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Muchos de los bemetas más quemados optarían si pudieran por la fantástica (casi lujuriosa) combinación ofrecida por el Serie 1 M Coupé y el 650i Cabrio. El primero, para cuando no esperas compañía o quieres salir a pasearlo en el circuito; el segundo, para cuando toque salir de vacaciones con la chica. O a buscarla, que también nos vale. La mayoría (de los que pueden, se entiende), ha de ponderar cuidadosamente los pros y los contras de cada uno de ellos y quedarse sólo con el que mejor se amolda a sus necesidades. En AC Schnitzer, sin embargo, no tienen esa clase de problemas, y dedicándose como se dedican a apurar toda la gama de la hélice blanquiazul, vienen hoy con el 2x1 que piensan llevarse a Frankfurt.

Comenzando por el peque, todo un matagigantes donde los haya, los mecánicos del preparador de Aachen han subido la potencia de su motor 3.0 de 340 a 400 CV, transmitiendo su potenciada deportividad mediante un kit de carrocería completo con numerosos elementos de fibra de carbono y nuevos escapes con colas cromadas. También es novedad la suspensión, regulable en compresión y rebote, el reforzado sistema de frenos, y un habitáculo ligeramente retocado con la llegada de nuevos colores y terminaciones en aluminio, que alcanzan la palanca de cabios, los pedales, la palanca de freno y la cubierta del i-Drive.

El conjunto se remata con nuevas llantas de 19 ó 20 pulgadas. Según AC Schnitzer, la velocidad máxima asciende ahora a 300 km/h, y así como antes necesitaba 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, ahora ese trámite se cumple en 4,7 segundos. No es tan bestia como el de Kelleners, pero es indudablemente más bonito.

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Se llama AC Schnitzer Eagle, y no es otra cosa que un MINI Cooper S JCW preparado "hasta la médula" con un único objetivo: ser el más rápido alrededor de un circuito, sin perder la homologación para rodar por la calle. La revista SportAuto conduce en Hockenheim un test anual donde compara los tiempos a una vuelta de varias preparaciones, y de todas las presentes este año, el ganador fue este MINI, que consiguió una vuelta en 1:13.341, derrotando a sus equivalentes (cabe decir que otros modelos mucho más específicos sí que machacaron el crono del pequeño germanobritánico).

El Eagle cuenta con una preparación que destaca, sobre todo, por lo cabal. El motor está potenciado hasta los 260 caballos, mientras que el peso se reduce en 80 kilogramos, con lo que se mejora la relación peso potencia, sin estridencias. ¿Quieres verlo rendir? Pues lo tienes en vídeo tras el salto.

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El mundo del motor cada día está más lleno de herejes que no dejan en paz ninguna bestia sagrada. AC Schnitzer (¿has visto algún nombre con más consonantes juntas en tu vida?) se ha encargado de "cargarse" un Z4 de BMW para pasarlo el oscuro y humeante mundillo diésel, al transplantarle un motor con calentadores proveniente de un 320d.

Puede que sólo emita 99 gramos de CO2 por kilómetro, puede que sea relativamente rápido (hablan de un 0 a 100 en 6,9 segundos), puede que gaste poco combustible, e incluso podemos llegar a obviar el tratamiento gráfico en tonos verdes de la carrocería o el interior, pero, por Dios, imagínate descapotar el coche para disfrutar de unas curvas al lado del mar, y encontrarte con el "bramido de tractor" acompañándote en cada reducción en la que intentas hacer un punta tacón de libro.

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AC Schnitzer (es difícil poner más consonantes juntas en un nombre, ¿verdad?) nos presenta su último trabajo: Un kit preparación para las variantes diésel de acceso de la gama X1 acompañado de retoques estéticos. A lo que ya puedes ver en las imágenes (paragolpes, taloneras, enormes llantas y retoques en habitáculo y capó) se añade una inyección de vitaminas que lleva el motor 1.8 desde los 143 CV hasta los 171 CV. El dos litros de gasóleo pasa de los 177 CV hasta los 210 CV.

Obviamente, para ello no se han estrujado demasiado el coco, y se han bastado con retocar la ECU para conseguir la ganancia. Por cierto, también hay una nueva suspensión más baja y firme, que unida al reducido perfil de los neumáticos imposibilita la circulación "sensata" fuera de carretera.

