Allá por 2008 nos sentamos a los mandos del RS6 de la generación anterior, en el circuito francés de Paul Ricard. Allí descubrimos varias cosas de él: su increíble sonido V10 Lamborghini, su pegada en todo el rango de revoluciones, su capacidad de tracción... Y también el enorme peso que acarreaba encima, que costaba hacerlo cambiar de dirección a nuestra voluntad. Aunque hemos de destacar que el coche iba sobre auténticos raíles.
Ahora es el turno, cinco años después, de ponernos a los mandos del RS6 Avant de nueva generación. Y claro, las cosas han cambiando mucho. Ahora la firma de los cuatro aros nos ofrece un V8 doblemente sobrealimentado, con 20 caballitos menos, pero con algo más de par y, sobre todo, con un ahorro de más de 100 kilos de peso respecto a la generación previa.
Audi añadió 12 turnos extras este primer trimestre en la factoría de Neckarlsum (Alemania) y está planeando más para el mes de abril ante la demanda de A6 y A7. Audi fabricó ya 2.600 coches más que lo que había previsto inicialmente para Neckarlsum en este primer trimestre de 2013. Cabe destacar que hablamos de la segunda factoría más importante de Audi, la primera y principal siendo la de Ingolstadt.
Aún así, Thomas Sig, el director de la planta, no baja la guardia y recuerda que la situación económica sigue siendo difícil. De momento, el segmento premium en el que evolucionan el A6 y el A7 se mantiene a pesar de un mercado europeo a la baja en su conjunto, lo que beneficia a Audi y a su fábrica.
La gama del Audi A6 recibe en estos días una serie especial denominada "Advance" que mejora la relación precio-equipamiento. Disponible ya en los concesionarios españoles, incorpora un motor diésel de dos litros con 177 CV de potencia y puede elegirse tanto con carrocería sedán como con la familiar Avant.
Entre los elementos más destacables incluidos de serie podemos señalar el sistema de navegación integrado MMI, sistema de sonido Sound System, faros bi-xenón, lavafaros, asistente de luces de carretera (SmartBeam), ópticas LEDs posterior, luces diurnas también con tecnología LED, control de velocidad, espejo interior fotosensible, pantalla multifunción a color, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y apoyabrazos delantero.
Desde este mes de enero los interesados en el Audi A6 podrán optar por el motor 2.0 TFSI de 180 CV, una mecánica que se sitúa como escalón de acceso a la gama de gasolina y que presume de una excelente relación prestaciones-consumos. Esta versión, anunciada el verano pasado, se ha retrasado debido a la escasez de motores disponibles.
El nuevo A6 2.0 TFSI alcanza los 232 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. En cuanto al consumo, la firma declara una media de 6,5 L/100, con un nivel de emisiones de 151 g/km de CO2 (6,4 L/100 y 149 g/km de CO2 en el caso de las variantes asociadas al cambio automático Multitronic).
Los precios recomendados arrancan en los 40.150 € para el manual y en los 42.550 € para el Multitronic. Para la carrocería Avant son de 42.670 y 45.070 € según tenga cambio manual o automático respectivamente.
Audi tiene planeada una gran ofensiva de productos alimentados con motor diésel para conquistar al público estadounidense. Con los precios de los combustibles en niveles muy altos, cada vez son más los interesados que buscan alternativas a los bloques de gasolina convencionales.
Actualmente los únicos Audi vendidos con motor diésel son los A3 Sportback (sólo en algunos estados) y el Q7 3.0 TDI Clean Diesel. A lo largo del 2013 completarán la oferta con los A6, A7 Sportback y A8 en la gama de turismos, y con el Q5 entre los todocamino. La tecnología en todos los casos será TDI Clean Diésel, con bloques V6 de tres litros y bajas emisiones.
Según ha comunicado Audi, desde la llegada d la tecnología TDI al mercado estadounidense, la firma ha vendido 22.000 unidades que han permitido reducir ahorrar más de 15 millones de litros de carburante.
