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Ya falta poco para la presentación de la versión definitiva del Porsche 918 Spyder, será en el próximo salón de Fráncfort. De momento, Porsche va desvelando algunos aspectos de su nuevo buque insignia, como la potencia final -superior a la anunciada inicialmente- o los detalles del paquete Weissach (la versión radical y más prestacional si cabe del 918 Spyder).

A nivel técnico, ya se conocen muchos de sus detalles. Destacan el V8 de 4,6 litros derivado directamente del V8 que equipaba el RS Spyder de competición. Desarrolla finalmente 608 CV a 9.1250 rpm en lugar de los 570 CV inicialmente anunciados por Porsche. Combinado con los dos motores eléctricos, la potencia total es de 887 CV y abate el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Ahí es nada.

Si haces memoria, recordarás que fuimos de los pocos en tener el privilegio de montarnos en el Porsche 918 Spyder hace unos meses, pero en el asiento del acompañante, y con Walter Rhorl como maestro de ceremonias. Pero a medida que el proceso de desarrollo del coche avanza (este mes de septiembre comenzarán las entregas), la firma de Stuttgart sigue perfeccionando su superdeportivo híbrido, y ya está dispuesta a que periodistas de todo el mundo (un grupito muy pequeño), hagan sus primeros kilómetros a sus mandos, para tomar contacto con las unidades pre-serie.

Esta madrugada, a las 12 de la noche hora británica, vencía el embargo sobre las pruebas de este modelo, y varias publicaciones han comenzado a lanzar sus primeros contactos con el genial 918. Nosotros todavía no te podemos contar "nada" (tiempo al tiempo), pero sí podemos traerte a la portada de Autoblog el mejor vídeo que probablemente verás hoy: Drive, con Chris Harris, probando el 918 Spyder.

Un nuevo trabajo sobresaliente de Harris... y un coche que nos sigue enamorando cada vez que lo vemos.

Tanto supercoche lanzado al mismo tiempo provoca siempre problemas. Con LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder prácticamente lanzados al mercado al unísono, encontrar compradores al ritmo que las firmas querrían es más complicado de lo que puede parecer a simple vista.

Para Porsche, que pretende fabricar 918 unidades del citado modelo, las ventas son todavía un paso más complicado. Y es que van a hacerse más 918 que P1 y LaFerrari juntos. A un precio de tres cuartos de millón de euros, encontrar tanto adinerado con ganas de invertir en el aparato no es una tarea sencilla.

Wolfgang Hatz, director de investigación y desarrollo en Porsche.

Hasta no hace mucho, sólo se podía echar gasolina en un Porsche. Tras la herejía del diésel en un Porsche, al menos para los más puristas, ahora también los hay híbridos y plug-in. Wolfgang Hatz, director del departamento de investigación y desarrollo de Porsche está liderando todos estos cambios a nivel técnico.

Wolfgang Hatz fue el director de desarrollo de los motores en el grupo Volkswagen hasta 2011, año en el que se unió a Porsche. Y ahora que la marca de lujo ha pasado a formar plenamente parte de la familia Volkswagen, la integración de las tecnologías entre el grupo y Porsche será aún mayor.

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Ayer te traíamos el vídeo que el bueno de Pere había grabado con los 918 de Porsche (que probamos aquí hace unas semanas) rodando en un evento privado para clientes VIP por la zona de Sitges. Pues bien, hoy te traemos un porrón de fotos gracias a la intrépida cámara de Nubiola, que ha vuelto a hacer de las suyas.

Los coches siguen siendo las mismas unidades con las que pudimos encontrarnos en el Nordschleife, sin ser las definitivas de comercialziación (los grupos ópticos traseros siguen sin ser los definitivos), pero ver a tanto cliente tocando estos coches nos habla de lo cerca que estamos de empezar a verlos rodar por carretera abierta en manos de sus afortunados y acaudalados propietarios.


