La obsesión del ACO por igualar las prestaciones de diéseles y gasolinas en Le Mans, unida al lanzamiento del nuevo mundial de resistencia para la temporada próxima, y el ferviente interés de varias marcas por correr lo antes posible con motores de gasolina con opciones de luchar por la victoria (Toyota, Nissan, Bentley y Porsche, para empezar), han hecho que, una vez más, los organizadores de las 24 Horas más famosas del mundo tomen la batuta y vuelvan a exprimir más las regulaciones, con idea de recortar las prestaciones de los LMP1 diésel.

Concretamente, según se anunció ayer, la idea es reducir un 7% las prestaciones de los motores diésel, a base de reducir el diámetro de las bridas de admisión y la presión de los sistemas de inyección. Esto debería servir, en todo caso, como paso intermedio antes de que en 2014, tal y como te contamos en exclusiva, se instaure un sistema de reglas que simplemente limite la cantidad de energía consumida a lo largo de la carrera, para primar a los coches más eficientes por encima de cualquier otro parámetro.

Pinta bien el nuevo WEC, sin duda.

Después de dos carreras con los nuevos 908 y R18, el ACO está considerando aplicar nuevas medidas para ecualizar e igualar los coches de cara a Le Mans. Y es que el objetivo de la organización es hacer todo el uso posible del (odiado por mi parte) "balance of performance", por el que todos los coches estén lo más igualados que sea posible.

En Spa, la diferencia entre el mejor coche diésel y el mejor gasolina en tiempo a una vuelta fue de un bestial 4,55%. El ACO, en el reglamento de este año, hablaba de un objetivo de una diferencia del 2%, y que para conseguirla se reservaba el derecho de modificar las características de par y potencia de los motores de LMP1 (se entiende que modificando el tamaño de los restrictores de aire de admisión).

Así las cosas, y tras un anuncio en la carrera de Spa por parte del ACO anunciando que probablemente tomara medidas, es más que probable que se reduzca el diámetro de las toberas de admisión de los 908 y R18 para conseguir igualar la competición, dar alguna oportunidad a los gasolina, y también evitar tiempos por vuelta como los vistos en la jornada de test, por debajo de los 3:30 (otra obsesión del ACO).

Tan pronto se ha confirmado, nuestro gran lector NaBUru38, raudo y veloz, ha venido a informarnos (¡gracias!): El ACO ha confirmado la creación de una copa intercontinental para dar cierta cohesión a las carreras más importantes que se disputan bajo reglamento Le Mans.

Y es que hasta la fecha, los equipos podían tomar parte en las Le Mans Series americanas, europeas o asiáticas, pero no había un baremo de puntuación que las conjugara, por lo que muchas marcas no tenían razones para tomar parte mas que en aquellos eventos que mejor les venían para sus intereses publicitarios (léase Sebring y Spa, por ejemplo).

Cambiar las reglas de una competición a escasos días de su inicio no nos parece algo muy ético, pero en esta ocasión, al menos desde aquí, vamos a aplaudir la medida. A 51 días del comienzo de las 24 Horas de Le Mans, el ACO se ha decidido a modificar las regulaciones para los coches de LMP1 equipados con propulsores diésel.

Tras ver las prestaciones mostradas en Sebring por el R15 TDI y el 908 HDI, la organizadora de Le Mans ha visto que no hay todavía una paridad entre diésel y gasolina, así que ha establecido varios cambios para permitir a los coches más rápidos con motor de ciclo Otto.