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Es una opinión personal, pero creo que los chicos de 9ff deberían ir a un psicólogo. Y es que tras terminar el GT9, un vehículo que supera los 410 km/h, consideraron que no era suficiente y se pusieron a trabajar en una versión mejorada, el GT9R, capaz de conseguir una punta todavía mayor. Si en el caso del GT9 "normal" (por decir algo) se contaban con 973 CV, ahora se nos van a 1.120 CV, con 1050 Nm. El GT9 toma su base de un GT3 convencional, pero se realiza tal transformación que queda poco del "nueveonce" cuando se acaba el trabajo.

Las cifras son impresionantes, pero la duda que nos queda es para qué puede servir un automóvil de este tipo más allá de correr en línea recta. Y es que la aceleración hasta los 100 km/h tarda 3,4 segundos, cuando con menos potencia otros coches rebajan esos cronos. Y el comportamiento en curva tampoco es ninguna maravilla. Suponemos que el coche se plantea como un caza récords, pero está por ver.

[Artículo en inglés]

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Al GT2 de la actual generación no puede decirse que le falte potencia, pero si eres de esos que siempre piensa que "nunca hay suficiente potencia", entonces te gustará el último trabajo de los chicos de 9ff. Tras cambiar los turbocompresores por unos V670, modificar colectores, sistema de escape y otros detalles, la potencia de la creación de 9ff se va hasta los 670 CV. Suficientes para lanzar el coche a 100 km/h desde parado en 3,6 segundos y alcanzando los 200 km/h en 9,8 segundos. La suspensión se ha retocado buscando manejar el incremento de potencia. En todo caso, si crees que sigue faltando potencia te diremos que una versión de 910 CV ya está en proceso de desarrollo.

[Artículo en inglés]

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Dicen que cuando el diablo se aburre mata moscas con el rabo, y algo así les debe de pasar a los diseñadores de 9ff. La casa de Dortmund ha comenzado a aceptar los primeros encargos de su preparación para el Porsche Panamera, a pesar de que este todavía no ha sido presentado y aún queda un buen tiempo hasta su debut. ¿Ganas de llamar la atención? Por supuesto que sí; vamos, no hace falta ni preguntarlo. En cualquier caso, nos descubrimos ante su atrevimiento. Esto sí que es vender la piel del oso antes de cazarlo.

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Tras demostrar en mayo pasado que el GT9 estaba a la par de los superdeportivos más rápidos del mundo con 409 km/h, ahora 9ff está ofreciendo una edición limitada compuesta por solo 20 unidades. Basado parcialmente en la genética del Porsche 911 GT3, cada GT9 viene con un motor boxer biturbo de 3,6 litros, fuertemente modificado para entregar 987 caballos y un par motor de 964 Nm. Otras de sus características son un techo rebajado en altura para mejorar su aerodinámica, una jaula antivuelcos integrada, una transmisión secuencial de seis marchas, un sistema de suspensión ajustable, y neumáticos Continental Vmax especiales para soportar una velocidad máxima de 410 km/h. Su precio también es devastador, alcanzando los 498.000 euros.

Lo interesante es que el comunicado de prensa de 9ff dice que el GT9 es el automóvil de calle más rápido del mundo, ignorando por completo al SSC Ultimate Aero Twin Turbo y sus 411,72 km/h de velocidad certificados en el mismísimo Libro de Récords Guinness. Claro, es más rápido que el Veyron por unos cuantos kilómetros, pero todavía le falta un poco para quedarse con la marca.

[Artículo en inglés]

Continental ha entrado en el Libro Guinness de los Records con sus neumáticos ContiSportContact Vmax, los más rápidos del mundo en producción, según ha podido constatar el célebre almanaque de la hipérbole. El registro, ya certificado para la próxima edición del libro, quedó en 388 km/h. Evidentemente hacía falta un vehículo de altos vuelos para conseguir la marca, así que las gomas fueron probadas en la pista por el mismo Porsche 911 9ff (sí, esa 9ff) que en su día consiguió proclamarse el deportivo más rápido de la tierra homologado para circular en carretera.

Es cierto, el Bugatti Veyron es algo más rápido, pero los Michelines que monta su superdeportivo son realizados a encargo, no modelos de producción y a la venta para todo el mundo. A pesar de la "escasa" importancia de la noticia, hay que tener en cuenta que no solo los caballos ponen el límite a las prestaciones de un automóvil, sino también la superficie que hace contacto con el suelo (es decir, los neumáticos). Tan solo hay que ver que a toda velocidad, el Bugatti Veyron puede fundir sus gomas en tan solo 12 minutos.

