeo Ferraris, participación estelar en la Gumball 3000 incluida, Abarth replica con un coche extremadamente similar en concepto



Abarth nació de las cenizas de Cisitalia, como escuadra de carreras y propuesta de fabricante de coches de Gran Turismo de baja cilindrada. Pero Carlo Abarth, con un olfato de negocio como pocos, rápidamente se dio cuenta de que ese camino, que había llevado a la quiebra a la misma Cisitalia, era uno complicado con pocas vías de éxito, en un mercado repleto de "especialidades italianas".

Así, el mago vienés diversificó su negocio a la preparación de coches de calle, en lo que se podría considerar el primer negocio de preparaciones "tuneras" con marca propia de la historia. Abarth creció así ofreciendo carburadores, colectores, sistemas de escape... Y pronto pasó a montar sus propios coches a partir de bases de Fiat y Simca, con el beneplácito de ambas marcas. Llegarían después los coches de carreras "de verdad", con carrocerías propias.

Abarth pasó a manos de Fiat y mutó nuevamente, para convertirse en el departamento concentrado de carreras de la compañía, contando con variantes propias de ciertos modelos. Murió "aunque no de manera definitiva", cuando la firma turinesa decidió limitar el uso del escorpión a versiones demasiado poco agraciadas y diferenciadas como para lucir el escudo con honores. Y renació con el Fiat 500, para responder a John Cooper Works, aunque su estreno real vino de mano del Grande Punto.

El estratosférico precio del Abarth 695 Biposto

Categorías: Abarth



"Si tienes que preguntar es que no te lo puedes pagar". Es un dicho que se aplica a Rolls Royce, Bugatti, Ferrari... y ahora ¿también a Abarth? Si haces memoria, recordarás que una de las estrellas del Salón de Ginebra del pasado mes de marzo fue el espectacular y radical Abarth 695 Biposto.

Se trataba de un Abarth 500 anabolizado, con aletas más anchas, motor potenciado hasta los 190 caballos, jaula de seguridad integrada, y cambio con sincronizadores "a cara de perro", con un selector visto fabricado en ergal, entre otras muchas piezas más.

En aquel momento, un servidor intentó averiguar el precio de aquel 695 Biposto, pero no había respuesta oficial.

Así es como suena el Abarth 695 Biposto

Categorías: Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A



¿Sirve de algo patrocinar la Gumball 3000? Lo cierto es que en lo personal tengo mis serias dudas. Por cada "aficionado" a la carrera de niños ricos con coches caros, hay otros 10 detractores de un evento que demuestra "el poder de los que tienen dinero", mientras se jactan de cometer infracciones de circulación.

Más allá de criticar o defender "la causa", lo que sí te podemos contar es que Abarth se ha gastado un buen dinero en convertir a su Abarth 500 en el coche "oficial" del evento, pavoneándose con un 695 Biposto que hará las mieles de los que les gusta el biplaza del escorpión. Y antes de iniciar la ruta, el coche se presentó en la oficina exclusiva de la marca en Mirafiori, donde un Youtuber lo grabó. Disfruta del sonido del escape doble Akrapovic, que lo tienes tras el salto.

Y ahora nuestra vídeo-prueba del Abarth 595 50 Anniversario

Categorías: Pruebas, Abarth, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos



_______________________ Relacionada:



Contacto: Abarth 595 50 Anniversario Más hijos que Julio Iglesias son los que el Fiat 500 ha engendrado a lo largo de los últimos años. Sigue leyendo ->
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La leíste en texto hace unos días (si no, a la derecha tienes el enlace), pero nos faltaba traerte el vídeo de la prueba del Abarth 595 50 Anniversario.

Son algo más de 13 minutos de disertación pausada y escenas de conducción a los mandos de la pequeña y peculiar bomba blanca mate italiana. No te adelanto más, para que disfrutes el vídeo.

Ah, por cierto, te recuerdo que el precio del coche son 35.900€... cuando veas el vídeo entenderás por qué te lo recalco aquí.

Abarth 695 Biposto, más impresionante en vivo, si cabe - Ginebra 2014

Categorías: Abarth, Urbanos segmento A



La bomba italiana que es el 695 Biposto ya te la describimos en profundidad ayer aquí, pero nos quedaba pasarnos por el stand de Abarth en Ginebra para fotografiarla en vivo. Cara a cara, el gris mate oscuro del 695 impone, aunque nos habría gustado verlo en un color más claro.

A pesar de tener un kit de carrocería "postizo", el acabado es excelente. El frontal, con la agresiva boca en fibra de carbono (que prescinde de los faros antinieblas por cuestiones de peso y refrigeración), ya te dice que este coche va en serio, como lo hace el gancho textil para remolcar el coche, teñido de rojo.

El Abarth 500 también recibe el nuevo cuadro digital

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Abarth, Urbanos segmento A



No sólo está el 695 Biposto en el stand de Abarth de Ginebra (sí, las fotos en directo están en camino, tranquilo), también le acompañan unos cuantos ejemplos de la remozada gama del 500.

Como el Fiat 500 del que te hablamos el sábado pasado, el Abarth gana, de serie en este caso, un nuevo cuadro de instrumentos completamente digital de siete pulgadas. Desgraciadamente, al menos bajo nuestro punto de vista, el cuenta revoluciones queda relegado a un papel demasiado secundario, apartado a la izquierda. El fondo del display es negro en el caso del Abarth, y el indicador marca en el modo "Sport" la aceleración a la que está sometido el coche en cada momento.

Abarth 695 Biposto, "el Abarth más rápido"

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Abarth, Urbanos segmento A



Os lo adelantábamos hace unos días, y aquí está, recién presentado en el Salón de Ginebra (las fotos en vivo están de camino). Se llama 695 Biposto, y es la variante más radical, hasta la fecha, del Abarth 500. Lo primero que llama la atención es la carrocería.

Esta recibe un kit fabricado por Zender, aunque diseñado por la propia Abarth. Éste incluye un paragolpes delantero de dimensiones más generosas, que esconde bajo sí un intercooler único más grande, en lugar de los dos laterales separados que hasta ahora tenían todos los Abarth 500 "de fábrica". Las tomas de aire frontales son más radicales, y las laterales cambian de diseño. El capó cuenta con dos abultamientos que recuerdan a los del 124 Rally.

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