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Primera parte de la prueba

Antes de contarte mis impresiones, me voy a sincerar contigo: nunca me había convencido ningún derivado descapotable de un compacto. Y es que hay una gran diferencia en un descapotable cuando el fabricante diseña el coche como abierto desde un buen principio (MX-5, Boxster, SLK) o cuando trata de hacer una adaptación a partir de un modelo cerrado. En este segundo caso se pierde rigidez estructural y el comportamiento se ve claramente perjudicado.

A esto súmale que las capotas de lona no eran una solución del todo correcta hasta hace muy poco tiempo, pues cuando llegaba la lluvia o el frio no eran capaces de aislar como esperaba uno de ellas, de la misma manera que no filtraban los ruidos de la carretera.

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Sol, calor, brisa marina... No hay duda de que estamos en época de descapotables. Si hace unos meses probábamos uno cuando menos curioso, en esta ocasión hemos tenido la ocasión de echarle el guante a un coche mucho más ortodoxo, la variante descapotable del A3.

Para este modelo, que es la primera vez que se ofrece en la gama de los cuatro aros, la casa de Ingolstadt ha optado por un techo de lona, un punto muy llamativo en un mercado cada vez más repleto de techos duros replegables, sobre todo en variantes abiertas de compactos. Pero hay un algo especial en los descapotables de techo blando difícil de describir que a veces compensa sus inconvenientes. Vamos a ver si este es el caso del Audi.

Audi ha presentado el motor 1.6 TDI de 105 CV para el A3, que primeramente llegará al Cabrio y después al resto de la gama (3 puertas y Sportback). Es la primera vez que este bloque se monta en la firma de los cuatro aros.

Las prestaciones por el momento no están disponibles aunque sabemos que los consumos son más bajos que los registrados con el 1.9 TDI. Presumiblemente incluso en las variantes sin el apellido "ecológico" las emisiones de CO2 serán inferiores a los 120 g/km. El cambio es manual de seis velocidades.

En unos días ampliaremos la información con los precios para España y datos de prestaciones.

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Audi ha incorporado a la gama del A3 Cabrio una nueva variante con cambio pilotado de doble embrague S-Tronic asociada al motor 1.8 TFSI de 160 CV. Anteriormente sólo estaba disponible con los motores 2.0 TFSI y 2.0 TDI de 140 CV.

Con la llegada del nuevo cambio al 1.8 TFSI, las prestaciones y consumos se mantienen prácticamente igual que en el modelo de caja manual, pero se mejora la rapidez en la inserción de marchas y el agrado de uso. La velocidad máxima es de 218 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 8,0 segundos (8,2 seg el manual). En cuanto al consumo, la cifra media es de 6,7 L/100 (6,8 L/100 en el manual), con unas emisiones de 156 g/km de CO2 (159 g/km en manual).

El precio recomendado es de 34.560 € con acabado Attraction y de 35.990 € para el Ambition. Como novedad, todos los A3 Cabrio tendrán de serie a partir de ahora el volante multifunción forrado en cuero.

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El Salón de Bolonia abrirá sus puertas la semana que viene, y Audi se llevará el A3 Cabriolet a la muestra para que todo el mundo pueda contemplarlo, aunque antes, ya lo ha presentado en su planta de Györ, Hungría. Cuatro serán los motores escogidos para su lanzamiento: dos gasolina y dos diésel. La opción más tradicional estará formada por los 1.8 TFSI y 2.0 TFSI, de 160 y 200 CV de potencia, mientras que los que prefieran el ronroneo TDI, podrán disfrutar con los reducidos consumos de sus motores 1.9 y 2.0, con 105 y 140 CV respectivamente. Este último, al igual que los dos propulsores TFSI, puede asociarse a un cambio de doble embrague opcional S Tronic. La transmisión de serie es una manual de seis velocidades.

Por apariencia, es básicamente lo que todos estábamos esperando. La típica parrilla de Audi domina el frontal, haciéndolo reconocible al instante, y el habitáculo puede ser vestido con los paquetes Ambition, Attraction, S-Line y Audi exclusive. El techo, de lona, puede escogerse con modo semiautomático o automático. La capota automática tiene la ventaja de que entre las capas textiles hay una interna realizada en material aislante, que ayuda a minimizar el siempre molesto ruido aerodinámico. En teoría el espacio ocupado en el maletero es mínimo, pero este siempre puede ampliarse abatiendo la segunda fila de asientos. La capacidad es de 260 litros (sin que importe el estado de la capota) y 674 litros, dependiendo de si se pliegan o no los asientos.

Las ventas en Alemania (y previsiblemente otros países de la Unión) comenzarán en febrero de 2008. Te dejamos la relación de consumos y prestaciones tras el enlace por no llenarte los ojos de números.

Ya falta menos para que Audi muestre en sociedad el nuevo A3 Cabrio, un modelo que será presentado oficialmente durante el Salón del Automóvil de Bolonia que comenzará el próximo día 7 de Diciembre.

Aunque no tenemos mucha información sobre el nuevo modelo, sabemos que mantendrá la capota de lona para abaratar los costes y no sacrificar ni la capacidad del maletero ni la del habitáculo. Por tanto el nuevo descapotable de la firma alemana contará con cuatro plazas bastante holgadas.

Los motores serán todos ellos conocidos y en diésel el más atractivo será el 2.0 TDI de 140 CV por su equilibrio general. Entre los principales rivales que tendrá se encuentran el Eos de Volkswagen, los Renault Mégane CC, Peugeot 307 CC, Ford Focus CC y Opel Astra TwinTop, además del nuevo Serie 1 de BMW.