Desde hace unos días la Unión Europea y Japón están en conversaciones para tratar de alcanzar un acuerdo de Libre Comercio. Lo que en principio podría ser algo positivo en términos generales, en lo relativo al sector del automóvil las cosas no están tan claras.

En la actualidad los modelos importados desde Japón a la Unión Europea tienen que pagar un arancel del 10% que en el caso de llegar a un acuerdo debería desaparecer. En cuanto a los vehículos de la UE vendidos en Japón, en principio no tienen trabas arancelarias, pero la legislación japonesa es mucho más dura y complicada de superar, lo que limita mucho las importaciones. Además los pequeños urbanos europeos no consiguen nunca pasar esas normas, lo que impide que sean considerados como kei-cars, modelos que tienen ventajas fiscales muy importantes.

Sergio Marchionne, CEO de Fiat y Chrysler, ha sido reelegido presidente de la asociación europea de fabricantes, ACEA, para un segundo mandato en 2013. A mediados de año, Marchionne criticó la política de precios del grupo Volkswagen, lo que le valió numerosas críticas, algunos (del grupo Volkswagen, sobre todo) pedían incluso su dimisión. El grupo VW y Marchionne hicieron las paces en el pasado salón de París.

Marchione deberá seguir gestionando la diferencia entre los fabricantes del norte y los del sur. Mientras que Francia, Italia y España sufren de sobrecapacidad, el trío premium de las marcas alemanas aguanta gracias a las exportaciones y a unos confortables márgenes. Ya lo decía Carlos Ghosn, estar al frente de la ACEA no es tarea fácil y pocos desean ese puesto.

[Fuentes: Automotive News]

La ACEA exige condiciones para poder exportar Kei-Cars a Japón

Ayer se sellaba el pacto entre los ministros de industria de la Unión Europea para iniciar conversaciones con su homólogo japonés acerca de un acuerdo para el libre comercio, una medida que tiene la fuerte oposición de la ACEA (asociación de constructores de automóviles europeos).

Y es que tras la mala experiencia con los coreanos (PSA y Renault los siguen señalando como parte de sus problemas), la libre importación de automóviles desde Japón pondría más problemas a los fabricantes locales en un mercado en horas bajas. Claro que, por otra parte, a los fabricantes con más deseos de exportar a Japón con precios competitivos esta medida podría ayudarles.

Un 11% es lo que ha caído la matriculación de vehículos en los mercados computados por la ACEA. Hemos pasado de ver ventas de 1,27 millones de coches en 2011 en el mes de septiembre, a acumular 1,13 millones en el mismo mes de 2012. Es el décimo segundo mes acumulado de caídas, al tiempo que es el mes de mayor caída registrado en los últimos dos años.

Las caídas acumuladas del mercado europeo en los 9 primeros meses de 2012 ya acumulan un 7,2% respecto al ejercicio anterior. Lo más destacado del mes de septiembre es que el mercado alemán ha caído un 11%. Y es que de los cinco principales mercados europeos, cuatro están en caída libre, comenzando por España, que ha caído un asombroso 37% en septiembre, seguido por Italia (-29%), Francia (-18%) y el resultado ya cifrado en Alemania.

Marchionne no se da por vencido al frente de la ACEA, y sigue luchando por la reducción de capacidad

Si hay una ambición en el plan de actuación de Sergio Marchionne al frente de la ACEA (asociación europea de constructores de automóviles), esa es la de crear un frente común entre todos los integrantes de la ACEA, que pueda sentarse a debatir con el Eurogrupo, donde plantear una reducción drástica de la capacidad productiva en Europa, de manera ordenada y repartida.

Sobran dos millones de coches al año en capacidad productiva (datos de analistas como IHS) lo que supone pérdidas al sector de unos 7.400 millones de euros al año según los expertos.

Con gobiernos locales enrocados para defender los puestos de trabajo locales a toda costa, Marchionne plantea un bloque común de negociación para poder hacer fuerza común, y repartir esa reducción de capacidad de la manera menos traumática posible.

Esto se veía venir. Marchionne, aprovechando su cargo de presidente de la asociación de constructores europeos de automóviles (ACEA, por sus iniciales en inglés), llevaba tiempo hablando de "sobre producción y guerra de precios" como problemas más importantes para la subsistencia de la industria en el viejo continente.

Claro, esta historia va bien cuadrada con lo que le sucede a GM, Ford, PSA y Fiat en Europa, pero no tiene nada que ver con la realidad de Volkswagen como grupo, BMW o Mercedes, que hacen dinero y tienen en algunos momentos, incluso, falta de capacidad productiva.

