La gama del Audi A8 se completa en estos días en el mercado español con una versión de acceso que destaca tanto por el menor precio de adquisición y unos consumos muy reducidos. Las primeras entregas tendrán lugar en enero y sólo se podrá adquirir con carrocería corta.

El nuevo motor es el 3.0 TDI V6 de 204 CV con el cual es capaz de alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El consumo medio homologado es de 6,0 L/100, con unas emisiones de 160 g/km de CO2. El equipamiento de serie no presenta variaciones en relación al 3.0 TDI Quattro de 250 CV, si bien el precio de venta es bastante inferior, fijado en 73.320 €.

La firma alemana Audi pone a la venta una serie especial del A8 más lujoso que sólo podrá ser adquirida por 50 afortunados. Bautizada como "Audi Exclusive Concept", se ha desarrollado a partir de la variante con carrocería larga y equipada con el motor W12.

Entre otras cosas esta exclusiva serie incluye:

• Tapizado en Poltrona Frau en color cognac
• Puertas, consola y salpicadero en piel
• Inserciones en madera de olivo y fresno natural barnizadas
• Alfombrillas de pelo largo
• Moqueta de suelo de alta calidad
• Detalle decorativo en umbral de puertas

El interior está configurado para cuatro pasajeros que disfrutarán de mucho espacio, asientos eléctricos multirregulables y con función masaje, sistema de entretenimiento con dos pantallas TFT, conexión Wi-Fi, etc. El precio no ha sido anunciado pero estamos seguros de que será muy elevado.

Aunque las primeras entregas no tendrán lugar hasta el próximo mes de enero, los afortunados que puedan permitirse un Audi S8 deberán realizar las reservas volando si quieren ser los primeros en tenerlo. De momento la recepción de pedidos ya se ha iniciado en Alemania.

Por 111.900 € te llevarás a casa una de las berlinas más rápidas de cuantas hay en el mercado, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (limitada). El consumo medio, de 10,2 L/100, se puede considerar bajo dadas las prestaciones aunque es algo que posiblemente no le importará al propietario que ha desembolsado tal cantidad de dinero. En el interior hay mucho equipamiento, si bien Audi permite personalizarlo con un buen número de elementos opcionales.

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Un motor pequeño para un gran coche es la tendencia que está marcando el famosos downsizing, pero pocos casos verás tan llamativos como el del nuevo A8 Hybrid. El coche, presentado como estudio de diseño hace algo más de un año, ya es oficial, combinando un bloque 2.0 TFSI de 211 CV con un potente motor eléctrico capaz de desarrollar una potencia máxima de 54 CV, y que cuando se usan al mismo tiempo, pueden dar un total de 245 CV y 480 Nm.

Este singular maridaje ofrece unos consumos ridículos para una berlina de 5,1 metros, como demuestra el hecho de que quema menos de 6,4 L de gasolina a los 100 km, resultando incluso más austero que el 3.0 TDI de 250 CV (6,6 L/100 km). La transmisión escogida para dominar el sistema es un cambio Tiptronic de ocho marchas especialmente ajustado para el modelo.

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Concentra tu mirada en la más abyecta creación que jamás ha sido concebida por las mentes del Reino Unido. A pesar de que la industria automovilística británica nos ha dejado tantas obras de arte como desastres mecánicos y eléctricos, ninguna de ellas se acerca a la indescriptible abominación que acecha en la base de datos de la agencia de seguros Warranty Direct, donde laboriosamente, se ha fraguado la peor pesadilla de cualquier conductor. Su nombre es Monster MK1, y aglutina los peores y menos fiables componentes de los coches registrados por Warranty Direct, dando forma a un vehículo capaz de mantenerse de una pieza sólo en forma de recreación infográfica.

La Audi más gamberra e irrespetuosa vuelve con el colmillo goteando. Después de hacernos creer que lo mismo se le habían quitado las ganas de seguir tirando piedras al vecino, los de Ingolstadt vuelven a tomarla con Mercedes y su fama de "carca", de marca de burgués viejo con gusto decimonónico. "Despierta ya, y cómprate un A8", quieren decirnos desde su filial de EEUU. Y no sabemos si el mensaje surtirá efecto, pero deseamos ver la respuesta de Mercedes. ¿O será cierto eso de que no ofende quien quiere sino quien puede?