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¿Un Serie 1 para la policía alemana? No vemos por qué no. Después de todo el 5er es prácticamente el caballo de batalla de los agentes germanos, y desde hace años, varios Porsche 911 se encargan de hacer cumplir la ley en la autobahn. Para más de uno, meterlo en el coche más pequeño de la firma sería casi como degradarlo, aunque nosotros no le haríamos ascos al que acaba de presentar AC Schnitzer en el Essen Motor Show como parte de la iniciativa Tune it! Safe!

Este programa, creado por la asociación de preparadores alemanes con al apoyo del gobierno y el respaldo de la policía, trata de concienciar a los conductores de la necesidad de usar piezas auténticas y talleres responsables. Este año el "vehículo gancho" ha caído en manos de AC Schnitzer, que fiel a las costumbres, ha optado por un BMW. El 123d Coupé para ser exactos.

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La escalera de modelos MINI es prácticamente interminable. Desde el modelo más austero y hasta las versiones JCW más exclusivas, los peldaños se extienden hasta escapar a la vista, gracias a una cantidad ingente de accesorios oficiales y series limitadas con las que potenciar la rentable (rentabilísima) imagen de la firma. Pero siempre hay alguien que nunca tiene bastante, para esos inconformistas AC Schnitzer tiene su propia solución.

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Hace más de un año te hablamos del Indy-Cator, un pomo para tu palanca de cambios con una pantalla LCD con la misión de reflejar la marcha engranada en cada momento. Ahora el preparador alemán AC Schnitzer ha creado una versión especial para los modelos de MINI y BMW.

Aparentemente, AC cree que eso de guiarse sólo por el tacto (y el sentido común) para cambiar de marcha es una locura, así que nada mejor para dominar los 411 CV de su 650i que desviar la vista para mirar su último accesorio. Suena más lógico como método de control de población que como solución a un problema que nadie debería sufrir. En cualquier caso, si tienes instintos de ewok como nosotros y no puedes resistirte a la atracción de sus brillantes lucecitas, el nuevo pomo de AC incorpora un sensor que controla la intensidad de la pantalla dependiendo de las condiciones ambientales, así como un regulador para cambiar su color de los números.

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En caso de que creas que el X6 no se ve todo lo deportivo que debería, AC Schnitzer ha revelado un nuevo paquete de mejoras aerodinámicas para el controvertido cupé-SUV. Considerando lo que se espera para la próxima versión del X6, los cambios de Schnitzer son más bien cosméticos, y consisten en un nuevo paragolpes delantero con tomas de aire diagonales integradas y luces antiniebla; un nuevo paragolpes trasero con difusor y espacio para los escapes; y un set de llantas de Type VII de 22 pulgadas. De manera opcional, el preparador ofrece nuevos muelles calibrados en Nürburgring, así como una nueva unidad de control electrónico para las versiones diésel 3.0dX y 3.5dX.

[Artículo en inglés]

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El MINI Clubman no es precisamente un modelo práctico, ni tampoco el más atractivo de su familia, pero AC Schnitzer ha hecho todo lo posible para corregir esas carencias. La interpretación de AC del Clubman S comienza con un aumento de potencia cortesía de un nuevo sistema de escape deportivo que le ayuda a respirar mejor, llevando la potencia a 226 los caballos y a 284 Nm el par motor. El silenciador doble, asegura que no molestarás a tus vecinos y la opción de amortiguación simple o una ajustable en altura de competición le dan al Clubman una postura más deportiva. Para las llantas, las opciones son de 17x7,5 ó 18x7,5 pulgadas, a lo que se suma un nuevo capó más abultado, pedales de aluminio y un diferencial de deslizamiento limitado.

[Artículo en inglés]

Los maestros de AC Schnitzer no esperaron demasiado antes de meter mano al nuevo BMW serie 1 Cabrio, aunque hay que decir que tampoco necesitaron mucho tiempo para traspasar las mejoras que ya habían hecho en el cupé estándar al descapotable.

El paquete ACS1 Cabrio incluye para el exterior un nuevo paragolpes delantero, un nuevo paragolpes trasero con difusor, y faldones laterales. El interior tiene acabados en fibra de carbono color plata, pedales de aluminio y pomo de la palanca de cambios del mismo material. Aún más importante es el hecho de que AC ofrece kits de mejora para todos los modelos de la Serie 1. Los motores diésel ven incrementada su potencia a 200 y 240 caballos respectivamente, mientras que el 135i entrega 360 caballos gracias a una nueva unidad de control electrónico y un revisado sistema de escape. Obviamente también hay numerosas opciones de llantas, que van desde las 17 a las 19 pulgadas.

[Fuente: AC Schnitzer]
[Artículo en inglés]