Hace tiempo que divulgo una máxima en la que siempre he basado cualquier propuesta para cualquier marca: No se trata de correr carreras, se trata de contar que corres carreras. En un mundo como el de hoy, donde hay un saturación informativa, ganar o perder no es relevante para el "seguidor común". A este hay que enamorarle con contenidos de valor añadido que le entretengan.

Y es ahí donde los videoreportajes cobran especial sentido como elementos para trasladar la experiencia en competición a los aficionados. En SRT lo saben, y, con un trailer, nos han anunciado que esta temporada prepararán una serie de video documentales sobre su retorno "a tiempo completo" a las ALMS, con el Viper GTS-R. Lo tienes tras el salto.

No será hasta 2015, como mínimo, cuando veamos una o varias mangas del DTM en Estados Unidos. El International Motor Sports Association (IMSA), el equivalente estadounidense de la FIA, junto con el campeonato Grand-Am y el Internationale Tourenwagen-Rennen (organizadora del DTM) han llegado a un acuerdo para la creación de un campeonato local apto para los coches del DTM.

En 2014, el American Le Mans Series (ALMS) y el Grand-Am formarán un único campeonato fusionado que recibirá el nombre de United Sports Racing (USCR), el cual se regirá por las reglas del IMSA. En apertura de ese campeonato se podrían celebrar carreras del DTM. Ed Bennet, jefe del ALMS, sugirió que también podría ser un campeonato aparte, el DTM America, o bien en apertura de las carreras de NASCAR e IndyCar. De momento, es sólo una declaración de intenciones de los participantes, firmada por las tres marcas presentes en DTM y los organizadores, tanto del DTM como del USCR.

Las Speedweeks de Daytona es un mes de competiciones diversas donde, además, se desvelan nuevas máquinas de competición de cara a la nueva temporada. En esa ocasión se podrá ver le nuevo BMW Z4 GTE que correrá en ALMS GT en sustitución del M3 GT. La escudería RLL (Rahal, Letterman y Lanigan) se encargará de hacerlo correr. Las expectativas son tímidas, pues es su primer año y se considera una temporada de desarrollo.

Los pilotos del BMW Team RLL serán Bill Auberlen y Maxime Martin en el coche nº 55. En las carreras de resistencia de Sebring y Road Atlanta, les ayudará Jörg Müller. El BMW nº 56 lo pilotaran Dirk Müller, Joey Hand (cuando no corra en DTM) y John Edwaards cuadno no pueda Hand. En las de resistencia se unirá a ellos Uwe Alzen.

Te contábamos que Nissan había abandonado el proyecto DeltaWing, pero no son los únicos. Ben Bowlby, su creador, y All American Racers, la escudería de Dan Gurney que lo operaba, han abandonado también el proyecto, dejándolo en manos exclusivamente de Don Panoz, el mismo operador de las ALMS.

Don Panoz está trabajando con un motor prototipo fabricado a partir de componentes de dos motores Mazda de gasolina (el otro día te comentamos que la planta motriz podía ser un SkyActiv diésel, pero no, será un motor prototipo de gasolina). El coche correrá las 12 horas de Sebring con este motor, del que Don Panoz dice que será "más potente y ligero que el motor Nissan empleado hasta ahora".

Tras Sebring, el coche seguirá corriendo las American Le Mans Series encuadrado dentro de la categoría P1 de prototipos, pasando a contar con una cabina cerrada, algo que ya estaba contemplado en los planos de Bowlby originalmente. Si el coche rinde al nivel esperado, Don Panoz espera comercializarlo a equipos privados, y suponemos que convertirlo a P2 usando un motor más común, ya que para 2014 ya no podrán correr coches de P1 en el nuevo campeonato de resistencia norteamericano.

Mazda6 de la categoría GX

Las dos competiciones de resistencia más importantes de Estados Unidos se han juntado para realizar un campeonato conjunto. Esto se sabía ya desde hace meses, pero hasta la fecha no teníamos conocimiento sobre las nuevas categorías que iban a conformar este nuevo campeonato.

El nuevo campeonato nacerá, con un nombre todavía no elegido, a partir de 2014, y prescindirá de los LMP1, cortando la participación de coches oficiales de marcas que corren en Le Mans por los honores, como podrían ser Audi, Toyota o Porsche.

LMP2 se mantendrá, y se fusionará con los prototipos tipo "Daytona", aunque se mantendrá un título independiente para los mejores prototipos de LMP2, mientras que las categorías GT y GX (deportivos y "turismos") podrían converger en una única. El Nissan DeltaWing también podrá participar, con una excepción realizada concretamente para él, compartiendo lugar con los LMP2 "convencionales".

Por otro lado, Mazda estrenará 2013 con su Mazda6 SkyActiv diésel, compitiendo en las 24 Horas de Daytona de este mismo mes de enero, tras presentar las máquinas de carreras en el inminente Salón de Detroit. Para 2014, si se confirma la fusión entre GT y GX, veremos cómo actúa Mazda para dar prestaciones a este coche. Esto implicará la jubilación de los exitosos Mazda RX-8 que hasta ahora participaban en las carreras.

El motor SkyActiv diésel también se ofrecerá para prototipos de LMP2 con chasis Lola.

