Ahora que el Porsche 911 GT3 hizo su debut en Ginebra, la maquinaria de Porsche acaba los últimos detalles de la puesta a punto del 911 Turbo. Con la sustitución del 997 Turbo, Porsche habrá renovado por completo la gama del 911 con el tipo 991.

No es la primera vez que el 911 Turbo de nueva generación es cazado por las carreteras de medio mundo, sin embargo es la primera vez que lo podemos ver con tanta claridad. Fue cazado en Alemania sin apenas rastro de camuflaje, salvo algún que otro vinilo en en las tomas de aire (para que creamos que son como las del 997 cuando son similares a las del Cayman) y en los faros LEDs delanteros, éstos para que pensemos que son como los del resto de la gama 991 cuando en realidad son más pequeños, pues no muerden en el lateral de la carrocería. Destacan también los extractores de aire en el parachoques trasero y el alerón biplano, con la base fija y la parte superior activa.

[Fuente: Gmotors]

Poquito queda ya para ver al nuevo 911 Turbo al natural. Pero el tipo 991 sigue en desarrollo, y como su hermano, el 911 GT3, nos tiene llenos de incertidumbres sobre cómo lucirá con su nuevo aspecto, que se promete más ancho y bajo que en la generación saliente, gracias al empleo de la nueva carrocería 991.

Como ya te hemos contado en otras ocasiones, del nuevo 911 Turbo esperamos el empleo de dos turbos de geometría variable y un motor 3,8 bóxer capaz de ofrecer más de 530 caballos, que es donde acabó el 911 Turbo S de la generación 997. Control de salida, dirección en las cuatro ruedas, un peso más liviano, frenos carbonocerámicos, cambio PDK y seguro que alguna sorpresa de la que aún no tenemos noticia se encontrarán bajo esta nueva hornada creada por Porsche.

Frankfurt es el Salón del Automóvil que parece ser marcará su presentación, así que tendremos que esperar, tal y como nos contaba Dani hace unos días, hasta septiembre de 2013 para poder verlo al natural. Para Ginebra quedará por tanto el 911 GT3, si es que no se escapa antes.

Pero si la curiosidad te puede, no te pierdas el vídeo que te espera tras el salto, donde se puede ver al nuevo Turbo con menos camuflaje que nunca, rodando por Stuttgart.

¿Por qué usar un sistema de tres turbos en un motor de seis cilindros? Una pregunta interesante, sin duda. El último 911 Turbo fue el primer coche de producción del planeta que hizo uso de turbinas de geometría variable en los turbos de su motor de gasolina. El objetivo de estas TGV era conseguir una respuesta más lineal del motor, evitando en parte el lag y consiguiendo una curva de par más plana, con menos "efecto turbo años setenta".

Pues bien, montar tres turbos viene a aplicar la misma solución, pero más desarrollada. Cuando en los años noventa se puso de moda hacer coches bi-turbo, en muchas ocasiones también era por esta misma razón: utilizar una turbina pequeña para la respuesta en baja, y una mayor para la respuesta en alta.

El nuevo sistema de Porsche buscaría una pequeña turbina colocada justo en la salida del colector de escape, donde se unen los colectores de las dos bancadas de cilindros, para conseguir una respuesta fuerte desde muy bajas vueltas, mientras que otros dos turbos mayores, los mismos del 911 Turbo actual, conservando su TGV, harían el trabajo "sucio" de dar potencia a altas vueltas.