Si haces memoria, recordarás que fuimos de los pocos en tener el privilegio de montarnos en el Porsche 918 Spyder hace unos meses, pero en el asiento del acompañante, y con Walter Rhorl como maestro de ceremonias. Pero a medida que el proceso de desarrollo del coche avanza (este mes de septiembre comenzarán las entregas), la firma de Stuttgart sigue perfeccionando su superdeportivo híbrido, y ya está dispuesta a que periodistas de todo el mundo (un grupito muy pequeño), hagan sus primeros kilómetros a sus mandos, para tomar contacto con las unidades pre-serie.

Esta madrugada, a las 12 de la noche hora británica, vencía el embargo sobre las pruebas de este modelo, y varias publicaciones han comenzado a lanzar sus primeros contactos con el genial 918. Nosotros todavía no te podemos contar "nada" (tiempo al tiempo), pero sí podemos traerte a la portada de Autoblog el mejor vídeo que probablemente verás hoy: Drive, con Chris Harris, probando el 918 Spyder.

Un nuevo trabajo sobresaliente de Harris... y un coche que nos sigue enamorando cada vez que lo vemos.

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En el pasado salón de Ginebra, el McLaren P1 y el LaFerrari [no hay manera, qué mal suena el nombre] acapararon los titulares. Porsche presentó el esperado 911 GT3, pero no llevó el 918. Y es que el coche se presentará en su versión definitiva en el salón de Fráncfort. Aún así, Porsche ya acepta pedidos y enseña el coche a posibles clientes.

Uno de esos clientes es miembro del foro TeamSpeed. Al volver de Weissach donde configuró su unidad de 918, cuenta que le han asegurado que finalmente el 918 será "algo más ligero que previsto y tendrá un potencia bastante superior a lo anunciado", dando a entender que la potencia pasaría de los 795 CV anunciados inicialmente a unos 875 CV. "Esto le permitiría bajar de los 7 minutos en una vuelta al Nürburgring", le habrían dicho

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Ayer te traíamos el vídeo que el bueno de Pere había grabado con los 918 de Porsche (que probamos aquí hace unas semanas) rodando en un evento privado para clientes VIP por la zona de Sitges. Pues bien, hoy te traemos un porrón de fotos gracias a la intrépida cámara de Nubiola, que ha vuelto a hacer de las suyas.

Los coches siguen siendo las mismas unidades con las que pudimos encontrarnos en el Nordschleife, sin ser las definitivas de comercialziación (los grupos ópticos traseros siguen sin ser los definitivos), pero ver a tanto cliente tocando estos coches nos habla de lo cerca que estamos de empezar a verlos rodar por carretera abierta en manos de sus afortunados y acaudalados propietarios.


[Fotos por Pere Nubiola]

Hace unas semanas, cuanto estuvimos en la priemra toma de contacto con el 918 Spyder, una pregunta flotaba en el ambiente. ¿Cómo sería el 918 Spyder sin todo el sistema híbrido? La gente de Porsche nos explicó que sería un coche mucho más ligero (sobre los 1.200 kilos), claramente más barato (unos 250-300.000€), muy rápido (550 caballos más o menos), y relativamente eficiente (unos 12 litros cada 100 kilómetros de consumo medio).

A muchos de los probadores allí presentes se les caía la baba pensando en un producto de ese tipo, que sería un rival perfecto para los MP4-12C y 458. Claro que... Igual ese coche acaba existiendo. El 918 es un "tour de force" de la ingeniería, una especie de muestra del saber hacer de Porsche, con el que no ganarán dinero. Pero su chasis y su técnica podrían dar lugar a un modelo claramente más mundano, diseñado para colocarse entre el 911 Turbo y el citado 918.

La semana pasada te traíamos el primer contacto, desde el asiento del pasajero, con el nuevo 918 de Porsche, que pudimos probar en las carreteras lindantes con el famoso y querido circuito de Nürburgring. Ahora Porsche nos ha vuelto a recordar tan envidiable experiencia.

Y lo ha hecho con un vídeo, en inglés, donde nos muestra su nuevo superdeportivo biplaza híbrido de chasis de fibra de carbono girando por el mítico Nordschleife. Walter Röhrl opina, y se nos muestran breves escenas de la supuesta vuelta en 7:14 del aparato al "infierno verde". Lo tienes tras el salto.

No estábamos solos en la prueba del Porsche 918 Spyder que te ofrecimos ayer (si no la has leído todavía, estás tardando). Entre los invitados por la marca de Stuttgart al evento también estaba Chris Harris por allí, con su equipo de cámaras dispuestos a grabar la nueva joya, todavía en fase de desarrollo, de Porsche.