Vídeo tras el salto.

El downsizing ya ha demostrado ser mucho más que una moda pasajera. La mejor prueba de ello se llama Mercedes S250 CDI, y Audi, que no pierde comba, piensa subirse al barco antes de que parta lanzando una motorización de cuatro cilindros para el A8, tal y como ha confirmado un portavoz de la compañía a Automotive News. Estará a la venta en el año 2012.

A diferencia de BMW, que se muestra muy cómoda con bloques significativamente más espaciosos en su tope de gama, la firma de Ingolstadt ha confirmado que el A8 contará con cuatro pucheros a gasolina y tracción delantera, aunque siempre sin perder de vista las sensaciones. En Audi creen que una respuesta rápida al acelerador es vital, por lo que el propulsor de explosión estará apoyado por otro de tipo eléctrico... igual que en el A8 Hybrid "Design Study" de Ginebra, que como recordarás, equipaba un 2.0 TFSI.

Según el representante de Audi citado por AN, la reducción de cilindradas "no debería limitar las características de conducción", puesto que "es importante ofrecer unas prestaciones de cierto nivel en este segmento", dándonos a entender que al comprador de un A8 no le basta con circular en un carruaje de alta tecnología y lujo cardenalicio. Y posiblemente no le falte razón.

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Algunos más que correr, vuelan. Es el caso de ABT, que aprovechando su relativa proximidad a los cuatro anillos ha metido mano antes que nadie al nuevo A8, presentado ahora bajo su propia denominación: AS8. Originalidad, la mínima, pero es que tampoco son grandes los cambios introducidos por el preparador.

Dado que la propia ABT admite que el modelo más grande de Audi es también lo suficientemente deportivo de por sí, únicamente se ha limitado a meter mano en el motor para dejar su firma, plasmada en forma de potenciaciones electrónicas. Tras un apretón de software, el 4.2 V8 TDI pasa de entregar 350 V y 800 Nm a 400 CV y 880 Nm, que le bastan para catapultarlo de 0 a 100 en 5,0 segundos clavados, que no son moco de pavo para un barco de dos toneladas.

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Olvídate de que existe el resto. El lanzamiento más grande para esta próximo Salón del Automóvil de Pekín lo pondrá Audi. Y cuando decimos grande, queremos decir grande. Tanto como 5.267 mm de largo y 6,3 litros repartidos entre 12 cilindros. Eso es lo que tiene el nuevo A8 L, la mayestática carrocería ampliada del ya de por sí tremendo tope de gama de Audi.

Ampliado a 3.122 mm entre ejes (13 cm más), este buque de 500 CV y 625 Nm destacará como ningún otro entre el resto de las carrocerías alargadas que se exhibirán en la muestra china, y no sólo por sus titánicas medidas (supera al S 65 AMG Largo e incluso al 760Li), sino también por un habitáculo que es más bien un camarote, con dos asientos reclinables, calefactados, enfriados y dotados de 10 bolsas de aire con las que masajear los riñones del CEO de turno.

Hasta ahora sólo existía en los labios de los ejecutivos de Audi, pero por fin el S8 ha sido fotografiado en las proximidades del circuito de Nürburgring. El nuevo modelo será presentado el año que viene, y aunque puede parecer casi idéntico al A8 convencional (sólo destacan sus cuatro colas de escape), Audi promete una mayor diferenciación que en ocasiones anteriores, así que esperamos una estética más distintiva en el modelo definitivo. El motor, por cierto, perderá dos cilindros con casi total seguridad, de forma que sería extraño que nos encontráramos con el 4.2 V8 de 450 CV instalado en el vano del RS5. A ver ahora cuándo llegan los primeros vídeos. Mientras tanto, puedes echar un vistazo a las fotos haciendo clic en el recorte de la derecha.