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El Porsche 911 tipo 991 ya se está dejando ver por las calles, pero habrá que esperar hasta 2014 para ver su variante de competición. Porsche Motorsport anunció recientemente que dan por finalizado el desarrollo del actual 911 GT3 RSR que tanto gusta a los equipos que corren en campeonatos de resistencia. De hecho, ya no habrá modelos disponibles para 2013, aunque la marca seguirá proporcionando recambios para los equipos que sigan compitiendo con el 911 GT3 RSR.

En Estados Unidos, el mercado más importante para Porsche Motorsport, este anunció coincide con la fusión de los campeonatos ALMS (American Le Mans Series) y Grand-Am, con su categoría GT Cars. Para Andy Schupack, responsable de comunicación de Porsche Motorsports, esta unión puede provocar situaciones complicadas, pues en el estado actual del reglamento de la Grand-Am, el 911 GT3 RSR sería ilegal.

La diferencia esencial entre los dos campeonatos está en el tipo de chasis utilizado. En Grand-Am son chasis tubulares con una carrocería añadida, mientras que "en ALMS GT son verdaderos chasis que tiene mucho en común con el coche de calle", según Andy Schupack. Se baraja la posibilidad de que haya dos categorías de GT, una para los coches procedentes del ALMS GT y otra común a los ALMS que cumplan la norma y los GT de la Grand-Am.

Hace poco os confirmábamos que el Nissan DeltaWing lucharía por los puntos en el campeonato ALMS en 2013. Para seguir con la preparación de cara a 2013, el DeltaWing participa este fin de semana en la prueba del "Petit Le Mans", en Road Atlanta, Georgia.

Ayer, en los entrenamientos Gunnar Jeanette, al volante del DeltaWing tuvo un accidente (sin gravedad para el piloto). Al igual que ocurriera en Le Mans, fue otro participante que mandó fuera de la pista al coche experimental.

El Porsche 911 GT3 del Green Hornet Racing le da al Nissan al girar a la derecha, dándole justo por delante de la rueda trasera. Algunos se preguntan si la aparatosidad del accidente no se debería a la extraña arquitectura del DeltaWing. Más bien se debe a que es un coche que se apoya, nunca mejor dicho, en la aerodinámica. En las 24 Horas de Le Mans de este año, Anthony Davidson a bordo del Toyota nº8 tuvo un encontronazo similar al del DeltaWing en Atlanta, también con un coche de la clase GT, que lo catapultó por los aires, literalmente. Lo espectacular del accidente no se debe tanto a la forma en delta del Nissan sino a su delicada aerodinámica, donde una pequeña variación puede tener graves consecuencias. La cuestión es, ¿cómo es que algunos pilotos de GT no ven a los otros competidores? Algo que el gesto de incredulidad de Jeanette expresa muy bien.

La buena noticia es que el DeltaWing no está tan dañado y la escudería confía en estar lista para la carrera, según ha explicado el responsable de comunicación del team, Steve Yeager.

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El Nissan DeltaWing competirá en la temporada 2013 en el campeonato American Le Mans Series y lo hará como un participante más. Es decir, luchará por los puntos, o al menos esa es la intención de toda escudería que participa en una competición, ganar.

De momento, el DeltaWing correrá en el Petit Le Mans este fin de semana. El Petit Le Mans es una prueba de 10 horas/1.000 millas en el circuito de Road Atlanta (Georgia) en la que este año participarán además los 13 equipos del European Le Mans Series tras cancelarse las dos últimas pruebas de la temporada, Brno y Algarve. El objetivo de esta carrera para DeltaWing es recopilar datos y adquirir experiencia de cara a la temporada que viene.

[Fuente: American Le Mans Series]

El Viper GTS-R está listo para su estreno en las American Le Mans Series. En su retorno a la competición de resistencia más importante para coches de GT en Norteamérica, el Viper espera hacer un buen papel delante de los Ferrari, Porsche, Corvette y compañía.

El equipo, que tiene como piloto número uno a Dominik Farnbacher, del que te hemos hablado aquí unas cuantas veces, tiene altas expectativas, después de una serie de pruebas en las que el coche ha respondido mejor de lo esperado. Pero con competencia tan dura va a ser difícil destacar desde la primera carrera.

Si las cosas salen bien podríamos ver al Viper saltando el charco para correr en Le Mans en 2013. Por lo pronto te hemos dejado un vídeo del aparato en acción tras el salto.

Con el programa del DTM en marcha, mucho se había hablado del abandono por parte de BMW de su M3 GTE. Pero finalmente Boby Rahal, tras conseguir el campeonato y el subcampeonato de las ALMS con su equipo con dicho coche, ha conseguido convencer a la gente de BMW Motorsport para continuar con el programa de resistencia un año más. Por lo pronto se desconocen los pilotos que defenderán el honor de la marca muniquesa, pero el coche probablemente no recibirá ninguna mejora, y dudamos que se vea en Le Mans (aunque quién sabe).

Entre tanto, BMW ha confirmado que este invierno procederá a invertir dinero y tiempo en el desarrollo del BMW Z4 GT3 para convertirlo en un coche más competitivo con el que poder atacar tanto el mundial FIA GT, como muchos eventos concretos como las 24 Horas de Nurburgring, las de Spa Francorchamps y algún evento más. La duda que nos queda es qué máquina elegirá BMW para usar en el Nordschleife si quiere participar de manera oficial. El Z4 GT3 se ha mostrado más que competitivo, y con unas mejoras podría ser un candidato a la victoria, más si el ADAC sigue penalizando a los coches de GTE (y ahora que Porsche ya no correrá con un GTE).