El Q5 es uno de los modelos que Audi fabricará en Rusia
La gran parte de los Audi que ruedan por las carreteras del planeta han sido fabricados en Alemania. Pero de un tiempo a esta parte la casa de los aros ha comenzado a soltar lastre e implantarse en otras localizaciones para mejorar su rentabilidad en algunos mercados.
De ahí que se vaya a crear una factoría en Norteamérica, por ejemplo. Pero en el Salón de Moscú, que arrancó esta semana, el CEO de la firma de los cuatro aros, Rupert Stadler, confirmó que los A4, A6, Q5 y Q7 comenzarán a producirse en 2013 en la planta que Volkswagen tienen en Kaluga.
No se han especificado cantidades, pero los medios locales hablan de sólo 10.000 unidades al año, a fin de satisfacer al mercado ruso. ¿Tiene sentido fabricar sólo 10.000 unidades allí? El problema de aranceles y proteccionismo ruso invita a los fabricantes extranjeros a contar con una planta en Rusia si quieren atacar un mercado premium que está en franco crecimiento.
Ayer te hablábamos del A8 Hybrid, una nave espacial con cuatro ruedas y la suntuosidad de una gran suite de cinco estrellas. Pero sus 83.400€ de salida puede que sean demasiado, incluso para los bolsillos más acaudalados o tomando en cuenta su elevadísima carga tecnológica.
Para acercar el mundo de las berlinas de cinco metros híbridas a un abanico más amplio de usuarios, hoy te traemos el contacto con el A6 Hybrid, que partiendo de 57.900€ es mucho más accesible para muchos más directivos de empresas.
En estos momentos en los que la economía está algo "tocada" en muchos países europeos, los fabricantes de automóviles tienen que poner de su parte para poder sacar adelante buena parte de sus vehículos. En Audi han pensado que incluyendo una versión de acceso del A6 se conseguiría aumentar la demanda de esta berlina.
Hasta ahora la versión más accesible del A6 estaba equipada con el motor 2.0 TDI CR de 177 CV. Desde mayo en algunos países podrá adquirirse también con el 2.0 TDI CR de 136 CV. Según los datos homologados, alcanza los 209 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y declara un consumo medio de 4,9 L/100. Podrá comprarse tanto con cambio manual como con la Multitronic.
Por ahora desconocemos si llegará a nuestro y en caso afirmativo, el precio que tendrá.
El A6 Allroad es uno de esos coches que gustan a mucha gente. Mezcla en un paquete cierta capacidad todocamino, con un aspecto robusto, mucho espacio detrás y tracción integral. Con el lanzamiento del Allroad de su hermano pequeño, el A4, la verdad es que ya no tiene el mismo mercado de antes (a fin de cuentas, por lo que vale y mide, que son cinco metros nada menos, no todo el mundo quiere y puede permitírselo).
Pero en Ginebra se presentaba la nueva versión de este aparato, y nos paramos a hacerle un puñado de fotos para tu disfrute.
Tras las abundantes listas de llamadas a revisión de las últimas semanas, casi sorprende encontrarnos con una única novedad en el parte que hacemos todos los sábados. El desafortunado modelo no es otro que el Audi A6 2011 y 2012 en carrocería berlina, que deberá acercarse por el taller por un fallo potencialmente grave en sus medidas de protección.
Concretamente, el informe publicado por el Instituto Nacional del Consumo indica que "cabe la posibilidad de que las costuras de la bolsa inflable del airbag para la cabeza no se hayan realizado correctamente", por lo que "es posible que la bolsa inflable del airbag para la cabeza no se despliegue. En caso de accidente con disparo de los airbag para la cabeza puede suceder que no tengan efecto protector con el consiguiente riesgo de lesiones adicionales".
Audi se pondrá en contacto con los propietarios de los vehículos que podrían estar afectados para someterlos a revisión y sustituir sus airbags.