Tras las últimas afirmaciones sobre la "guerra de precios" europea, impulsada, según Marchionne, por el exceso de oferta, que obliga a algunos fabricantes a vender por debajo del precio de coste, el jefe de comunicaciones de Volkswagen ha dicho, en nombre de VAG, que "Marchionne habla de manera infundada, y por ello pedimos que abandone su cargo en la ACEA".

Y, ¿ahora qué? La guerra VAG Marchionne viene de lejos (recordemos el "amor" que se tienen con los intentos de compra de Alfa Romeo por parte de los alemanes, por ejemplo), pero no sabemos qué influencia tendrá VAG para conseguir que el bueno de Sergio salga de su cargo al frente de la ACEA.

Tienes más información sobre esta noticia pinchando en la imagen, que te llevará a la fuente, en Automotive News, donde hacen un análisis más exhaustivo del trabajo de Marchionne al frente de la ACEA. Digno de leer.

Hace unos días te contábamos cómo la ACEA (asociación de constructores de coches europeos) intentaba coaccionar a la Unión Europea en su intento de alcanzar un acuerdo de libre comercio con Japón. Los fabricantes piensan que el resultado de ese tratado sería dañino para la industria, dado que las marcas niponas tienen más potencial en Europa que las europeas en Japón.

Pero la petición de la ACEA parece haber caído en saco roto. Mañana miércoles se espera que la Unión confirme el inicio "oficial" de las negociaciones para abrir el comercio entre Japón y Europa. Y lo cierto es que las perspectivas de esta negociación parecen claras: habrá acuerdo, y probablemente antes de que acabe el año.

Esto debería favorecer la existencia de marcas como Mazda, que se ven muy castigadas por los aranceles y la fortaleza del Yen en coches fabricados en Japón, y que ahora podrían recuperar parte de su competitividad perdida. Por ver estará si las marcas alemanas son capaces de aprovechar el mismo acuerdo para "colonizar" Japón con sus productos premium, algo que duda Marchionne y compañía.

La crisis es causa y excusa al mismo tiempo. Para la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA por sus iniciales en inglés), las circunstancias económicas actuales hacen que las nuevas normativas de control de emisiones que propone la Unión Europea sean complicadas de cumplir.

El objetivo es reducir la media de emisión de CO2 por kilómetro recorrido a 95 gramos en 2020, a la que precederá otra normativa menos dura, de 130 gramos de CO2 por kilómetro en 2015. El objetivo es una media de emisión para cada fabricante, es decir, que la media de la gama de cada marca (ponderando las unidades que se producen de cada modelo) de como resultado la cifra objetivo.

Pero ACEA no lo ve claro. Asegura que, si bien el objetivo de 130 gramos es "alcanzable" y está dentro de la agenda de desarrollo de los fabricantes, el de 95 es demasiado duro cuando ahora mismo lo que se necesita es una industria más competitiva.

La Comisión Europea replica que existen ya las tecnologías necesarias para conseguir este objetivo de emisiones, y que permitiría ahorrar cerca de 340 euros al año de media a los propietarios de los automóviles en combustible.

Una de las medidas para intentar sacar a Europa de su crisis está en intentar exportar más a otros lugares que estén interesados en los productos fabricados en el viejo continente. Por eso la Unión Europea ha trabajado durante los últimos años en nuevos tratados que permitan el libre comercio, o al menos una reducción de gravámenes a las importaciones con países asiáticos.

El problema, según señala la ACEA (Asociación de Constructores de Automóviles Europeos, presidida actualmente por Sergio Marchionne), es que existe una asimetría en el balance de exportaciones, ya que los fabricantes surcoreanos meten más producto en Europa del que los europeos pueden exportar a Corea del Sur. El acuerdo con los coreanos está vigente desde el año pasado.

Y la cosa se puede complicar más, puesto que hay otro acuerdo en desarrollo con Japón que permitiría a las marcas del país del Sol Naciente exportar sin aranceles a Europa.

El diario alemán Die Welt publica una importante noticia: según parece, la Unión Europea podría cambiar el sistema utilizado para medir las emisiones contaminantes de los coches tras una negociación intensa entre el comisario europeo Antonio Tajani y Sergio Marchionne, en representación de la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles).

Esta nueva manera de medir las emisiones tendría en cuenta el tipo de uso del vehículo y las condiciones de las vías por las que se mueve, con lo que se flexibilizaría y suavizaría la presión sobre los fabricantes para cumplir con los 130 gramos de CO2 por kilómetro de media en sus gamas de cara a 2015.

Esta medida estaría encaminada a beneficiar a los fabricantes europeos en tiempos de crisis, ya que estos se quejan de la enorme presión que supone tener que invertir en rebajar las emisiones de sus propulsores al ritmo solicitado.