[Fotos por Pere Nubiola]

Hace unas semanas, cuanto estuvimos en la priemra toma de contacto con el 918 Spyder, una pregunta flotaba en el ambiente. ¿Cómo sería el 918 Spyder sin todo el sistema híbrido? La gente de Porsche nos explicó que sería un coche mucho más ligero (sobre los 1.200 kilos), claramente más barato (unos 250-300.000€), muy rápido (550 caballos más o menos), y relativamente eficiente (unos 12 litros cada 100 kilómetros de consumo medio).

A muchos de los probadores allí presentes se les caía la baba pensando en un producto de ese tipo, que sería un rival perfecto para los MP4-12C y 458. Claro que... Igual ese coche acaba existiendo. El 918 es un "tour de force" de la ingeniería, una especie de muestra del saber hacer de Porsche, con el que no ganarán dinero. Pero su chasis y su técnica podrían dar lugar a un modelo claramente más mundano, diseñado para colocarse entre el 911 Turbo y el citado 918.

La semana pasada te traíamos el primer contacto, desde el asiento del pasajero, con el nuevo 918 de Porsche, que pudimos probar en las carreteras lindantes con el famoso y querido circuito de Nürburgring. Ahora Porsche nos ha vuelto a recordar tan envidiable experiencia.

Y lo ha hecho con un vídeo, en inglés, donde nos muestra su nuevo superdeportivo biplaza híbrido de chasis de fibra de carbono girando por el mítico Nordschleife. Walter Röhrl opina, y se nos muestran breves escenas de la supuesta vuelta en 7:14 del aparato al "infierno verde". Lo tienes tras el salto.

No estábamos solos en la prueba del Porsche 918 Spyder que te ofrecimos ayer (si no la has leído todavía, estás tardando). Entre los invitados por la marca de Stuttgart al evento también estaba Chris Harris por allí, con su equipo de cámaras dispuestos a grabar la nueva joya, todavía en fase de desarrollo, de Porsche.

Y claro, tras traerte ayer el primer contacto con el aparato en cuestión, ahora nos toca ofrecerte el vídeo, en inglés, eso sí, de este V8 híbrido biplaza de fibra de carbono. No se nos ocurre una mejor manera de que pierdas 14 minutos de esta mañana que escuchando los sonidos de este peculiar deportivo.

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Hace un par de semanas que escuchamos por Autoblog cómo Michael Harley decía que se iba a Alemania a probar un prototipo de Porsche. ¿Un proto de Porsche? ¿Cuál podía ser? 918 pintaba... Si tan pronto nos lo iban a dejar probar, estábamos de enhorabuena, e incluso igual lo veíamos en forma de producción en el Salón de París.

Pero no. Harley pudo montarse en el superdeportivo híbrido, pero no se presentó de manera oficial en París. Su producción arrancará dentro de un año, y las entregas en diciembre del año que viene. Queda mucho por andar, y será probablemente Ginebra o Frankfurt el lugar elegido para presentar su versión definitiva de producción.

Da igual, ¿quién no quiere leer cómo va el prototipo, ahora que está al 80% de su definición final? Michael te lo cuenta tras el salto. Allá vamos.

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Actualización: Como bien apuntáis en los comentarios, Porsche confirma en Facebook que el coche lleva pack Weissach y neumáticos "de calle"

Ayer te traíamos las filtraciones del nuevo y flamante Porsche 918. Hoy nos hacemos eco de la nueva información que Porsche ha publicado en su Facebook sobre su coche. El fabricante de Stuttgart ha puesto cifras al crono que consigue el biplaza de motor central y sistema híbrido en el Nordschleife de Nürburgring: 7:14.

Con esta cifra (sin decimales), ya nos queda claro que el 918 es uno de los coches más rápidos del planeta. Y es que el crono de un coche "semejante" que más se le aproxima es el del Viper ACR (7:12) o el del LFA de Lexus, con el pack Nürburgring (7:14 también).

Lo que no ha desvelado Porsche es la especificación concreta de la unidad que ha logrado este crono, pero es de suponer que contaría con el pack opcional "Wiessach", que ahorra 35 kilos y mejora las prestaciones del aparato. Lo veremos en París y allí conoceremos todos sus detalles a fondo.