[Artículo en inglés]

No podemos imaginarnos lo que se debe sentir al tener 780 caballos por las riendas y nada sobre la cabeza, pero en 9ff no saben lo que es el miedo, y han creado el que tal vez sea el descapotable más rápido del mundo. El preparador alemán quiere seducir con su TRC 91 a la clientela más extrema, y para ello ha tomado el brillante 997 Turbo Cabriolet como base para su última creación, ampliando su motor de 3,6 a 4 litros y ajustando hasta la última tuerca a fin de alcanzar los 392 km/h.

Por fuera, lo único que diferencia al TRC 91 del modelo que dio su vida para traerlo al mundo, son un juego de llantas de 20 pulgadas, unos frenos mejorados, una parrilla rediseñada para mejorar el flujo de aire, varios detalles aerodinámicos y la tapa del maletero, fabricada en fibra de carbono.

Lo mejor del TRC 91 es que su motor 4,0 es en realidad una versión menos apretada del que monta el modelo de techo fijo, una barbaridad mecánica de 910 caballos y otros tantos Nm que roza los 100 km/h en apenas 3,1 segundos. Es una locura, pero ya podrían ser todas así.

Hace ya unos cuantos meses que nos enteramos de que 9ff pensaba romper el récord de velocidad impuesto por el Veyron con un auténtico Frankenporsche, pero desde entonces, no hemos sabido nada más. Afortunadamente, GCB ha dado con un artículo publicado en Bild.de que revela nuevos detalles sobre este cohete de 987 caballos.

Solo 20 copias del GT9 serán producidas, y cada una de ellas será vendida por la "módica" suma de 476.000 euros. Un precio que tendrá que demostrar que vale; de entrada, un caballero de Arabia Saudita ya ha encargado el suyo, pero con la condución de que supere los 400 km/h.

Con casi 1.000 caballos coceando su motor 4,2 de seis cilindros, un techo rebajado en 12 cm y una carrocería 30 cm más larga que la del 911 en el que se basa el GT9, 9ff podría ver su sueño cumplido en el circuito de Nardo. Dentro de poco (esperamos) sabremos si finalmente el Veyron sigue siendo el automóvil de producción más rápido del mundo.

[Vía GCB]
[Artículo en inglés]

La revista EVO dio a conocer fotos e información sobre un es proyecto tan especial que se trae entre manos el preparador alemán de Porsche 9ff. Si el nombre les suena familiar, es porque 9ff ha logrado un par de récords de velocidad para vehículos de calle gracias a unos muy modificados 911s. En el caso de del modelo de esta noticia, los tuercas de 9ff dejaron de lado la configuración clásica del 911 con motor trasero y optaron por usar un motor trasero centrado. El nuevo vehículo se llama GT9 y usa algunos de los componentes del 991, pero en realidad es un proyecto único en su tipo y que más bien recuerda al GT1 fabricado por la propia Porsche. La idea es usar un motor de 4,2 litros de seis cilindros en línea que produce más de 900 caballos, para destronar al Bugatti Veyron y sus 407 km/h. La ubicación elegida para lograr la nueva marca será Nardo, un sitio de pruebas ubicado a sur de Italia que posee una pista de pruebas de 12,5 km. Si bien el circuito es circular, la inclinación hace que el conductor casi no necesite mover el volante, siendo la sensación similar a la de conducir en línea recta. De todos modos, eso resulta en un poco menos de velocidad de la que se lograría, por ejemplo, en un tramo recto de 9 km como el que posee Volkswagen en Ehra-Lessien, lugar de pruebas del Veyron.

Aunque quitarle su récord no oficial al superautomóvil de Bugatti no es cosa fácil, 9ff ya tiene experiencia en cuanto a velocidad se trata, pues ya lograron que un 911 alcanzara 387.8 km/h con "sólo" 840 caballos. Lo que está en duda, es qué tipo de récord será este si es que se logra. Los vehículos fabricados por tuners no califican como automóviles de producción, pero algunos fabricantes especiales si pueden catalogar sus modelos como de producción aunque produzcan menos unidades que ciertos preparadores. Por lo menos y a modo de consuelo, 9ff ya vendió dos unidades del GT9 y eso que aún no se construye ninguno. El precio de uno de estos modelos comienza en 400.000 euros (519.120 dólares), lo que si bien es caro, es casi un regalo al lado de lo que vale un Veyron.

[Artículo en inglés]