Pincha la imagen para ver la galería

El RUF RGT8 es un aparato extraño. Para Ginebra 2012 se vuelve a actualizar, adoptando el chasis y la carrocería del nuevo 911 991, pero conserva en su interior el motor V8 de carreras desarrollado por RUF, colgado por detrás del eje trasero. Cuenta con culata hemiesférica, válvulas en posición radial y cigüeñal plano, como los motores de Ferrari. Con 550 caballos y cambio manual de seis velocidades, se nos hace extraño pensar en un 911 sin motor bóxer.

Pero sus clientes tiene, pues RUF afirma haber entregado ya una buena cantidad de ellos, en base a su mayor par y prestaciones en general, sin tener que recurrir a la sobralimentación, conservando un tacto y sonido simplemente diferentes a lo típicamente Porsche.

Lo cierto es que teniendo un motor propio, y conocimientos al nivel de RUF, es cuestión de tiempo que se acaben haciendo también sus propios chasis...

Nos está gustando esta moda de relatar el desarrollo de las novedades más calientes directamente desde dentro. De un tiempo a esta parte, algunos fabricantes se han animado a enseñarnos el proceso de desarrollo, los desafíos técnicos y la inspiración que sirven para traer al mundo los coches por los que respiramos en Autoblog, y a Porsche debemos el último documental en esta línea. La gente de Tangent Vector fue contratada por la firma de Stuttgart para realizar una crónica del testeo del 911 991, que abarcó desde el variable clima sudafricano a las gélidas carreteras del Círculo Ártico, y que ahora podrás disfrutar en un minidocumental de 10 minutos de duración. A disfrutarlo.

Pincha la imagen para ver la galería

Bueno, pues no se ha hecho esperar hasta el Salón de Frankfurt. Hace escasos minutos que Porsche ha presentado las primeras imágenes y datos concretos del nuevo 911 en versiones Carrera y Carrera S. Cuenta con 100 milímetros extra de batalla respecto a la anterior generación, llantas de 20 pulgadas de serie y pasos de rueda más marcados, con vías mayores, pero sin concretar.

El diseño se tilda como "puramente 911", y nosotros no lo vamos a discutir, y se remarca el hecho de que se ahorran 45 kilos respecto a la anterior generación a pesar de incrementarse la rigidez torsional y las dimensiones del vehículo.

El interior, según Porsche, se inspira en el Carrera GT, con un túnel de transmisión más elevado que hace que el conductor se sienta más integrado en su asiento (al tiempo que sirve para incrementar la rigidez).

Pincha la imagen para ver la galería

Desnudo. Tal cual lo trajo un comité de ingenieros en Weissach al mundo. Luciendo prominentes caderas, una boca sensual, y un trasero respingón. Así ha salido a la calle la nueva novia de Alemania, el 911 991 de nueva generación, al que le queda poco más de un mes para darse a conocer en el Salón de Frankfurt, y que ya se pasea sin pudor ni camuflaje por las carreteras con unas máscaras para los faros.

La historia ya te la sabes bien: motor de acceso de 3,4 litros y 350 caballos, una batalla claramente alargada, una trasera mucho más respingona con un alerón mejor integrado, una aerodinámica más conseguida, y un frontal con unas tomas más agresivas. Pero con todo, el coche sigue siendo "igual que siempre, tal y como debe ser". Te dejamos con la galería.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

La próxima generación del 911 será marcadamente distinta a la anterior, a pesar de lo que puedas creer viendo las fotos espía del futuro 991. Aunque exteriormente mantendrá su diseño con las características modificaciones de absoluto matiz que han conseguido hacer del embajador de Porsche un auténtico icono, toda la gama se beneficiará de una importante mejora técnica: KERS.

Según ha podido saber Autoblog por fuentes alemanas, el 991 usará los 10 cm adicionales de su batalla para alojar un volante de inercia que recogerá la energía de las frenadas, almacenándola para cuando el conductor desplome el pie sobre el acelerador. Será entonces cuando se aprecien de verdad las diferencias, dado que con su asumido motor 3,4 de 350 CV, el 0 a 100 del Carrera caería bien por debajo de los 4,7 segundos actuales... ayudando también a reducir los consumos, que es una de las grandes metas marcadas en la estrategia de Porsche. Es importante decir que no tendrá un impacto particularmente negativo en el peso, dado que gracias al uso de materiales más ligeros, el 911 911 perderá unos 45 kg.

Por ahora no sabemos si el volante de inercia formará parte del equipamiento de serie, o si como se escucha por ahí, se ofrecerá como extra.

Pincha la imagen para ver la galería

Lieju, uno de nuestros lectores, se ha topado en Alemania con un prototipo del inminente 991 de Porsche, camuflado como siempre, paseando durante su puesta a punto, y rápidamente ha sacado la cámara de su móvil para ofrecernos nuevas instantáneas del mismo. No hay mucho más que decir, así que aquí las tienes. ¡A disfrutarlas!

Pincha la imagen para ver la galería

Si un 911 ha de aprender a dominar un circuito nada más nacer, ese circuito ha de ser el Nordschleife, sin duda alguna. Así que los ingenieros de Porsche, que ya están dando los últimos retoques a la nueva generación 991 de su mítico "todo atrás", están invirtiendo ahora muchas horas a probarlo en el infierno verde. Ahora, nuestros fotógrafos los han cazado para tu disfrute; no te pierdas sus galerías.

El Porsche 911 991 sigue coleando por el norte de Europa. Si hace unos días llegaron a nuestras manos varias fotos del modelo Turbo hábilmente disfrazado, ahora puedes complementar el material gráfico con un vídeo en el que podrás escuchar claramente los profundos gorgoritos de la nueva generación.

El camuflaje sigue siendo bastante incómodo, pero en WCF mencionan que el 991 crecerá en prácticamente todas sus dimensiones para competir mejor con el resto de los superdeportivos actuales. Esto, en números, implica añadir 56 mm a la longitud total del vehículo (4,49 metros, por tanto), 10 mm de batalla, y 60 mm en las vías traseras. Descenderá sin embargo la media de cilindrada, puesto el modelo base equipará un motor bóxer de 3,4 litros y 350 CV.

Vídeo tras el salto.

Según Autobild, el nuevo Porsche nueve once, que saldrá al mercado en el Salón de Frankfurt 2011, allá por el mes de septiembre del próximo año, dividirá su oferta inicial, como hasta ahora, en versiones Carrera y Carrera S. El primero de ellos pasará a contar con un motor de sólo 3,4 litros, desde el 3,6 que tenía ahora. Sin embargo, se irá hasta los 350 caballos, con un 0 a 100 en 4,8 segundos, una punta de 289 por hora, y un consumo medio ponderado de sólo 8,5 litros a los 100 km.

Lo que hace el aburrimiento y la sequía de noticias, ¿verdad? La gente de Autocar no tenía nada que colocar en portada, visto lo visto, así que recurrieron a sus expertos en Photoshop para dibujar la próxima generación del 911, con código interno 991. Lo que nos interesa del tema no es el dibujo (predecible al 100%) sino los datos que lo acompañan, y que nos hablan de que el nuevo nueveonce se comercializará a partir del otoño del año próximo, al menos para Reino Unido.

¿Y ésto qué quiere decir? Pues nuestra idea original es que Porsche presentaría la nueva generación en el inminente Salón de París que comienza este 30 de septiembre, pero si el coche no se vende hasta 12 meses después, nos parece complicado que sea así. Más probable vemos que el coche se acabe viendo en Ginebra o Frankfurt 2011 (apostaría más por la segunda opción...).