Y claro, tras traerte ayer el primer contacto con el aparato en cuestión, ahora nos toca ofrecerte el vídeo, en inglés, eso sí, de este V8 híbrido biplaza de fibra de carbono. No se nos ocurre una mejor manera de que pierdas 14 minutos de esta mañana que escuchando los sonidos de este peculiar deportivo.

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Actualización: Como bien apuntáis en los comentarios, Porsche confirma en Facebook que el coche lleva pack Weissach y neumáticos "de calle"

Ayer te traíamos las filtraciones del nuevo y flamante Porsche 918. Hoy nos hacemos eco de la nueva información que Porsche ha publicado en su Facebook sobre su coche. El fabricante de Stuttgart ha puesto cifras al crono que consigue el biplaza de motor central y sistema híbrido en el Nordschleife de Nürburgring: 7:14.

Con esta cifra (sin decimales), ya nos queda claro que el 918 es uno de los coches más rápidos del planeta. Y es que el crono de un coche "semejante" que más se le aproxima es el del Viper ACR (7:12) o el del LFA de Lexus, con el pack Nürburgring (7:14 también).

Lo que no ha desvelado Porsche es la especificación concreta de la unidad que ha logrado este crono, pero es de suponer que contaría con el pack opcional "Wiessach", que ahorra 35 kilos y mejora las prestaciones del aparato. Lo veremos en París y allí conoceremos todos sus detalles a fondo.

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Porsche se lo está sabiendo montar bien con el 918 Spyder, creando expectación una y otra vez, aunque el producto definitivo ya lo conozcamos más que de sobra. Tras pintarlo de míticos colores de carreras en sus variantes prototipo, ahora ha aparecido en internet un vídeo "no muy elaborado" (no es casualidad) tomado en lo que ha sido la presentación privada del 918 Spyder "definitivo" de producción.

Este cambia respecto al concepto original en la posición de los escapes, situados ahora justo detrás de los arcos de seguridad. El resto de detalles, llantas, grupos ópticos, permanecen inalterados. Nosotros lo veremos en el Salón de París con total seguridad, pero un pequeño grupo de clientes "especiales" de Porsche ya lo ha podido ver y tocar.

Si la curiosidad te puede, puedes disfrutar del vídeo de dicho evento tras el salto.

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Si recuerdas, hace un par de días que te hablamos de extraños rumores que colocaban un prototipo de desarrollo de Porsche, pintado de Martini, por unas instalaciones españolas... Te hablamos de él en primicia global aquí, si recuerdas, pero no teníamos claro de qué se trataba.

Nuestro confidente no lo identificó como un 918, pero ahora tenemos fotos de él en Nürburgring, y está claro de que se trata del nuevo superdeportivo híbrido de la casa de Stuttgart, que debería mostrarse en versión definitiva en el prácticamente inminente Salón de París.

Por el momento la marca alemana sigue jugando con nosotros, pintando los coches de carreras con decoraciones en blanco y negro que emulan las de los 917 de carreras que tanto nos gustan.

¿A quién no le gusta un Porsche vestido de Martini?

El 918 RSR era la versión conceptual de carreras y cerrada del 918 "normal"

En un lugar privado de desarrollo, y con fuertes medidas de seguridad hay un modelo de Porsche del que no tenemos una idea clara de lo que representa. Ha llegado hasta nuestros oídos a través de varias fuentes, y dice el rumor que es un deportivo con "dos carlingas para cubrir a los pasajeros, al estilo de un caza de combate", pintado con los colores de Martini Racing, y con enormes tomas de aire tras los pasajeros.

Pero, ¿qué prepara Porsche? Sabemos que el 918 estará en formato definitivo, a buen seguro, en el Salón de París, o en el de Ginebra del año próximo. Y también está por ahí el 918 RSR. Pero tras enseñar fotos de los prototipos de desarrollo a nuestros aventajados amigos, estos comentaron que "no se trataba de ese coche", sino de otra cosa "más de carreras".

Comentando entre los compañeros de Autoblog de qué se podía tratar hemos llegado a la conclusión de que la única posible alternativa es de que se trate del primer prototipo conceptual del coche que los de Stuttgart preparan para Le Mans 2014. Con las normas del ACO en la mano parece complicado que hayan podido hacer gran parte del trabajo ya, pero como sucediera con Peugeot años atrás, es más que probable y plausible que Porsche quiera presentarnos un concepto inicial de cómo podría ser este nuevo coche de carreras ya en el Salón de París o en el de Ginebra.